Motorcykel "Honda Transalp": den beskrivelse, specifikationer og anmeldelser

Hvis du er træt af byen pokatushki lyskryds til lyskryds, og sjælen beder om rumrejser og muligvis motorcyklen "Honda Transalp" - det er det, du leder efter. Denne varige hest trygt tage sted hundreder eller tusinder af kilometer væk, hvilket giver dig komfort i en lang rejse og ikke kræver særlig behandling.

Denne cykel tilhører en klasse rejse enduro, designet lige til motodalnoboya på sporet og at ride på peresechenke. Selvfølgelig, langrend, han kan ikke sammenlignes med den 4x4, men skovstier, sumpede enge og bølgende bakker er det endda på skulderen. Det vil sige, hjulet. Nå eller suspension.

målgruppe

"Honda Transalp", ligesom det meste af turen, enduro, ofte ved at blive valg af dem, der allerede har skøjtede mere end tusind kilometer. Hans syn på dem, der er trætte af hurtige, men krævende sport, eller dem, der er trætte imponerende langsommelighed chopper. Nogle gange op til runder "vokser" konventionelle enduro blæsere - manøvrering og skarp, men ikke hårdfør til dalnoboev.

Og svarene fra dem, der er flyttet til den "Transalp", der har erfaring med kørsel, normalt baseret på disse kvaliteter turné enduro:

• manøvredygtighed i bymiljøer;
• fremragende håndtering i skoven, steppe, kuperet terræn;
• udholdenhed på en lang rejse;
• komfort piloten og passageren;
• gennemsnit "appetit" til brændstof og forbrugsartikler;
• flot design;
• muligheder for tuning;
• levering af reservedele, service netværk.

Men første cykel "Transalp" er ved at blive ret sjældne. Gamle skæggede motorcyklister hævde, at det er nødvendigt at modnes.

Dette er ikke at sige, at forvaltningen af motorcyklen "Honda Transalp" i forbindelse med nogle problemer. Bare denne kategori af cykler er meget specifik.

fordele

Den allerførste ting, der ophidser alle, der besluttede at starte dating med en motorcykel "Honda Transalp" - tekniske specifikationer. De er meget ens i alle modeller. Hjertet af cyklen - en kraftfuld og robust V-typen motor, en ressource, der er designet til 300 000 km eller mere. En erfaren pilot vil være i stand til at sprede "Transalp" til en hundrede på bare 5 sekunder, og en tophastighed på 170-180 km \ t. Komfortabel marchhastighed bør ikke overstige 140 km \ t.

Kraftig affjedring gør det muligt ikke at sætte farten ned, før de hindringer i form af bump eller "vejbump". Biker på Honda Transalp kunne endda falde med i fuld fart på kantstenen eller hoppe over en imponerende gren (men selvfølgelig ikke skære ned i træet). Vores veje - det perfekte sted, hvor det kan manifestere sig i al sin pragt legende karakter og kæmpe potentiale "Transalpa".

Plantning pilot komfort, ville han ikke have at nedlade, vil hans fødder ikke flyde ind i en ubehagelig position. Hertil kommer, at rytteren er forholdsvis høj, hvilket giver ham mulighed for at se vejen oven på bilens tag. Det er en ubestridelig plus til forebyggelse af nødsituationer. Det andet tal, også er usandsynligt, at beklage sig over livet, selv på lange ture.

"Transalp" I prøven 1987

Den første Moto "Honda Transalp" udkom tilbage i 1987 og produceret indtil nu. Næsten 30 år, den "SUV" flere gange, og har udviklet sig i design og tekniske termer, men den filosofi stille cykel til vejen er uændret. Ideologisk korrekt Transalp - er dækket med støv af vejen cyklen med voluminøse garderobe kufferter og høj touring glas. Og dens pilot - en hærdet rejsende, vant til rigor af vejen, og er let at overvinde en tusind kilometer om dagen. Anmeldelser på den nye cykel hurtigt spredt rundt om i verden, der bidrager til væksten af sin popularitet.

Ovenstående foto viser modellen i '87. Ser man på det, kan vi se, at begrebet cyklen er uændret den dag i dag.

