Motorcykel motorer: enheden, drifts-princippet, tekniske specifikationer

Uerfarne bilister tror nogle gange, at den vigtigste kvalitet, som er motorcykler motorer - er mængden af hestekræfter, og tror, at anlægget vil gå godt, men har en kapacitet på mere end hundrede kræfter. Men bortset fra dette tal, er der mange karakteristika, der påvirker kvaliteten af arbejdet på motoren.

Typer af motorcykel motorer

Der er to-takts og firetaktsmotorer, at princippet om der er noget anderledes.

etablere et forskelligt antal cylindre som motorcykler.

Ud over indfødte karburator motor, kan du ofte finde injektion enheder. Og hvis den første type motorcyklister bruges til at korrigere sig selv, brændstof-indsprøjtning motor med direkte indsprøjtning system til at reparere deres egne hænder er allerede problematisk. Det har længe været at producere diesel cykler og endda en elektrisk motor. Artiklen vil blive betragtet karakteristika motortypen motorcykel karburatoren.

Da motoren kører

Cylindrene i motoren termiske energi af det brændende brændstof omdannes til mekanisk arbejde. Den bevægelige på grund af gas tryk stemplet roterer en krumtapaksel via en krumtapmekanisme. Denne mekanisme består af en krumtapaksel, der forbinder stang, stempelringe, stempelpinde, cylinder.

Forskellene i struktur føre til forskellige arbejde to-og fire-takts motor.

fire takts motor

Sådanne motorer har en driftsperiode firetakt stempel og to omdrejninger af krumtapakslen. Kørsel motor enhed demonstrerer stempel forbrændingsmotor og dens arbejdsgang.

1. Når indløbet stemplet ned fra toppen dødpunkt, suger blandingen gennem den åbne ventil.

2. Under kompressionsstemplet stiger fra bunden dødpunkt, komprimere blandingen.

3. Ved driften under blanding, når belyst med elektriske gnist forbrændinger og gasserne bevæger sig ned stemplet.

4. Når frigive stemplet, løft, skub udstødningsgasserne har gennem den åbne udstødningsventil. Når de igen når øverste dødpunkt, udstødningsventilen er lukket, og alt gentages igen.

Chetyrehtaktnikov fordele er:

• pålidelighed;

• effektivitet;

• mindre skadelige udstødning;

• lidt støj;

• olie ikke tidligere blandes med benzin.

Udformningen af denne type kan vise følgende motor kredsløb.

totaktsmotor

Mængden af denne type motorcykel motor, normalt mindre, og arbejdscyklus tager en omdrejning. Derudover er der ingen indsugnings- og udstødningsventiler. Dette arbejde reproducerer selve stemplet, som åbner og lukker kanalerne og vindue på en cylindrisk spejl. Carter også til gasudveksling.

Fordelene ved denne motor er:

• med det samme volumen af cylinderen det har en kapacitet, der overstiger chetyrehtaktnik 1,5-1,8 gange;

• Det har ingen knastaksel og ventilen;

• fremstilling billigere.

Cylindre og workflow deri

Arbejdsgangen af ene og den anden motor opstår i cylinderen.

Stemplet bevæges af en cylindrisk spejl eller indføringshylsen. Hvis luftkøling arbejder, de cylindriske ribber har en skjorte, mens kølevand - det indre hulrum.

Krumtapakslen via en plejlstang modtager stempelbevægelsen, omdanne den til rotation, og derefter passerer momentoverførsel. Også fra hans starten arbejder gasdistribution mekanisme, pumpe, generator og balance skakter. Krumtapakslen har en eller flere knæ afhængigt af antallet af cylindre.

I en fire-takts motor er cylinderen bedre fyldt med en blanding indløb begynder før stemplet når øverste dødpunkt og slutter efter at have passeret bunddødpunktet.

Oprensning det begynder før de når den nedre dødpunkt, og udstødningsgasser udstødes under stempelbevægelsen mod toppen dødpunkt. Derefter udstødningsventilen lukker til gasser, der forlader cylinderen.

På motoren af denne type, følgende typer af timing :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

I sidstnævnte type har et mindste antal elementer, således at krumtapakslen kan rotere hurtigere. Derfor er DOHC bliver mere almindelige.

Firetaktsmotorer har en mere kompleks struktur i sammenligning med totakts, da de har smøresystem og gasdistribution mekanisme er fraværende i to-takts. Ikke desto mindre er de blevet spredt på grund af økonomisk og mindre skadelige påvirkning af miljøet.

