Icebreaker "Leader": funktioner og foto

Den vigtigste retning i udviklingen af Nordøstpassagen er at sikre eksporten af mineralske råstoffer, og til denne opgave landet har brug for en ny isbryder leder. Implementering af investeringsprojekter inden for råstofområdet (elleve af dem er forbundet med olie og gas, og fire mere - med kul og malm minedrift, herunder eksisterende og fremtidige - Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, "Yamal LNG" og andre) Det kræver kontinuerlig transit. Og fordi på sigt, den mest umiddelbare, - stigende trafik NSR, der for øjeblikket anvender lineære isbrydere, hvoraf fire atom- og fire diesel-elektriske. De er ikke nok, fordi der vil være moderne og bør Icebreaker leder snart.

Situationen og opgaver

I farvandene i Nordøstpassagen er, som nævnt, otte skibe: det nukleare "Vaigach", "Taimyr", "Yamal" og "50 års sejr", såvel som dieselmotorer "Kaptajn Dranitsin", "Kapitan Khlebnikov", "Krasin" og "Admiral Makarov". Havneinfrastruktur i sin udvikling er fokuseret udelukkende på udvikling af olie- og gasfelter, og fremkomsten af nye moderne skibe, hvad er fremtiden isbryder leder, også skyldes udelukkende minedrift. Et sådant fartøj med dødvægt på mere end hundrede tusinde tons og mere end halvtreds meter bred, vil blive gennemført året rundt transport campingvogne hele langs havet rute. Speed, der tegner til at blive en isbryder leder, planlagte omkostningseffektivt - for omkring femten knob i den tykkeste is.

Foreløbige design udførtes "Krylovskiy SSC" og CDB "Iceberg". Fra begyndelsen, han udviklede den nyeste atomdrevne leder isbryder (LK-110YA projektet). Han er i stand til at levere året rundt navigation og til at ledsage alle ekspedition til Arktis. Skibet skulle være enorme - mere end to hundrede meter lang og fyrre bred. Strøm det på træerne, i henhold til navnet på projektet, planlagt til omkring 110 MW (udskrift af titel: LK - isbryder, 110 - magt, I - et atomkraftværk). Bogstaveligt langs NSR behov isbrydere, i stand til at overvinde istykkelsen med tre og et halvt meter. Men der var et andet projekt - LK-120 MW, håbet om vor arktiske flåde, og taler om det vil blive diskuteret nedenfor.

planer

I den vestlige del af den arktiske is er ikke så tyk - op til tre meter, og derfor kan give isbrydere navigation på ethvert tidspunkt af året, selv om de har en kapacitet på op til tres megawatt. I Østen, hele vejen, isen er situationen helt anderledes. Så for at støtte året rundt navigation langs Nordøstpassagen, liv udvidelse af eksisterende atomdrevne skibe planlagt (tidligere planlagt et hundrede tusinde timer, og nu - et hundrede og halvtreds). Og på dette tidspunkt at opbygge og sat i drift af en ny generation af universelle nukleare dobbelt-udkast maskiner, plus isbryderen leder (LK-110YA projektet). Disse planer eksisterede indtil 2008, hvor nye isbrydere skulle sættes i drift.

Som følge heraf er den atomdrevne "Sibirien" blevet opgraderet, og den legendariske "Arctic" blev født i 1972, som er fuldt opbrugt sine ressourcer, blev i juni 2016 erstattet af en ny "Arctic", evnen til at erstatte to isbrydere - og for oceangående tre meter is, og til at arbejde i flodlejer. Men lanceringen ikke betyde afslutningen af alt arbejde. Endelig vil isbryder blive sat i drift i december 2017, hvis alt går efter planen. Dette er en meget god skib, og meget nødvendig, men det er ikke det samme leder. Et træk er, at isbryderen leder is fremkommeligheden kan stige op til tre og en halv meter. Desuden steg antallet af vinteren, men fordi lodsning vil blive ydet uden at overtræde vilkårene for levering af varer. Hverken tid af året eller vejrforhold vil ikke bekymre isbryder LK-110YA ( "leder" - et projekt koden i dette tilfælde). Udvikling havde travlt CDB "Iceberg" og OKBM navn Afrikantov (Nuclear Installations).

Hvordan er arbejdet

I 2015 verden så, hvad den atomdrevne isbryder leder, selv om kun var klar til projekt. I december det pågældende år blev afholdt den femte internationale forum dedikeret til nutiden og fremtiden for Arktis, og Krylov Research Center på sin stand viste lovende model for fremtiden for skibet. Det var isbryderen, lederen af projektet 10510. Dens kapacitet er planlagt i de hundrede og tyve megawatt, og er bygget det vil være otte eller ni år. Skynd dig med dette umuligt, vi har brug for en ordentlig infrastruktur og fragt flåde. I 2015 blev det afsluttet foreløbigt design, og i 2016 designet og teknologi. Nu forbereder design dokumentation. Gennem dette arbejde, vil den nye isbryder leder gentages i en række forskellige trim niveauer.