Transalp XL600

C 1987-2000, "Honda" udgivet en 600-cc "Transalp". Hvis man ser med fordomme, motor volumen var 583 cm ^3. For 13 år XL 600 har gennemgået nogle ændringer, og selv oprindelseslandet blev udskiftet. I første omgang, det lignede dette:

Efter 1991, "Honda Transalp" er ikke udstyret med en tromlebremse og bageste skive størrelse 240 mm, der arbejder med enkelt-stempel caliper. I 1994 passerede han nogle restyling, ændret formen af plastlegeme kit, instrumentbrættet. Efter 1996 var der en elektrisk tænding og gasspjæld position sensor. Baghjulet erstattet størrelse 120 / 90-17. 1997 oplevede flytningen af produktion "Transalpa" fra Japan til Italien. Cyklen i den italienske samling havde en anden forreste bremseskive og bremseskiven radius formindskes. Siden da er cyklen sat et par skiver 256 mm i diameter.

XL650

"Transalpy" med motorer på 650 kubikmeter blev indsamlet i Italien i perioden 2000-2008. De har en mere strømlinet plast. Deres tykkelse er 52 liter. s., hvilket er 2 l. a. mere end den tidligere version, "Honda Transalp". Anmeldelser indikerer, at XL600 model mere egnet til motorvejen og ikke off-road, og for fans af "poendurit" bedst tilpassede "shestisotka".

Der er en opfattelse, at den 650-ka mere finurlig i tjeneste. For at gøre enkle reparationer skal fjerne plastic. Dog er markedet overvældet med XL650, i disse dage at finde en 600-ku problematisk.

I 2005 har en ny model gennemgået nogle ændringer. De rørte kun design: det blev moderniseret sadlen, styret, nogle detaljer af kroppen kit.

Honda Transalp XL700

I 2008 udgav de deres første Transalp 700, som er lavet indtil nu. Han er meget forskellig fra de 650-bottoms. Model XL700 injektor udstyret med ABS, og forhjulet radius var 19 i stedet for 21 inches, som prækursor.

Udseende af en nyhed mere rally, selvom XL700 model er mere fokuseret ikke på vejene og på motorvejen. Suspension stiv nok, piloten føles for store huller og bump.

barn XL400

Denne kompakte bil blev produceret fra 1987 til 1999. Kompakt cykel magt i 37 heste vejer 180 kg. Samtidig er den udstyret med pyatitistupenchatoy KP teleskopichkoy gaffel og monopodveskoy.

I denne udformning af angriber interessant nok, er det tydeligt observeres ånd enduro rejsende.

priser

Reservedele , "Honda Transalp" kan nu købes på servicecentre næsten overalt. Dette er en af fordelene ved brand. Honda har altid bekymret over udvidelsen af forhandlernettet og servicecentre. At købe en ny original motorcykel også er ikke et problem. prisniveauet snarere betragter denne model til midten kategori, og motorynke i almindelighed og blandt andre produkter den mest "Honda".

Først og fremmest, at prisen afhænger af den konvekse motorcykel og dens grad af slitage. For eksempel kan den 400-ka koste 90 tusind. En søgning efter Transalp XL600 værd, hvis der er mindst 140 tusind rubler. XL650 koste et gennemsnit på 180-190 tusinde, og XL700 er usandsynligt, at være billigere end 260 tusind rubler.

tuning

Tænker tuning, gå ud fra de mål og målsætninger, som du angiver din jernhest. I lang rejse kan være meget nyttige elementer såsom et gitter på forsiden forlygten, håndbeskyttelse, komfortable rummelige kufferter. Tænk på sikkerheden og bue, som "Honda Transalp" stadig for plastik. I tilfælde af en ulykke, kan deres rolle ikke overvurderes.

Nogle har voluminøse forruder - også i høj grad letter den lange rejse. komfort elskere, især dem, hvis motorcykel sæson er ikke begrænset til de tre sommermåneder, ofte erhverve en nyttig funktion, som opvarmede håndtag. Rige muligheder for tuning inden for design. Alle ovenstående kan sammenfattes i ét: hver motovladelets kan "justere" din favorit "Honda Transalp" i sig selv, da deres egne ideer om skønhed, pålidelighed og komfort.