Motorcykel motorer ofte er en-, to- og fire-cylindret. Men der er enheder med tre, seks og ti cylindre. Cylindrene er på linje med den - langsgående eller tværgående, horisontalt modstående, V-formede og L-formet. Arbejdsgruppen volumen af motorer normalt har ikke mere end halvanden million kubikmeter disse motorcykler. Motoreffekt - 150-180 hestekræfter.

motorolie

Smøring er nødvendig for at undgå enhver overdreven friktion mellem motordele. Det realiseres ved hjælp af motorolier, der har en modstandsdygtig struktur fra eksponering for høje temperaturer og lav viskositet ved lave priser. Hertil kommer, at de ikke udgør indskud, der ikke er aggressiv til plast og gummi dele.

Olier er mineralsk, delvis syntetisk og syntetiske. Semi-syntetisk og syntetiske er dyrere, men disse arter foretrækker mere, da det menes, at de er mere nyttigt for motoren. For to-takts og chetyrehtaktnikov bruge forskellige typer af olier. de er også forskellige i graden af styrke.

Den "våde" og "tørre" sump

I fire-takts motorer bruges på tre måder olieforsyning:

• afdrift;

• sprøjt;

• Forsyningstryk.

Størstedelen af friktion par er smurt under tryk fra en oliepumpe. Men der er også dem, der er smurt med olietåge, dannet som følge af sprøjtning en krumtapmekanisme, samt dele til hvilken olie strømmer gennem kanalerne og tagrender. Således sump tjener som et reservoir. Det kaldes i dette tilfælde den "våde".

I andre motorcykler, er et system af "tør" krumtaphus hvor et afsnit af olien pumpes ind i tanken, og den anden tilføres under tryk til friktion steder.

I duhtaktnikah smøring forekommer olie, der er i brændstofdampe. Det er blandet med benzin i forvejen, eller i indløbsrøret leveres af en doseringspumpe. Denne sidste opfattelse kaldes "separat smøresystem." Det er særligt fremherskende i de udenlandske motorer. I Rusland, at systemet kommer ind i motoren på en motorcykel "IZH Planet 5" og "Zid 200 Courier".

kølesystem

Når brændstof forbrændes i motoren, er varme, der produceres, hvorfra næsten fem og tredive procent går til nyttigt arbejde og resten spredes. Samtidig, hvis processen er ineffektive dele i cylinderen overophedning, hvilket kan føre til fastklemning og beskadigelse. Til dette ikke skete, anvendes kølesystemet, der er luft og væske, afhængigt af typen af motoren.

Air Cooling System

I denne del af systemet afkøles af modkørende luft. Nogle gange for den bedste ydeevne af topstykket gør det ribbede. Nogle gange kan en ekstern ventilator anvendelse af en mekanisk eller elektrisk. I chetyrehtaktnikov afkølet også grundigt olie, for hvilken overfladen af huset øges, og oprette særlige radiatorer.

Væskekølingssystem

Mulighed ligner den, der er installeret i køretøjer. Her er kølevæske frostvæske, hvilket er en lav-frysning (minus fyrre til minus tres grader Celsius) og højtkogende (120-130 grader Celsius). Derudover frostvæske og korrosionshindrende opnåede smørende virkning. kan ikke anvendes Rent vand som sådan.

Overophedning af kølesystemet kan være forårsaget af en overbelastning eller forurening af overfladerne, som udleder varme. Desuden kan de enkelte elementer bryde i det, på grund af hvilket fluidet strømmer ud. Derfor må nedkølingen af det arbejde, der skal overvåges konstant.

forsyningssystemet

Som brændstof til motorcyklen karburatoren benzin oktantal ikke er mindre end 93.

motorcykel motorer har strømforsyningssystemet, som omfatter en brændstoftank, en ventil, et filter, luftfilter og karburatoren. Benzin opbevaret i en tank, der i de fleste tilfælde er monteret over motoren til karburatoren ved tyngdestrømning. I andre tilfælde kan det være forsynet med en speciel pumpe eller et vakuum aktuator. Sidstnævnte kan findes på totakts.

Brændstoftanken har et låg med en speciel åbning, hvor luften kommer ind. I mange udenlandske motorcykler, dog luften passerer gennem kul reservoirer. Og nogle er på låsen dækning.

Due brændstofhanen forhindres i at lække brændstof.

Gennem luftfilteret i luft ind i karburatoren. Filteret er af tre slags.

