Klokkeren "Zaporozhets" - han også var elsket

På den ene side, hvordan historien begyndte denne bil, er der intet usædvanligt. Det skete mere end én gang, når en af lederne af landet, tog en resolut beslutning om produktion af en bil. Temmelig triviel og udvikle produktionen af disse maskiner. Men når alt dette er sat sammen, kan historien være meget nysgerrig efter at elskere af retro teknologi, især hvis det bliver bekendt med detaljerne vedrørende en "velkendte" maskiner som Klokkeren "Zaporozhets."

Godfather, så at sige, denne bil var Khrusjtjov selv. Ud over løftet om at levere et separat hus til alle de sovjetiske folk, deltog han til deres motorisering og besluttede at sikre, at hver privat bil, i rollen som som var til at tale pukkelryggede "Zaporozhets." Bilen er bestemt ikke skyld i overskridelsen af herskerne, især da prototypen blev valgt helt værdig - "Fiat 600". Imidlertid kunne gennemførelsesplanen udføres bedre.

Udvikling af den nationale bil udført på AZLK fremtid, selv om det ikke har fri produktionskapacitet og på trods af afgørelsen fra den part centralkomité på udviklingen af en ny bil, for at skabe dem ikke travlt. På grund af dette, med motoren i den nye maskine begyndte vanskeligheder, da det blot havde ingen steder at gøre. Som sædvanlig i sådanne tilfælde, begyndte vi at søge af de tilgængelige analoger.

Stedet, nativt firecylindret vandkølet motor, som "Fiat", blev valgt den anden forberedt til produktion - fra motordrevne biler, "Volkswagen Beetle" med luftkøling. Han er i øvrigt viste de bedste resultater i test i forhold til andre ansøgere, der er til stand til at arbejde under de samme betingelser, som havde i motorrummet pukkelrygget "Zaporozhets" - .. Bag-motor og luftkøling. Under denne mulighed, og forbereder al dokumentation og produktionsteknologi.

USSR State Planlægningsudvalget blev imidlertid foretaget en forsætlig beslutning - at flytte produktionen fra fabrikken "Moskvich" på landbrugets plante "Kommunar" i Zaporozhye, som motoren bruges en analog BMW motor, udviklet i USA, og at ansætte specialister fra instituttet. Straks begyndte et presserende omarbejdning af al dokumentation for den nye motor, kaldet MeM3965.

For at installere den nødvendige ændring af kroppen, motoren bare ikke passer ind i en given størrelse. Transmission er ikke sammenkoblet med denne motor, havde vi ændre det, bruge forskellige gear i gear, så det tog en ny kobling og måtte foretage andre ændringer, herunder i suspensionen. Ikke desto mindre har udviklingen er afsluttet og den maskine kaldet ZAZ-965. Det positive resultat af alt dette forvirring kan betragtes, at oplevelsen af militær teknologi udvikling var nyttig med hensyn til en vellykket vægtfordeling af maskinen, hvilket påvirkede dens fremragende permeabilitet.

Den første bil blev udgivet i 1960, begyndte folk at kalde ham "pukkelrygget Zaporozhets". Billeder, her får de samme viser, at det var en ganske fin lille bil. Men med starten af produktionen af alle de fejl og mangler, der skyldes en sådan usædvanlig i sin forberedelse, kravlede ud, der engang krævede en alvorlig modernisering af maskinen. Men den nye model, 966-I, mestrer meget svært, især fordi dens vigtigste inspiration og ideolog Khrusjtjov var blevet fjernet fra kontoret, og den nye guvernør - L. I. Brezhneva, på trods af hans kærlighed til biler, har "pukkelrygget" ikke opfyldt forståelse.

Ikke desto mindre er denne lille bil forblev meget til det sovjetiske folk, trods alle sine mangler, t. Til. De modtager ingen anden kunne. Det repareret, repareret, opgraderet, tilkaldte han den øgede interesse, den pukkelryggede "Zaporozhets"; tuning, som han gik, nogle gange arbejdet sammen med ham er de virkelige mirakler. Selv om han forblev en helt af talrige vittigheder, men for mange er det var den første, og nogle gange den eneste maskine.

Klokkeren "Zaporozhets", med alle dens fejl og anekdotiske, i mange år været genstand for blinde kærlighed til mange sovjetiske folk. Han afslørede dem verden af en bilrude, der giver mulighed for at rejse, gav en følelse af indre frihed og uafhængighed. Og dog det kan vurderes i dag at minimere betydningen af bilen i historien er næppe muligt.