Motor ZMZ-410: specifikationer, beskrivelse og anmeldelser

Zavolzhye Motorfabrik, som blev grundlagt tilbage i 1958, har produceret over 15 millioner motorer. Motorer leverede Ulyanovsk og Gorky Pavlovsk Bus Plant. Blandt motorer blev produceret ZMZ-410. Denne motor, som er monteret på køretøjer med høj permeabilitet, har en meget interessante egenskaber. Lad os se på de vigtigste konstruktive træk, fordele og ulemper ved 410-th motor.

generelle oplysninger

ZMZ-410 - en nydesignet 402-th. Sidste kendt for sin enkelhed, pålidelighed i drift og kræver minimal vedligeholdelse. Men over tid, denne motor er forældet, så det blev besluttet at udvikle en mere moderne kraftværk, der ville være så pålidelig. Det er derfor, ZMZ-410 konstruktion svarer til motoren 402 MU.

Men på samme tid ingeniørerne blev udfordret til at øge kapaciteten af motor. For at gøre dette, har vi udviklet en ny enhed ZMZ-410 dåse cylindre. Bemærkelsesværdigt var, at blokken materiale - aluminiumlegering, et støbejern muffe blev presset ind i den. Også udviklere har flere redesignet stempel form. I resten af denne motor design ligner den 402 model drivaggregatet ZMZ.

Specifikationer ZMZ-410

Volumenet af cylinderen 410 er 2,89 liter. Dermed dens nominelle effekt - 96 hestekræfter ved omdrejningstal - 3500 omdr / min .. Maksimale drejningsmoment er opnået ved en rotationshastighed frekvens af krumtapakslen 2500 om. / Min er 201 Nm. I virkeligheden er dette en klassisk fire-rækken, som ikke udmærker sig ved tilstedeværelsen af eventuelle design dikkedarer.

Kits, som bemærket ovenfor, den øgede strøm at øge energien. Boring i denne motor er 100 mm og slaglængde - 92 mm. Brugte gas distributionsmekanisme OHV med to ventiler pr cylinder. Spørgsmål af indsprøjtningssystemet på det tidspunkt gik ikke, så samle forbrændingsmotor karburator K-151TS. motor levetid er omkring 200.000 km med rettidig vedligeholdelse, smøring kvalitet, og fravær af øget belastning.

succesfuld model

Det er sikkert at sige, at i almindelighed, modellen viste sig meget vellykket. Efter udførelsen af motorer ZMZ-410 på det tidspunkt var det meget godt. Karburator motor med pin tildeling i lang tid tændingen blev drevet som en del af en gruppe af UAZ biler. Fabrik Motor betegnelse - ZMZ4104.10.

Succesen for denne model er det muligt at tale på grund af al den tid, det blev udviklet omkring 15 ændringer af denne motor. Afhængig af kundens angivelser motor yderligere sætter forskellige komponenter, såsom vandpumper, sensorer og så videre. N. Hvis det er nødvendigt, kunne erstatte 410 minutter ved UMP-421 uden nogen ændringer. Men på samme tid, det bemærkes, at byggekvalitet i Zavolzhsky motorfabrikken er meget højere end i Ulyanovsk. Selv om det er sandsynligt, dette var kun til denne model.

Kort Vedligeholdelse

Som allerede nævnt ovenfor, er det ganske enkelt motor i sit design, udmærker sig ved sin høje pålidelighed. Men for langsigtet drift uden større reparationer skal overholde en række anbefalinger fra producenten:

• ændre motorens olie hver 10 000 km, sat også et nyt oliefilter;
• justering ventiler hver 15 000 km tændspalterne udstødningsventiler - 0,4-0,45 mm, til indløbet af den første og fjerde cylindre - 0,35-0,40, anden og tredje - 0,4-0,45 mm ;
• kontrol af status af krumtapakslen olie sæler, er det nødvendigt at udføre udskiftningen af pakninger om nødvendigt.

Som du kan se, er vedligeholdelse af motoren reduceret til nogle få forholdsvis enkle trin. Denne looping er ganske billige og er hurtig. Hvis du overholder disse krav, er det muligt i væsentlig grad at forlænge levetiden af motoren. På samme tid, kan manglende overholdelse af forskriftsmæssige tidsfrister for arbejdet justering og udskiftning af olie føre til reduceret levetid for forbrændingsmotoren og den tidlige tilbagetrækning af hans for eftersyn.

ZMZ-410: anmeldelser bilister

De fleste bilister i forhold til 410-th model Zavolzhsky og 421 th Ulyanovsk. Ofte kan bilisterne ikke afgørende for valget. Og virkelig, til at foretrække den ene eller den anden motor er ganske vanskeligt. Efter alt, hver af dem har både fordele og ulemper. Tag for eksempel, UMP-421. Det er en billig højt drejningsmoment motor på bunde Gland knastaksel. Det har sine ulemper, for eksempel manglen på ærmerne.

