GAZ-24-95: Tekniske egenskaber, foto. Autogenes fra Sovjetunionen

Bilen GAZ-24-95, skabt af partiledere, var forud for sin tid i mange nuancer. Fra det begyndte udseendet af passager luksus sedans med all-wheel drive. Det er synd at bilen ikke blev optaget som en seriel bil. I alt blev der produceret 5 prototyper, som derefter blev nådesløst testet under off-road forhold.

begynder

At gennemføre forskellige eksperimenter med udformningen af en komfortabel personbil og chassis på hele hjulet på Gorky Automobile Plant begyndte i anden halvdel af 30'erne. Vitaliy Grachev var en af de første ingeniører-designere på dette område. I nogen tid fandt denne ide ikke det ønskede svar og vendte tilbage til det allerede i Khrusjtsjovs tid. Han søgte aktivt at udvikle landbrugssektoren i landet. De regionale udvalgs sekretærer af denne grund løbende besøgte kollektive landbrugsarealer. Naturligvis mistede ZIM'er og partirepræsentanter "Sejre" på kollektive gårdveje hurtigt deres egenskaber, og partiets lederskab troede på, at rystningen på sådanne veje lå under deres værdighed.

Specielt til landlige veje

Og nu kommer GAZ på opgaven at udvikle en bil, der ville være både behagelig og acceptabel, så landdistrikterne ikke er forfærdelige. Som følge heraf gør afdeling af personbiler i anlægget M-72, udstyret med et fuldt drev i kroppen "Victory". Bilen blev skabt på basis af noder fra GAZ M-20, og også GAZ-69. Sådan blev GAZ-24-95 født, hvis historie vil begynde. I 1973 modtog anlægget en ordre fra Gorky Regional Committee for at udvikle og producere til Brezhnev en firehjulstræk køretøj baseret på en af de nyoprettede sedans fra den nye generation på fabrikken. Planten havde ikke brug for noget fundamentalt nyt. Desuden havde GAZ-specialister tilsvarende erfaring med at tilpasse værker til Victory.

Og arbejdet begyndte at koge. Bilens design varede kun et år. For denne gang lykkedes det at oprette så mange som fem prototyper, designet til alle mulige test og kontrol. Udviklingen blev gennemført under ledelse af B. Dehtyar, som derefter instruerede transmissionsafdelingen. Layoutet for GAZ-24-95 blev optaget af F. Lepedin. Tidligere var han involveret i projektet GAZ M-72.

Funktioner og tekniske problemer i udviklingen

Bilen blev karakteriseret ved fremragende cross-country evne. Alt er let forklaret - hovedparten af designet er lånt fra UAZ-469. Men der var mange forskelle, og en af dem - GAZ-24-95 "Volga" havde ikke en ramme som sådan.

Men under designet var der nogle problemer. Faktum er, at systemet med AWV 4-hjulstræk i forbindelse med tilpasningsarbejde, når man forsøger at indarbejde i Volga-designet, øgede vinklen på kardanaksler, der går fra overføringsboksen til drivbroerne. For en passagervejskøretøj var denne konstruktion uacceptabel. På grund af dette arrangement steg støjniveauet markant, og vibrationen steg. Desuden fik ingeniører mulighed for at installere GAZ-69 transmission. Denne model blev imidlertid ikke produceret i omkring et år, og det var uacceptabelt at installere på GAZ-24-95 prototyper, hvad der ikke længere produceres. Hvis en sådan model gik i serie, ville der være vanskeligheder ikke kun med knuderne selv, men også med deres vedligeholdelse.

Bekæmpelse af vibration og støj

Designerne spildte ikke tid og forsøgte at løse problemet med vibrationer og støj. Så var der forsøg på at overføre overførslen nedenfor. Men på grund af dette faldt den allerede små grundafstand - alle fordele ved denne SUV blev reduceret til ingenting.

