GAZ-2424 Oversigt: Funktioner, Specifikationer og Feedback

GAZ-2424 var ikke beregnet til civil brug. Dette er en sovjetmaskine til de særlige tjenester. I lukkede papirer blev det kaldt simpelthen - en højhastighedstogbil eller et eskortbil. Uofficielt kaldte medarbejderne på fabrikken "catch-up". Dette er den mest kraftfulde version af den grundlæggende GAZ-24. I dag bruger intelligensbureauer meget forskellige biler, og derfor er det ikke længere en hemmelighed, hvad GAZ-2424 er, og man kan fortælle om det.

Generel beskrivelse af bilen

Dette er en sovjetisk mid-range bil, der blev produceret på Gorky Automobile Plant fra 1968 til 1985. Frigivelsen blev lanceret i 1973. Grundlaget for "catch-up" er den almindelige serienummer GAZ-24. På den tekniske side er dette en moderniseret standard GAZ-24. Men her fjernes suspensionen betydeligt, styringen er udstyret med en hydraulisk booster, en anden gearkasse bruges. I designet var der endda en automatisk tre-trins transmission. Og vigtigst af alt i denne bil - V8 ZMZ-503 med en 4-kammer karburator eller ZMZ-505, udstyret med to synkroniserede karburatorer. Samtidig skal maskinen se ud som den civile version, men den tekniske kapacitet skal maksimeres.

En kort historie

Allerede i 1930'erne blev højhastighedstogbiler i middelklassen til siloviki og specialtjenester produceret i små serier på Gorky-fabrikken. Problemet blev etableret på grundlag af GAZ-M1, Pobedy og GAZ-21.

Den vigtigste opgave, der blev udført af Volga GAZ-2424, var operationen i den 9. afdeling i KGB i Sovjetunionen. Bilen var beregnet til eskorte ZIL'er og "Måger", hvor de højeste embedsmænd var. For at gøre dette havde vi brug for en maskine, der kunne flytte sammen med dem. Den mest enkle og relativt billige måde at lave en sådan bil på var installationen af motor- og transmissionssystemet fra "Seagull" til GAZ-24's serielle krop.

De særlige egenskaber ved disse biler er, at alt montagearbejde blev udført kun ved brug af manuel arbejdskraft. Maleriet blev lavet i henhold til de gamle teknologier - "Mågerne" blev stadig malet på dem. Fabrikken lavede en høj kvalitet korrosionsbeskyttelse. I nogle tilfælde lavede en særlig ordre en ikke-standard plys eller velour interiør, som da var en rigtig luksus. Bilen kan også udstyres med aircondition. Men for almindelige KGB mænd var salonen almindelig, stof.

udseende

Udenfor adskiller GAZ-2424 sig ikke fra den serielle civile tjuefire. Skiftede ikke og landede, selvom vi mener, at "Volga" kan sidde anderledes. Også bilen er kendetegnet ved et udstødningsrør. Du kunne skelne KGB-bilen ved salonen. Hvis du ser der, kan du se en lidt anden gearvælgerhåndtag. Den er bøjet i bunden. Kassen er skiftet i henhold til den vedtagne ordning for automatiske transmissioner.

Hvad angår farvning, blev disse maskiner ofte malet i almindelige, bløde farver. Bilen skulle have været let tabt i strømmen. Den mest populære farve til "catch-up" er selvfølgelig sort. Men grå biler blev produceret meget lidt. Sort "Volga" afviger mere forbedret indvendig trim og høj kvalitet maleri.

krop

Mange mennesker tror, at denne maskine gør sin motor og egenskaber unik. Men nej, kroppen er unik her. Med helt uundgåeligt fra den civile designversion er chassiset helt originalt. Kroppen er udstyret med specielle forstærkede spærre. Ellers ville den tunge GAZ-2424-motor simpelthen falde ud af rummet ved bremsning. Vægten af kraftenheden var ca. 200 kg. Endvidere er det værd at tilføje massen af momentomformeren, kølesystemet og resten af trivialiteterne. Man bør huske på, at chassiset blev brygget ved hjælp af en kontinuerlig søm langs hele omkredsen. Men det var ikke nok. Da bilen blev rystet på sovjetiske veje i en kraftramme, blev der dannet revner langs denne søm. Disse biler er ikke designet til dårlige veje. Pits er fjenden for en tung krop. På fabrikken ønskede de at skifte til brug af lokal forstærkning, men det hjalp også lidt.

