Renault 19, der tidligere blev produceret af det franske selskab Renault, er en af de mest populære biler på det europæiske marked. Bilen blev produceret i store mængder og solgt, vi kan sige "fra hjulene", aldrig opholder sig i bilforhandlere og indkøbscentre.
Den høje efterspørgsel efter et bestemt mærke af bilen er altid forbundet med producentens ry, med selve modelens omdømme, med maskinens tekniske egenskaber og endelig med vedligeholdelse under drift, ubetinget og efterspørgsel. Alle ovennævnte betingelser blev fuldt ud opfyldt af producenten, mottoet hos vogterne i overalls med Renault-logoet var følgende: "Vi vil gøre mere, end vi har brug for - der vil være flere købere, end vi har brug for".
Faktisk var Renos politik fokuseret på redundans af forslag. For eksempel bestilte køberen en bil med almindelig polstring, og han blev tilbudt en salon med velour polstring uden yderligere betaling. Manden var ikke kun glad for at føle sig sådan bekymring, for han købte dagen for Renault 19 blev festlig, han forlod en ny bil, skinnende med glæde. Og ingen vidste, at velourklædningen var blevet inkluderet i bilens samlede pris på forhånd. Gaver blev således gjort til kunder med deres forskudsbetaling. Nå, lad os tilgive producenterne af deres uskyldige spil af økonomisk karakter, især da Renault 19 var virkelig en meget pålidelig, økonomisk og højhastighedstog bil, kombinerede modellen absolut alle de kvaliteter, som køberen ønskede at se, når de købte en bil.
Til de absolutte ubestridelige fordele ved Renault 19 er det nødvendigt først og fremmest at tildele det helt unikke arrangement af motoren, forhjulsophænget og rattstammen på en separat ramme, som var indirekte forbundet med chassiset, ikke direkte og med samme stivhed som iboende i spærrene i forbindelse med basisrammen. Denne designfunktion blev ikke specificeret i maskinens pas, selvom vedligeholdelsesmanualen nævnt i forbifarten, som følge af losning af bilens grundkomponenter, øges sikkerheden, og traumefaren reduceres markant.
Faktisk var det således, med en nødbelastning af knusekraft, ingen dødbringende bevægelse af motoren, gearkassen, forhjulsophænget og styretøjet i kabinen. Blæset, uanset hvilken styrke det var, blev stadig slukket af en mellemramme.
Specifikationer Renault 19, anmeldelser, der ikke efterlod meget at ønske, var på niveau med de seneste resultater fra bilindustrien i halvfemserne. Motorerne var tre, af varierende kraft, at vælge imellem. To benzin med injektionsbrændstofblanding og en turbodiesel, kraften på kun 65 hk, men med en enorm ressource.
Variety blev sporet ikke kun i vedligeholdelse af motorkøretøjer. Renault 19 kan sikkert kaldes rekorden for antallet af ændringer. De var mere end hundrede og blandt de mest betydningsfulde - udviklingen af Renault 19 Europa, som blev lavet på en af de perifere fabrikker i Tyrkiet.
Flere større ændringer fortsatte, indtil produktionen ophørte i 1995, da Renault 19 gav sin efterfølger Renault Megane. Ikke desto mindre fortsatte produktionen af bilen efter mange år i Renault, i forskellige lande, nær og langt efter afbrydelsen af Renault 19-produktionen på de vigtigste fabriksanlæg. Renault 19 samlede yderligere syv år frem til 2002.