Permanent måde: enheden og typer

Enhver jernbanespor er en sammensat blanding af forskellige former for konstruktioner, der danner vejen med styreskinnen sporet. Den består af to hoveddele - den øvre og nedre støtte. Sidstnævnte er en egentlig vej, hvor sammensætningen og går på rejse.

Hovedformålet med

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Når man kører et tog spor struktur opfatter både lodrette og vandrette belastninger af hjulene og passerer dem på kunstige eller jordiske base. Faktisk gauge bestemmer retningen af bevægelse af sammensætningen. GSP designet primært betragtning af den kendsgerning, at i det følgende det bør sikre sikker passage af tog med forudbestemte maksimale hastighed.

design funktioner

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Bestående overbygningen af jernbanen af to hoveddele:

• spore paneler;

• ballast.

Grid design, til gengæld omfatter de faktiske skinner selv, samt jernbanesveller fremstillet af forskellige materialer. Prisme øvre bane kan være mono- eller dobbeltlag. Oftest i opbygningen af jernbanen benyttes den sidste mulighed. Dobbeltlaget ballast består normalt af:

• sand substratlag;

• knuste sten lavet af solid rock.

Til påføring fase monolag prisme kan anvendes sådanne materialer som sand og grus, murbrokker, affald asbest produktion, slagge, shell.

Udover rivning og en prisme, følgende elementer skelnes spor struktur:

• limning

• Tyverisikring;

• skæringspunktet mellem døve;

• Pintwork.

designe GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Gør tegninger af et så vigtigt struktur som overbygningen, ingeniører nødt til at løse følgende opgaver:

• definere en klasse, kategori eller gruppe af stier;

• at bestemme strukturen af WWW;

• fastlægge betingelserne for sin placering;

• beregne en forhøjet temperatur og nederste vipper med hensyn til deres styrke og modstand;

• beregnede fastgørelsessystemer mellemrum piske;

• bestemme højden af skinnerne og sporvidde i kurven.

Den øverste struktur jernbanespor: skinner

Dette element af udformningen af WWW er designet til den faktiske bevægelsesretning sammensætning. I nogle tilfælde kan skinnerne også tjene som en leder for elektrisk strøm (i områder med elektrisk eller selvlåsende). Р75 и Р43. Markeret VSP medlem kan lide P50, P65, P75 og P43. På nuværende tidspunkt er opførelsen af jernbaner hovedsageligt bruges udgave R65. Faktisk skinne selv består af:

• hovedet;

• hals;

• sål.

Standarden længde af skinnerne i Den Russiske Føderation svarende til 25 m kan også stuves forkortede føringselementer på visse strækningsafsnit - .. Til 24,84 m og 24,92 m For at reducere antallet af samlinger mellem skinnerne, er de ofte forseglet i vipperne 800 m og mere.

Materialer af Track Struktur: produktion af skinner

Gør dette element fra WWW normalt OHF kulstof stålindustrien metallurgiske virksomheder. I dette tilfælde skinnerne er omhyggeligt varmebehandlet hele længden med olie bratkøling og anløbet i en ovn. Denne procedure udføres primært for at øge slidstyrken af legeringen. Serveres hærdede skinner og en halv gange længere end ubehandlet. I det øjeblik ved samling W / D elementer tarmkanalen stål kan bruges:

• lav temperatur (P65);

• hærdet første gruppe af borholdige niobium-vanadium stål.

Sidstnævnte type skinner, der normalt anvendes til æglæggende veje i områder med barske klimatiske forhold - i Fjernøsten, Sibirien, etc ...

GSP sveller

Hovedformålet med under-skinne lejer i web sti er opfattelsen af belastninger fra skinnerne og deres overførsel til ballast. Sleepers giver også stabilitet med hensyn til sporvidde, og profil. Sleepers lavet i dag måske eller armeret beton eller træ. Metal mod korrosion på grund af udsættelse for dette mål ikke bliver brugt. 80% af landet lagt sveller af træ. Ved fremstilling denne del kan anvendes GSP klipper såsom gran, birk, lærk, fyr og t. D.

Betonsveller passer normalt kun kunstige strukturer - tunneler og broer. Sådanne bærere kan være af lille størrelse ramme eller plade.

Sleepers længde afhænger af egenskaberne af ruten afsnittet, hvor de er lagt. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Således timber understøtninger har en standard længde på 2,75 cm tilladte afvigelse fra normen er 2 cm længde switches betonbjælker er 3-5,5 m, og broen - .. 3,25 m.