Der var rygter om, at legemet var galvaniseret - dette er forkert information. Kroppene kunne være tinnede, men selv det er en stor sjældenhed. Ikke desto mindre overlevede mange "catch-ups" til vores tidspunkter i den oprindelige maling uden rot.

Indretningsdesign

Den eneste synlige detalje inde i denne bil er vælgeren til den automatiske transmission. Formen af spaken var forskellig fra standardomskifteren. Han var lidt bøjet på sin base. I nogle versioner var der kun en bremsepedal. Også på nogle modeller blev installeret twin pedaler, og de fungerede som en bremse. Også i kabinen var der kabler, der kontrollerede motorhjelm og bagagerumslåse. For at skelne "catch-up" fra civile "Volga" var det muligt og på andre larver af låse. Der er installeret to pedaler her - det var gas og bremse. Samtidig kan bremsen være bredere, da den er populær i biler med automatisk transmission. Der var stadig modeller med tre standardpedaler. Men her arbejdede koblingen som en bremse.

Hvad angår den samlede indvendige trim, er det meget bedre end på civile versioner. Der er endda oplysninger om, at nogle GAZ-2424 modeller var udstyret med elektriske vinduesregulatorer.

motorer

De kraftenheder, der anvendes i denne bil, er frugterne af udviklingen af ZMZ-13/23. På "catch-up" blev ZMZ-2424 sat med et volumen på 5,53 liter og en karburator til fire kamre. Kraften i denne motor var 195 liter. a. Med et drejningsmoment på 420 Nm. For GAZ-2424 er de maksimale hastighedsegenskaber med denne motor 170 kilometer i timen. ZMZ-503 er faktisk den samme, men enheden er lidt opgraderet. Dens magt er også 195 kræfter, men det er meget bredere. ZMZ-505 er en mere kraftfuld version, der var to fire-kammer karburatorer. Strømmen var allerede 220 liter. a. Med et drejningsmoment på 460 Nm. Der er også oplysninger om, at der også var en indsprøjtningsenhed ZMZ-504. Dens kraft gør 250 kræfter i et vridningsmoment i 520 nanometer. Tidligere blev sådanne motorer kun anbragt på lastbiler. Det er det, der er interessant om disse motorer: alle biler brugte den samme enhed. Kun dens markering ændret. Især tuning af denne motor virker ikke. Hvis GAZ-2424 ikke går, kan reparation af en sådan motor kun udføres af en person, der forstår disse enheder. Og de er næsten væk.

transmission

Disse biler blev udstyret med en automatisk transmission fra "Måger". Men GAZ-2424 5.5-switchemekanikken var anderledes. Kartonen af kassen forblev den samme, et forlængerkabel optrådte i konstruktionen. Det er interessant, at det blev udviklet under licens baseret på den amerikanske maskine fra Ford til GAZ-21. Hemmeligheden bag dette blev ikke gjort. Kassen havde tre gear til kørsel frem, såvel som en bageste. Alle hastigheder var lange, så der var ingen specielle problemer med brugen. Dette design hjalp naturligvis ikke mindst nogle besparelser. Men "catch-up" blev ikke skabt til disse formål. Anmeldelser siger, at en hundrede maskine bruger under 30 liter brændstof. Installation af en mekanisk boks på disse maskiner er en umulig opgave. Tilslutningsmåttene er kun til momentomformeren.

styretøj

Og her var alt næsten eksklusivt. Den hydrauliske booster blev lavet i billedet og ligheden af GAZ-13 - den havde en separat reducer hydraulisk cylinder, som virkede direkte på trapeziet. Designet lignede meget de amerikanske systemer, der blev skabt i 60'erne. Det samme system blev derefter installeret i eksperimentelle modeller af GAZ-3102. De særlige egenskaber ved disse hydrauliske forstærkere var, at de flyder. Anmeldelser siger, at i næsten alle biler er motorrummet generøst sprøjtet med flydende GUR. Der er også problemer med tændingssystemet (her er det af typen trambler med løberen). Selv om der er udskiftelige reservedele fra GAZ-53 (for eksempel en generator og en pumpe).

resultater

Vi må indrømme, at det ikke er muligt at betjene sådanne biler nu. De kan kun bruges til sjældne ture for ikke at overophede motoren. Og i organerne i lang tid, skal du ikke bruge GAZ-2424. Tekniske egenskaber af det har længe været forældede. Nu er det meget billigere at købe en udenlandsk bil. Der kan jo ikke findes hjælpematerialer og reservedele til "Volga-Dogonalyuk".