Så Kubinka var et internationalt forum "Army 2016", hvor modellen blev præsenteret igen, men forskellig fra den oprindelige. Design projekt ændret form betragteligt. Nuklear isbryder projektet "Leader" er ved at blive udviklet af flere selskaber. Først og fremmest, CDB "Iceberg" - den førende udvikler og Krylovskiy SSC nødvendigvis er enige med dem hver et konceptuelt design. I dette tilfælde har den udvendige ændret sig væsentligt. I 2017, den praktiske gennemførelse af udvikling begyndte.

bit ydeevne

Designet, som vil have en nuklear isbryder Leader (Projekt 10510) er unik, det er i stand til at levere ledninger gennem isen, selv af store bulkskibe og tankskibe, af dem, der nu ved hjælp af Nordøstpassagen kan ikke. Et nyt ord i historien om skibsbygningsindustrien træder hvad skibet ikke vil have nogen af de samme tværribberne i kernen (ramme), hvilket skulle give en ekstraordinær gennemtrængelighed i isen, som ikke er i stand til at gøre noget af denne klasse isbryder. Designere har beregnet og fundet nye tekniske løsninger, som isbryder leder, hvis layout foto er placeret i begyndelsen og slutningen af vores gennemgang, nemt kan overvinde selv tre og en halv og fire meter i isens tykkelse og endda alle fem, baner til skibe kanal bredde på mere end halvtreds meter.

Og i henhold til "tynd" isen (to meter!), Vil det ske uden at reducere hastigheden på fjorten knob. Og magt, planlagte ti år siden, synes allerede at være utilstrækkelig. Et hundrede og tyve megawatt skal have mindst hovedet isbryder leder, 110 MW designere allerede betragtes som ganske almindelig strøm til sådan en kolos. Efter en række konventionel isbryder LK-60 to meter is bevæger sig med en hastighed af kun to knuder, og er i stand til at bryde gennem sporet ikke bredere end seksogtredive meter. Propeller på den nye bestyrelse vil blive foretaget af graphene materiale, og de har nogen analoger i verden. Dette unikke produkt usårlig til is, som ændrer form til optimal afhængigt af hastigheden af den isbryder, hvilket betyder, at bådens hastighed ikke går tabt, men vil erhverve fleksibilitet. I efteråret 2017 forskning - numerisk, eksperimenterende og kompleks - allerede er afsluttet, og testene er bestået. autonomi af fartøjet planlagt otte måneder (varighed af rejsen uden at anløbe en havn), og den driftsperiode - i fyrre år. Leder isbryder Leader (Projekt 10510) efter planen tages i brug i 2024.

tal

Ud over lederen af isbrydning fartøj, fortsat blive udviklet, og dem, der blev diskuteret tidligere i denne artikel - er en atomdrevne isbryder, lederen af 110 MW. Forskydning af 600 ton er 55, længde - maximum 206, og bredden - 40 meter, dybde - 20 meter, slam - 13, og operativsystemet minimum - 11 meter. De vil blive udstyret med tre propeller. Ved rent vand vil gå med en hastighed på 24 knob og bryde isen tykkelse på op til 3,5 meter. En sådan isbryder får brug for en besætning på 127 mennesker.

Og til sammenligning, lederen af de isbryder leder egenskaber (projicere 105.110). Forskydning meget højere - 71380 tons, længde 209 m, bredde på 47,7. Sediment fra dette fartøj er de samme - 13 meter. Men reaktoren system er meget mere kraftfuld. Raktora der vil være to - RITM-400, begge af varmeeffekt på 350 MW. Et fartøj magt, som blev nævnt ovenfor, 120 MW. Ifølge isbryder cruising rækkevidde er ikke begrænset, autonomi bestemmelser - otte måneder. Interessante tal korrelerer karåbenhed sats og is: tykkelse 4,3 m - 2 node, som ved en tykkelse på 2 m - 15 knob. Bredden af kanalen, som baner isbryder - 51 meter.

På toppen

Til etablering af sådanne isbrydere allerede vedtaget en beslutning af den russiske regering, hvor finansieringen til opgave at løse en række organisationer - Ministeriet for Industri Rusland, russiske transportministerium, Finansministeriet og staten Corporation "Rosatom". Seriel konstruktion vil begynde efter 2020. Et foreløbigt design for i dag er klar, og opførelsen af isbrydere startede 110 MW. Et hoved-leder isbryder er dobbelt så kraftig som nu er under opførelse - shestidesyatimegavattnyh, som anført allerede maj 2015 Dmitry Rogozin. udviklingsfasen vil blive overvundet i den planlagte rækkefølge er den tekniske forslag, så det foreløbige design, efter projektet er teknisk og endelig arbejder.