Samtidig 410 minutter - dyrere løsning, men det er meget bedre at købe. Denne dåse motor med pakning kirtel i stedet. Også 410 th dyrere 421 th. Generelt er bilister i stigende grad henvender sig til ZMZ-motor. Han har helt sikkert sine problemer, men det er mere pålidelig forbrændingsmotor, hvilket er ganske billigt at hvordan at vedligeholde og reparere. Så hvis du har et valg mellem UMP-421 og ZMZ-410, så tøv ikke med at give fortrinsret til sidstnævnte.

De grundlæggende fejl og deres løsninger

"Kroniske sygdomme" 410-th ikke har. Men med stigende kilometertal vises alle mulige ubehagelige øjeblikke. Overvej de typiske fejl og deres årsager:

• Banke og støj under drift af kraftenheden. På det tidspunkt er det ikke Justér termiske huller ventil timing system er også mulige defekter eller plejlstanglejer af en knastaksel.
• Øget motor vibrationer. Det kan være nødvendigt at justere tændingen eller balancere krumtapmekanisme. Der er også nogle fejl i tændingssystemet.
• Overophedning af motoren. Oftest sker på grund af en fastsiddende i den lukkede stilling af termostaten, et luftrør i kølesystemet eller en vandpumpe funktionsfejl.

Typisk bilister står netop disse problemer, der ofte fortsætter udfører mindre reparationer. I nogle tilfælde øget olieforbrug. Oftest dette skyldes det faktum, at fyldet flyder. Derfor anbefales det at regelmæssigt inspicere, fortrinsvis i hvert smøremiddel udskiftning i motorsystemet.

Hvordan kan man øge kapaciteten af magt enhed

Vi har allerede drøftet med dig de tekniske karakteristika for motoren ZMZ-410. Som nævnt ovenfor, denne motor har 98 hestekræfter. Dette er en temmelig godt resultat på tidspunktet for produktion af gearkasser. Men det er muligt at øge antallet af "heste" til omkring 120. Desuden indeholder denne procedure ikke kræver nogen væsentlige ændringer. Det er kun nødvendigt at udføre et par enkle trin. Det første trin øger karburatoren diffusorer til 30 mm. Indstil derefter den anden knastaksel. Du kan bruge et stykke "EDO motor 35 'eller lignende. På den afsluttende fase af medstrøm installeret udstødningsrøret med samme diameter over hele sin længde.

Efter sådanne små ændringer kan få ca. 20% yderligere kapacitet. Gennemførelse af sådanne arbejder er meget passende, fordi omkostningerne ved en sådan tuning ikke er for høj, og resultatet vil være mærkbar. Det er muligt at gå videre og, ved at ændre højden af topstykket, for at øge kompressionsforhold af motoren. Yderligere tuning ikke er hensigtsmæssig på grund af de store økonomiske omkostninger. Indstille kompressor eller turbinen kan kun være i tilfælde af overgang fra karburatoren til injektoren, og det kræver et stort antal ændringer.

Skal jeg tage denne motor?

Som nævnt ovenfor, i øjeblikket ZMZ-410 er ikke tilgængelig. Ikke desto mindre er en sådan teknik som UAZ, og installation på bussen denne motor passer perfekt. Selvfølgelig, nu er der en mere økonomisk og pålidelige motorer. Men deres vedligeholdelse og renholdelse koste meget dyrere. Det er derfor, den ZMZ-410 kan bruges i landbruget. Han er uhøjtidelige, bruger stort set alle brændstof og sjældent pauser. Og hvis det sker, kan den repareres på åben mark, dog med sikker viden.

Selvfølgelig, her og der er ulemper, såsom svagere stempel ben. Det faktum, at designerne har øget stemplerne op til 100 mm, og fingrene er stadig de samme. Så nogle gange de nedbrydes ved høje belastninger. I dette tilfælde måske endda ødelæggelse af enheden.

For at opsummere

410-I-model af motoren ZMZ har høj pålidelighed, robusthed og høj nok ressource. Hvis i tide til at servicere motoren, så vil det være 200.000 kilometer, og måske endda mere. I dette tilfælde er det muligt at udføre større reparationer af motor. Denne form for restaurering vil koste mere end 10 000 rubler.

Selvfølgelig brugen af sådanne motorer i store byer er uacceptabelt. Denne motor ikke opfylder de miljømæssige standarder i den europæiske. Fraværet af katalysatoren fører til skadelige udstødningsgasser, der forurener miljøet. Af denne simple grund, er brugen af denne teknologi kun tilladt uden for de større byer. Ofte ZMZ-410 anvendes i landbrugsmaskiner mellemliggende bulk. I nogle tilfælde er denne magt enhed installeret på busser og små lastbiler.