I tværsnit træ sveller kan være:

• Eaves;

• halvdelen;

• afpudsede.

Betonsveller er fremstillet med variabel på sektion længde. For deres produktion brugte tunge beton klasse M500 eller F200. Ankeret således påført fra wiren ved 3 mm. Stacked jernbanesveller på vej i mængden af 2000 stk. / Km på vanskelige områder. På linjerne i deres fordelt på 1440-1600 styk pr kilometer.

sveller klassificering

Beton rejser support afhængigt af graden af krakmodstand og nøjagtigheden af de geometriske parametre er opdelt i produktet af den første og anden klasse. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Den øverste konstruktion af anordningen på forskellige måder tilfælde involverer anvendelsen af træsveller af følgende klasser:

• Den første (I) - til hovedsporet.

• Den anden (II) - og til stationær adgang.

• Den tredje (III) - til industrielle måder, som ikke lider hyppige belastninger.

Wooden sveller bruges uden behov for at erstatte 12-15 år, beton - op til 50 år. Ulemperne ved sidstnævnte dog anses for at være deres store vægt og en høj grad af ledningsevne.

Ballasten lag GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Formålet med dette element er at overføre belastningen VSP fra skinner og slips direkte til lag af en base, såsom roadbed (øvre). верхнего на мо с тах немного другое. Permanent vej til toppen med mo maks lidt mere. обустраивается. Ballast i dette tilfælde ikke afregning. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. På udgravning sites ee ofte lavet af murbrokker solid rock. Ballast sand og grus, da de ikke sprede vand og udvikle kun ubetydelige linjer. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Til stærkt tilsmudsede dele i de fleste tilfælde den fyldes og komprimeres asbest substrat. I regn på det dannede en skorpe ikke er for tyk. Sidstnævnte er en god barriere for indtrængen af ballast slags ukrudt.

sporskifter GSP

Elementer spore struktur dette motiv kan anvendes til at tilvejebringe bevægelse af togene fra et spor til et andet eller til dreje vognen 180 grader. de er også anvendt i krydsende veje i samme niveau. Hovedelementerne i sporskifter er:

• ordentlig pil med overdrages mekanisme;

• cross;

• den forbindende bane;

• Beam konvertering.

De vigtigste typer af GSP

I øjeblikket er de vigtigste veje i Den Russiske Føderation, følgende typer af sporet struktur:

• tung;

• medium;

• lunger.

GSP klasse bestemmes afhængigt af brutto overbelastning. Dette forklares primært ved, at, i modsætning til andre konstruktioner, alle dens komponenter arbejder med akkumulerende resterende stammer.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Heavy spor struktur indebærer anvendelse af de fleste af de klasse P75 skinner. Som en base det bruger en prisme af knækkede eller asbestaffald. Oprettet sådanne strukturer til veje med trafiktæthed på 80 mio ton-km / km om året.

Medium form indebærer udlægning af skinner R65. Det er beregnet til linjer med trafiktæthed i 25-80 millioner ton-km / km om året. и на участках с особо интенсивным движением. Såsom lagt for højhastigheds-passagertog og i områder med meget tung trafik sti.

Letvægts type GSP, til gengæld er opdelt i to hovedtyper:

• på strækninger med en spænding 5 til 25 mio ton-km / km om året;

• 5 millioner ton-km / km om året.

I det første tilfælde bruges ved lægning af skinnerne P50. Også på sådanne sider kan bruges gamle stålskinner R75 eller R65. For æglæggende spor med spænding 5 millioner ton-km / km om året er almindeligt anvendt brugte skinner P50. Prisme lampetype WWW sædvanligvis bundfældning af grus-sand-blanding.

Kontinuerlig jernbanespor

I områder med en pålidelig jord anbefales det at udstyre denne form for GSP. På russisk længde vipper fugefri tarmkanalen gennemsnit 500-600 m Disse fordele omfatter den ubetingede .:

• lette en fremgangsmåde, såsom reparation af permanent måde;

• Længere WWW tjeneste;

• øge glathed af togtrafik.

Fugefri stien er faktisk en mere avanceret design i forhold til konventionelle. , Dens design Dog - proceduren er lidt mere kompliceret. Ja, i dette tilfælde, skinnerne har yderligere termiske spændinger.