Isbryder "Moskva" i 1960: foto, analoger

Sejlere fra den sovjetiske arktiske flåde ventede på udseendet af magtfulde isbrydere i lang tid. Deres fravær begrænsede tiden for arbejde og transport kun om sommeren. Isbryderen "Moskva" lovede at øge denne gang indtil november, hvorved vilkårene for arktisk navigation udvides. Fartøjet lovede ikke at vente på mere barmhjertighed fra vejret. Hvad var isbryderen fra 1960? Hvilken slags moderne analog havde han? Hvad er formålet med isbryderen i moderne tid? Alt dette kan læres af artiklen.

Oprettelseshistorie

Isbryderen "Moskva" blev lanceret for første gang i 1960. Det blev bygget på Finlands territorium ("Wärtsilä" værft). Kunden var Sovjetunionen. I andre år blev der lanceret lignende skibe, der hedde "Leningrad", "Kiev", "Murmansk", "Vladivostok".

De blev skabt som de mest kraftfulde diesel-elektriske isbrydere, selvom de i operationen stadig viste nogle mangler. For eksempel brud på propeller.

Designet af 1960

Icebreaker "Moscow" omfattede følgende enheder:

• Tre skruer;
• Tre kontinuerlige dæk;
• En udvidet tank;
• Ti vandtætte rum adskilt af tværgående skotter;
• Dobbelt bund med ballast og ferskvand, brændstof, smøreolie;
• Særlige lokaler til opbevaring af hensættelser
• Landing pad til helikopteren.

Skibets skrog er lavet af svejset Siemens-åbenhaard stål, roret er lavet af støbt stål. Beboelseslokaler er designet til 126 personer, hvoraf 26 ekstra pladser er blevet tilføjet. De udførte vandopvarmning. I andre boliger er opvarmning damp og elektrisk. Derudover blev ventilation udført i alle typer værelser.

Skibets egenskaber:

• Længde - 122 meter 10 centimeter;
• Bredde - 24 meter 50 centimeter;
• Højde (på hoveddækket) - 115 meter;
• Sediment (maksimum) - 10 meter 50 centimeter;
• Hastighed (rent vand) - 19,3 knob.

Isbryder "Moskva" i 1960 har en motor i form af otte dieseler. De startede generatorer med tre fremdrivningsmotorer.

skæbne

Isbryderen "Moskva", som sine kolleger, deltager regelmæssigt i arktisk navigation om sommeren. Alle arbejder på ruten for Nordsø-ruten. Om vinteren, tilbringe året rundt navigation i havneområdet Leningrad og Nagaevo, det vil sige, de bruges næsten hele året.

I 1961 blev fartøjets besætning instrueret til at gennemgå en usædvanlig flyvning. Opgaven var at passere gennem Nordsø-ruten i den østlige retning i anden halvdel af oktober. Dette var at afsløre navigationsmuligheder for navigation i efterårstiden.

Isbryderen sejlede i perioden fra 18. oktober til 28. oktober 1961. Hele vejen langs ruten tog ti dage. Succesen af rejsen viste, i hvilket omfang navigationen i de arktiske farvande var blevet udvidet. Det betød, at der i slutningen af oktober kunne være et transitskib langs ruten, ikke kun en isbryder.

Projekt 21900

Den nye isbryder "Moskva", et foto der er præsenteret nedenfor, blev bygget af ordren "Rosmorport". Produktionen blev overdraget i slutningen af 2004 til det baltiske skibsværft for to skibe under et generelt projekt på 21900. Hovedparten af denne serie var isbryderen "Moskva" 21900, og den anden - Isbryderen "Skt. Petersborg". Kontraktens samlede beløb var fem milliarder rubler.

Isbryderens kronologi:

• 2004 - Østersøenes sejr i konkurrencen om projektets produktion 21900.
• 2005 - begyndelsen af arbejdet med oprettelsen af hovedfartøjet.
• 2006 - Søprøver udført i Finske Bugt.
• 2008 - overførsel af fartøjet til kunden "Rosmorport" og højtidelig løft af Den Russiske Føderations flag.
• 2014 - deltagelse i isbryderfestivalen i Skt. Petersborg.

Den største isbryder i Project 21900 er et todækfartøj med to rotorkolonner. Skroget blev skabt med en istykkelse på mere end en meter.

Skibets egenskaber:

• Kapacitet (brutto) - 9.491 tons;
• Længde - 114 meter;
• Bredde - 28 meter 2 centimeter;
• Højde (ombord) - 12 meter 40 centimeter;
• Sediment - 8 meter 50 centimeter;
• Hastighed (rent vand) - 10 knob;
• Besætningskapaciteten er 26 personer.

Som i 1960-typen blev der skabt en helikopterpude om bord.

Projekt formål 21900

Oprettelsen af en isbryder var påkrævet at navigere i de arktiske farvande. Moderne kapaciteter indebærer dog også andre supplerende kapaciteter for skibe af denne type.

Hovedformål:

• Kabelføring af store tankskibe (bredde op til 50 meter);
• Bugsering skibe i is og vand;
• Godstransport;
• Ydelse af redningsaktioner;
• Kontrol af olieudslip og kemikalier i havet;
• Slukning af brande.

For at isbryderen kunne tilbagebetales på kortest mulig tid, blev den skabt på en sådan måde, at den kunne bruges om sommeren. Isbryderen er i stand til at servicere olie- og gasfelter og kystterminaler. Dette viser sin øgede effektivitet.

Interessant faktum: I fortiden mere end 30 år er dette den første diesel-elektriske isbryder produceret hos Ruslands virksomhed. Før dette bestilte staten lignende skibe i udlandet.