1. Den kompakte-olie-typen luft ind i centrum, drej 180 grader og passerer ind i filteret. Det er således ryddes ved at strømningen hvor tungere partikler bundfældes i olien. Således filteret er forsynet med en motorcykel motor "Ural" og "Iz". Men i udlandet ved hjælp af andre typer papir og skum.

2. Papirfiltre er til engangsbrug. De bør udskiftes ved hver vedligeholdelse.

3. Skum filtre kan genbruges - de kan vaskes og re-olieret.

Sports motorcykler, hvori 250 cc motor og over i dag har et system med såkaldt "direkte indtag" opstår, når luftindtag foran cowl, hvorved fyldning af cylinderen ved høje hastigheder forøges.

Karburator og dets art

Dette apparat forbereder og afgiver luft-brændstof, som efter den kommer ind i cylinderen. Moderne karburatorer er af tre typer:

• spole;

• kontinuerlig fortynding;

• registrere.

Alle indenlandske motorer og motor motorcykel "Ural" har en spole karburatorer. Den eneste undtagelse er den "Ural-øst", hvor karburatoren konstant vakuum.

Spolen karburator gasreguleringsgrebet forbundet til spindlen. Gennem eksponering for det styres af luft ind i motoren. Med skydeventilen forbundet kegle nål, der er inkluderet i dispenseren. Når den ændrer blandingen beriget eller depleteret. Monteret på sprøjtepistolen brændstof jet. Og med alle de elementer udgør doseringssystem.

I karburatorer konstant fortynding gasspjæld bevægelse overføres drossel, der er tættere på afgangen fra karburatoren. Luften i kammeret over styrestemplet interagerer med karburatoren blandekammeret. Så det viser sig, at bevægelsen af spolen er reguleret undertryk i indtaget tarmkanalen.

Registrering karburatorer, som er udstyret med mange udenlandske encylindret chetyrehtaktniki såsom Honda motorer kombinerer de to foregående typer. Det har to blandekamre, hvor den ene spole drives af håndtaget, mens den anden - ved at et vakuum i blandekammeret.

lancering

For at starte en kold motor, det er nødvendigt at berige blandingen. I nogle karburatorer kamera til dette har utopitel flyde. Når den trykkes stang, brændstofniveauet i kammeret stiger brat til et niveau over det tilladte. På grund af dette, begynder at brændstof strømmer ind i indsugningsledningen. En del af brændstoffet strømmer udad. I nogen tid, men konstruktionen af karburatorer arrangeret således, at parrene ikke falder ud. Sådanne design kræver anvendelsen af koncentrering af blandingen, som er en drosselspole eller en anden brændselspassagen. Det bruges i stedet for utopitelya.

For nylig, fire-takts motorcykel motorer har ofte en brændstofindsprøjtning system til elektrisk. Den består af en brændstofpumpe med elektrisk drev, batteri, elektromagnetiske injektorer, elektronisk CU, som er forbundet med forskellige sensorer, fordelingsmanifolden.

Der er også motorstyring, hvor tilpasningen af forsynings- og tændingssystem kombineres, hvilket øger effektiviteten og, samtidig, kapaciteten af enheden.

Det kan være nødvendigt Den vigtigste strømsvigt på grund af en motorcykel motor reparation, - en reduktion eller endda ophør af brændstofforsyningen på grund af blokering. For at undgå dette, skal du bruge et brændstoffilter. Desuden er det nødvendigt at overvåge tilstanden af luftfilter og rør lække.

udstødningssystem

Udstødningssystemet består af en rørformet udstrømningskanal, rør og lyddæmperen. Totakts af størrelsen og formen af dele af systemet er direkte afhængig af effektivitet og effekt. Derfor, de brugte udstødningssystemer på hver cylinder individuelt. De har en resonansrøret og Silencing dyse.

I chetyrehtaktnikov kontrol frigivelse ventil gasfordelingssystemet, således at resonans i dem er ikke kritisk. De normalt alle forbindelser er reduceret til et enkelt lyddæmper.

På nogle spørgsmål om motorcykler udstyret med katalysatorer, der reducerer giftige emissioner (de er installeret, for eksempel Honda motorer og andre japanske producenter). Sådanne enheder er blevet udviklet på grund af de stigende krav til udstødningsgassen i EU, USA og Japan. For at forhindre reverse udslyngning blandinger af cylindre i tomgang og en lille drejning af krumtapakslen, i udstødningssystemer for mange motorcykel forsynet kardinalitet specielle ventiler.