Ved forsøg og fejl blev vinklerne for installation og hældning af kardanakslen reduceret til et minimum. Ved kontrolpunktet blev der tilsat et slibemiddel for at reducere støj fra gearene. Dispenseren blev besluttet at sænke nedenunder. Alt dette løst nogle af problemerne. Men at drive bilen selv i denne form var ubehageligt. En del af støjen hjalp med at slippe af med vibrationsisolering.

Transmission, suspension: hvordan den er lavet

Mere med GAZ-24-95 var der ingen alvorlige problemer. Så var forakslen regelmæssig fra GAZ-24 - den blev simpelthen indsat. Til ham blev der tilføjet andre strømper, kortere. Også brugt cams fra UAZ. I differentialer blev der ikke installeret traditionelle gear, men en mekanisme med forøget friktion.

For at broere bilen GAZ-24-95 "Volga" havde gode bevægelser op og ned, og erstattet design af drivløbspallen. Også flyttet olie modtageren. Fjedrene blev fjernet, men fjedre blev anvendt i stedet. Beslagene blev fastgjort på en tværgående stråle, der ligger under nederdelen mellem sidedelene. Suspension var udstyret med begrænsere, og også lavet originale fastgørelsesanordninger til støddæmpere. På grund af brugen af fjedre fra den forreste suspension blev stabilisatorerne fjernet. Derefter flyttede de til bagfjedersystemet, som ikke har gennemgået nogen specielle ændringer. Faktum er, at broerne blev installeret under fjedrene og ikke over dem.

Derudover måtte vi flytte styrestængerne, hvilket krævede brug af en længere styreaksel. Sidstnævnte skulle færdiggøres. En lille ændring rørte ved bunden af bilen. Udstødningssystemet var af en lidt anden form, den skulle arrangeres forskelligt. Efter alt er suspensionen nu UAZ.

Kroppen forblev den samme uden større ændringer. Hvad gummi angår, så blev GAZ-24-95, hvis oprettelse næsten var færdig, ikke installeret nogen terrængummi. Her var de mest almindelige bydæk fra "Måger". Hjulene var også originale - fra GAZ-21. Maskinen blev testet på denne gummi. I indretningen såvel som i det ydre var der ingen ændring. Det eneste der er gjort er at ændre emblemet. I resten er der ingen særprægede elementer i salonen på fuldhjulstrækningen Volga.

En bil, der har været ekspert

I serienummeraggregatet gik denne model ikke. Produktionen var dog ret høj. Vanskelighederne var med det tekniske udstyr, og for vedligeholdelse var det ikke kun nødvendigt med erfaring, men også alvorlige investeringer. I betragtning af alle fordele og ulemper besluttede planteledelsen derfor at udsætte projektet indtil bedre tider. På fabrikken ønskede de ikke at investere seriøse penge i et projekt, hvor der var en svag efterspørgsel. Flere detaljer kan findes i magasiner (der er en interessant artikel i nummer 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of USSR").

Fem prototyper

I 1974 lykkedes det næsten manuelt, at fabrikkens medarbejdere kunne samle op til fem prototyper af fuldhjulstræk "Volga", som fik indekset 24-95. To biler skulle straks tage til Moskva til deres kunder. Der er uverificerede oplysninger om, at bilen blev brugt i skovbrug. Den anden bil gik til sekretæren for partiet Ustinov. De to andre maskiner blev bestilt af Gorky Regional Party Committee i processen med oprettelsen. Ifølge ubekræftede rapporter modtog det regionale udvalg kun en bil. Og den anden gik til militæret. Den sidste kopi skulle forblive på fabrikken. Bilen blev brugt som en bil. I dag er bilen placeret på plantens område. Af en eller anden grund blev det ikke straks givet til museet (kun efter et stykke tid), selv om der er en artikel i bladet "Avtorelegdy SSSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Dagens dage

Det vides at tre eksemplarer har overlevet. En af dem findes i museet i Moskva. Den anden bil er ejet af en privat ejer i Nizhny Novgorod. Kun to GAZ-24-95 biler overlevede. Dens tekniske egenskaber forblev uændret. Til salg kan de ikke findes. Køretøjet GAZ-24-95 er en meget sjælden sjældenhed.