Motorcykel PMZ-A-750: historien om oprettelse, struktur, egenskaber

PMZ-A-750 - det første i Sovjetunionen tung motorcykel, som blev udarbejdet i 30'erne til Podolsky mekaniske anlæg. Produceret i en dobbelt udgave, og med vognen. Aktivt udnyttet i hæren, økonomi, offentlige serviceydelser. På nuværende tidspunkt er det af stor interesse for museer og private samlere.

design

I begyndelsen af 30'erne er blevet anmodet AUTOMOTIVE Videnskabelige Institut (NATI) at udvikle en tung motorcykel med en kapacitet på 750 ^cm3, tilpasset vejforhold USSR og egnet til brug med en klapvogn. For udviklingen af projektet i Moskva blev inviteret designer Mozharov POTr Vladimirovich, skaberen af de første motorcykler IL.

Arbejdsgruppen betragtes allerede havde designløsninger amerikanske selskab Harley-Davidson og den tyske BMW, pocherpnuv en række idéer. Uvurderlig hjælp i skabelsen af PMZ-A-750 havde de unge designere Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman og andre. Fyodorov senere arbejdede som maskinchef af planten i Irbit. Okunev blev chefdesigner for Moskva elektriske anlæg, og derefter AZLK bil anlæg. Fitterman hjalp med at udvikle ZIS biler.

Fra idé til realisering

Begrebet det foreslås af sovjetiske ingeniører motor, lignede "harleevskuyu", med mange forskellige dele. For eksempel cirkulerende smøresystem bestod af en tør sump, og en to-trins oliepumpe. Olietanken er blevet foreslået at arrangere en samlet motorens krumtaphus støbning. I motorcyklen batteri anvendes til tænding, er motoren forsynet med et gear.

førstegrøde

Arbejdet med den fremtidige PMZ-A-750 skrider meget hurtigt. Tegninger af foråret 1932 var allerede blevet udarbejdet og sendt til Izhevsk. I maj 1933 vi samlet 4 prototyper af motorcykler, kaldet NATI-A-750. 20 august samme år blev de taget til Moskva.

Sammenlignet med standard modeller i testen motorcykel blev forenklet rammekonstruktion og bagsæder. På venstre side af forgaflen placeret audiosignal, der efterfølgende overføres til hjulet. Gearstangen og koblingspedalen er placeret på venstre side, som i de amerikanske motorcykler fra perioden. Også i den amerikanske stil gjort førersædet: dybt sæde, sat højt for den bageste passager. Skridt taget ud langt foran, de forreste og bageste hjul er udstyret med et udtrækkeligt stativ.

produktion

Udviklere ledte frem til lanceringen af masseproduktion, men fabrikken i Izhevsk var endnu ikke tilstrækkeligt udstyret til at håndtere et så komplekst produkt. I 1935, folkekommissariatet af teknisk dokumentation udleveret til den nuværende Podolsk mekaniske anlæg, er den russiske afdeling af virksomheden "Singer". På fabrikken til produktion af symaskiner har vi 11 000 ansatte, og der var gode betingelser for ansvarlig produktion.

Den første produktion motorcykel PMZ-750 kom ned af samlebåndet i 1935, lige i tide til den bemærkelsesværdige dato - 1 maj måned. Når produktionen den 25. juli, besøgte folkekommissæren af tung industri Ordzhonikidze, demonstrerede sine fabriksarbejdere i ni enheder af motorcykler.

tekniske egenskaber

Motorcykel PMZ-A-750 har følgende karakteristika:

• cylinder firetaktsmotor, køling - luft. Arbejde volumen - 747 ^cm3.
• Kapacitet - 15 liter. a. (11 kW) ved 3600 o / min.
• Antal gear - 3 (forhold 3,045-1,58-1,00).
• Transmission - kæde 5 / 8x3 / 8".
• dækstørrelse - 4,50h19".
• Akselafstand - 1395 mm.
• Højden af mønstret - 1050 mm.
• Længde - 2085 mm.
• Clearance Road - 112 mm.
• Samlet vægt - 225 kg.
• Kapacitet - 115 kg.
• Brændstof kapacitet - 21 liter.
• Hastighed (maksimum) - 105 km / t (uden sidevogn).
• Brændstofforbrug (lav) - 6 liter.

anmeldelser

Motorcyklister tvetydigt vurderet maskinen PMR-750. Nogle roste rammekonstruktion og let adgang til komponenter, mens andre mener, at enheden ikke meget tankevækkende. På mange måder motorcykel tjeneste forskellig fra andre modeller, som indfører nogle ulemper.

Mekanisk gearkasse placeret på toppen af motoren, hvor omskiftningen udføres ved speciel arm er på venstre side af motorcyklen. Kobling var af to slags: enten dobbelt ønskeben med pedalen på venstre side eller håndtaget på venstre styret. Den varmeste periode, der kræves hyppig udskiftning af olie i smøresystemet - hver 1000 km. cykel indstilling har været vanskeligt og tidskrævende.

Schebler Karburator mærker er ofte skabt problemer, når motoren startes. Kræves præcis koordination af den optimale position af luftspjæld, tænding (på venstre side af styret) og åbningen af drøvleventilen (på højre side af styret). Motorcyklister afkodet spøgefuldt akronym PMZ som "forsøge at gøre mig." I mellemtiden, designet var innovative, mange interessante ideer blev anvendt i de efterfølgende modeller. I alt er blevet indsamlet mere end 4.600 enheder.

PMZ-750 blev brugt ikke kun i offentlige institutioner og militæret, og de blev solgt til private. Især værdsatte motorcykel med sidevogn. Pris til begyndelsen af 1938 beløb sig til 7760 rubler, det er meget dyrt i forhold til andre store modeller. For eksempel Iz-7 solgt for 3.300 rubler, "Red October" L-300 blev anslået til at være 3360 rubler.