Og to år senere, i slutningen af juni 2017 i St. Petersborg åbnede den Internationale Maritime forsvar Show, hvor Aleksey Rahmanov, præsident Shipbuilding Corporation, talte meget om udsigterne, der vil bringe opførelsen af projektet isbryder 10510 "Leader". Han bemærkede også, at Ministeriet for Industri finansierer projektet kun i det indledende arbejde, fordi de teknologiske aspekter endnu arbejdede nok. Det er grunden til dannelsen af en finansiel ordning for dens konstruktion endnu ikke er begyndt. frister isbryder i drift er tidligere blevet flyttet til et andet år. Det blev oprindeligt meningen at gøre det i 2023, og nu kaldet 2025 th.

Hvordan det skete

Den mest lovende form for isbrydere for en overskuelig fremtid alle specialister ser det russiske nukleare isbryder projekt 10510 "Leader", herunder LC-110YA og LC-120YA). Den vigtigste opgave for et sådant fartøj - at give året rundt navigation langs hele længden af Nordøstpassagen og foretage en ekspedition til Arktis. Mange medier har bemærket, at Rosatomflot lovede at bygge et sådant skib i 2023 i Severodvinsk eller Sankt Petersborg, og midlerne til at gøre det vil give programmet sotsekonomrazvitiya det russiske Arktis, med og i perioden frem til 2020 vil blive finansieret, og på længere sigt.

Men i april 2017 Ministeriet for Økonomisk Udvikling har blandet sig med et forslag til en grundig korrektion af programmet, eksklusive finansieringen af firs milliarder rubler, som er planlagt til at investere i opførelsen af fartøjet. Måske er denne beslutning er forståeligt: at deltage i sådan et stort projekt skal ikke kun tilstand. Landet har en masse af privat kapital, hvilket er meget gavnligt for skabelsen af isbryder, åbningen runde navigation langs Nordøstpassagen.

Maritime forsvar Show

Takket være den Internationale Maritime forsvar Show, og på trods af de anti-russiske sanktioner, mange udenlandske delegationer meget tæt bekendtskab med projektet af en ny isbryder. Der var chefer for de flådestyrker i forskellige lande, flådeminister og en lang række udenlandske producenter, hovedsagelig europæiske. De var meget interesseret i de planer, der er knyttet til vores flåde, og i princippet, at noget af interesse de ikke dø nogensinde.

Arctic tema - alle særlige. Alle projekter af russiske isbrydere er blevet grundigt studeret udenlandske gæster, men til isbryderen "Leader" i halvdelen af interesse, de viste i forbløffelse. Store nok nukleare isbrydere "Sibirien", "Ural", "Arctic" vil blive sat i drift siden 2019-2021-th, og de har alle den halve kapacitet - 60 MW. Og dette - den leder, vil han og hans hundrede og tyve megawatt kunne rippe op isen med stort set ingen begrænsninger - mindst fem meter tyk.

ekspertudtalelser

til isbrydning skibe til stigningen, men på grund af flådestyring - og nukleare og ikke-nukleare - kom behovet for at konsolidere, - at russiske eksperter kom til denne udtalelse. I vores land, selvfølgelig er der nogle ressourcer til at opbygge den stærkeste isbryder flåde, og det vil helt sikkert være fuldt hævdede i Arktis, da fragten der er i konstant vækst. bygning af arktiske fartøjer skal dog beskæftige ikke kun med statens regning. Ifølge eksperter, er det nødvendigt at udvikle dette område, og at tiltrække private investeringer til opførelse af nye isbrydere.

Mængden af forsendelser langs NSR (Nordøstpassagen) for 2016 var omkring syv og en halv million tons, og med fremkomsten af den isbryder, der giver året rundt navigation, vil han vokse op til firs millioner. Allerede ved 2024 transport lover at overstige fyrre millioner tons. Den største last - olie, flydende naturgas, metaller, kul. Selskaber beskæftiget med minedrift og forarbejdning af mineraler, primært interesseret i udseendet af denne klasse isbryder. Det lover dem enorme profitter, så lad og investeret.

arktiske ressourcer

Den planlagte udvikling af arktiske ressourcer fra år til år øger strømmen af varer langs NSR. Den æra af den industrielle udvikling er forbundet først og fremmest til studiet af nye områder og områder rige på ressourcer, først og fremmest - olie og gas. Dette arbejde har stået på i lang tid, og resultatet var Norilsk industrielle, Kola Mining, Nenets og Yamalo-Nenets olie- og gasindustrien, samt mange andre store genstande langs vejen fra Kola til den Tjukotka-halvøen.

Selv i dag, den arktiske - er firs procent af gasproduktionen, elleve procent af olieproduktionen, femoghalvfems procent af nikkel-ekstraktion og et hundrede procent - apatit. Alle mineraler, der giver os disse territorier, og selv vanskelige at optælle. Cargo trafikken i Arktis er udelukkende knyttet til udførsel af disse produkter, og at mange millioner af tons. Der er behov for ikke kun isbrydere, men også fragtskibe i tilstrækkelige mængder, med den højeste klasse, for eksempel - Arc-7. En række isbrydere skal fordobles mindst, fordi alt arbejder nu allerede løber tør for garantiservice sidste gang.