Hjemmelavet diesel motorcykel. Diesel motorcykel med sine hænder

Design motorcykel og dieselmotor opfundet næsten samtidig. Imidlertid har disse enheder været særskilte måder at evolutionen. Kun få kunne have forudsagt, at når opførelsen af dataene vil blive kørt i et enkelt ensemble. Selvfølgelig, diesel motorcykel - det er noget fra den kategori af eksotiske alligevel moderne håndværkere indsamle og sådanne aggregater.

historie

Den første motorcykel opstod i lang tid. Genier i mekanikken var i stand til at gøre en enorm mængde arbejde. Som et resultat, en enkel cykel uden affjedring, komplet med den sædvanlige motor, er blevet for mange et mirakel. Ingeniører i løbet af løse de mest komplicerede problemer var i stand til at hæve niveauet for installeret effekt af disse tohjulede maskiner til næsten urealistiske højder. De var i stand til at indsætte i hvert kilo legemsvægt for et tohjulet maskine hestekræfter. Så meget senere, cykler fik affjedringssystemer med smart arbejde, bremser med ABS, samt en lang række interessante elektronik, der styres af drøvleventilen og indtagelse tarmkanalen.

Alt dette arbejde udføres med henblik på at nu var det muligt at vise til venner, kolleger, kære og familie. Du spørger om, hvor gør diesel motorcykel. Selvom det ikke bliver udbredt, men det er en fæstning, som endnu ikke har formået at tage. Prøv at forstå dette emne.

Det interessante i en dieselmotor?

Du kan starte med de definitioner og navne. Dieselmotor - en mekanisk anordning baseret på den klassiske stempel forbrændingsmotor, der kører på diesel. Den væsentligste forskel mellem denne enhed fra de sædvanlige, benzin - en fremgangsmåde til fremstilling luft-brændstof, fodring af blandingen i cylinderen og dens antændelse.

I et konventionelt, benzin-brændstof forbrændingsmotor er forbundet med luften, før den kommer ind i cylinderen og antændes af tændrøret. Dieselmotoren fungerer efter et andet princip. Der tilføres først til luften, så luften komprimeres under tryk. Efter at luften opvarmes til temperaturer, ved hvilke brændstof kan antændes uafhængigt. Dieselolie injiceres i cylindere via dyser under stærkt pres. Men det er ikke alle forskelle. Den største fordel - det er den øgede effektivitet af sådanne motorer.

Theory of Rudolf Diesel

Når videnskabsmand tilbragte sine dage og nætter i deres udviklingsarbejde - "rationel varme motor", som stammer fra 1890, forsøgte han at gøre blot to flere opdagelser. Som blandingen komprimeres i cylindrene, er det muligt at forbedre virkningsgraden af varmeenergi til mekanisk energi. Også elimineret behovet for stearinlys til belysning, fordi så det var vanskeligt at opnå.

Den første diesel

Den første motor, der normalt kunne fungere, skabte i 1897. Han straks viste alle sine fordele. Effektivitet af den nye motor er betydeligt højere end alle de benzin generatorer på det tidspunkt. Så, i 1903, blev det udstyret med en diesel første skib i 1912 - lokomotivet, i 1922 - en traktor. Derefter blev det monteret på lastbiler og personbiler. Logisk, efter alt dette skulle forekomme en diesel motorcykel, men nej.

"Solarium" og en motorcykel

Effektivitet af disse motorer blev urentabel. Kapacitet per volumenenhed var lavere med 1,5 gange i modsætning til benzin generatorer. Og når små mængder og gjorde var lig med næsten nul. Hertil kommer, at diesel ikke velkommen øjeblikket.

Efter alt, når blandingen brænder fuldstændigt i cylinderen. Ingeniører mente en eller anden måde at udvikle og levere en dieselmotor på en motorcykel, men havde brug for en høj lydstyrke, der var problemer med at forsøge at gøre en enorm maskine. Dette har imidlertid ikke stoppet entusiaster. Tak til folk urealistiske ideer bliver til virkelighed.

Diesel motorcykel "Dnepr"

I dag er disse køretøjer - det er ikke noget så eksotisk. De producerer lidt over hele verden, men ikke i den industrielle produktion skala. Men takket være de håndværkere og entusiaster stadig nogle steder der er interessante maskiner udelukkende samles i hånden.

For eksempel er mange ved synet af enheden vist nedenfor, opstår spørgsmålet, hvad er der galt med denne cykel, er det en flok af jern. Hvad et mirakel? Og i virkeligheden er det ikke et mirakel, men en diesel motorcykel "Dnepr".

Designer og elsker af motorcykler fra en lille ukrainske by i Chernihiv regionen har formået at etablere sig i den "Dnepr" tjekkisk-cylindret diesel. Motoren var en to-takts, direkte indsprøjtning system. Disse motorer er kendt, at de bruges ofte i en række forskellige generatorer, traktorer, kompressorer.

I Ukraine, vil denne opgradering koster fans af teknologi i de 500 amerikanske dollars, og hvis motoren har bestået fabrikken eftersyn, så prisen vil falde med en tredjedel.

Lav en diesel motorcykel med hænderne er ægte!

Installer en motor i opbygningen af tohjulet jern ven er ikke så let. For at tilslutte motoren til gearkassen ingeniør måtte skære rammen, og så gøre det til en længde på 38 mm. Svinghjulet, som er blevet indstillet til den tjekkiske enhed, ikke passede, så udformningen af skaberen sætte svinghjul MT, nu arbejder han sammen med sin familie. At motoren ikke kan fungere ordentligt med den manuelle, var det nødvendigt at skærpe adapteren lavet af aluminium. Nu er denne adapter forbinder motoren og kassen.

design funktioner

Den vigtigste gear forblev den samme, som den var. Imidlertid boksen kræves ændringer. Designer erstatter den fjerde gear, men snarere flyttede gearene i kassen. Som et resultat, efter rework udvekslingsforhold er blevet mindre, er det nu 0,8. Hvorfor? Dieselmotoren producerer kun 2200 o / min.

Med denne gearkasse motoren virker fint. Sådan en motorcykel trækker i alle forhold, selv indlæst. På asfalt bilen går ved hastigheder op til 70 km / t. Det er fint, fordi det ikke blev skabt for at deltage i løbene.

økonomi

I denne henseende, det fungerede. Totaktsmotorer karakteriseret ved øget forbrug, men denne diesel motorcykel moderate deres lyster halvdel. Nu er den normale sats for det - 3,5 l / 100 km.

Endvidere da motoren er stor nok, var det nødvendigt at installere en mindre brændstoftank. Det blev også sat en anden tank i vognen. Denne bestand motorcykel brændstof vil være nok for 700 km. Det er godt nok.

Med hensyn til dynamiske præstationer, alt er også helt normalt. Ikke hurtigt, men sikkert bilen kan afhente hastighed til 90 km / t. Da de køleenheder tvunget, vil det aldrig blive overophedet. Og det er især tilfældet, hvis motorcyklen er fyldt med forskellige bagage og værktøjer, men stadig nødt til at ride på vejen.

ændring proces tog 4 år. Men netto tid til at genskabe sig selv - kun 4 måneder. Det er bare gjort i sin fritid efter arbejde.

Så ser vi, at du kan let og naturligt, ved at gøre små investeringer og tilpasninger til at gøre økonomisk diesel motorcykel "Dnepr".

De, der elsker to heste med kraftige motorer, vil det være i stand til at skabe dem. Mange entusiaster og amatører til tider gør i deres garager er ting, som mange er det simpelthen fantastisk. Dagens cyklister vil være i stand til at give odds til enhver ingeniør. Disse mennesker kender bilen til hver bolt. Nogle motorcykler samles helt i hånden. Specielt at custom motorcykler - er frugten af mange forandringer og transformationer. Diesel motorcykel "Ural" kan være lavet af den sædvanlige "Ural" svarer til "Dnepr". De er brødre og er meget ens. Og for skibsførere motodela det vil ikke være svært, udover det er en meget spændende oplevelse. Diesel motorcykel "Ural" er stolt af sit ophav!

At omarbejde kun behøver at udskifte hele brændstofsystemet, udskifte karburatoren på dysen, forbinde motoren til cyklen check point. Så vil enhver fan kunne samle en hjemmelavet diesel motorcykel nemt. Selvfølgelig betinget af tilstedeværelsen af kærlighed til teknologi og direkte hænder.

For eksempel, da den samme fan af to hjul fra Ukraine var i stand til at installere en dieselmotor i en motorcykel Jawa. Lad dette tjene som en ændring af anbefaling til handling for dem, der ønsker og forestille sig noget lignende.

Diesel "Java"

Selv dieselmotoren af motorcyklen "Dnepr" og var økonomisk, entusiast og designer vidste udmærket godt, at der ikke er nogen grænse for perfektion. Han besluttede at etablere en mere alvorlig, fire-motor ramme i "Java". Til dette formål indenlandske cylindret dieselmotor med direkte injektion af CH-6D blev anvendt. Omkostninger bevist af betydelig effekttab. Moment er under ca. 2 gange. Men det er udstedt med hastigheder, der er meget mindre end den oprindelige. Her vil diesel motorcykel handicap standard benzin "Java".

Ved motor CH-6D langsgående krumtapaksel, så at gøre det arbejde med boksen af motorcyklen, var det nødvendigt at gøre et stort stykke arbejde.

Igen er det blevet lavet om bag på motorcyklen. Bilen har fået en ny gearkasse, drivline, pendul, samt andre baghjul. Alt dette er fjernet fra MT-10. Svinghjulet er monteret på den tilspidsede krumtapaksel tidsskrift via en adapter. Gennem en pude af aluminiumoxid CP er blevet fastgjort til krumtaphuset. Således motoren var lidt lang og ikke længere passer ind i rammen, så det blev besluttet at forlænge. Så har magt enhed rettet i den forlængede ramme i fire tavse blokke.

For at rette pendulet blev svejset nye støtter. Men det var nødvendigt at skære ud den midterste del for at gøre det smallere. For fuldt ud at udnytte den kraft og trækkraft, har endelig drev blevet ændret.

Da dette er en diesel, så batteriet ikke er fastsat i designet. Maskinen kan stå endda tre år, og så stille og roligt begynde. Der er også nogen tænding, tyverialarm. Takket være den kraftfulde generator fungerer bedst lys.

Så med et stærkt ønske og en vis mængde tid til at installere diesel på cyklen - det kan løses problem.