"Suzuki SV 400": karakteristika, sammenligninger med konkurrenter og anmeldelser

Japanske nation adskiller en særlig, subtile opfattelsesevne teknologier, især biler og motorcykler. Succesfuld kombinerer høj ydeevne med dristigt design, mere end ét årti produkter i Japan indtager en førende position i salg på verdensplan. Den neoklassiske model "Suzuki" under SV400 nummer - det er genudgivet udgave af en landevejscykel. Imidlertid havde hans forgænger efterlod kun en hurtig og fed silhuet.

Specifikationer motorcykel

Hvad er parametrene for "Suzuki SV 400"? Kendetegnene for denne racercykel behageligt imponeret. Det har en temmelig beskeden for klassestørrelse. Længde på 2035 mm og højde på 785, det er mest velegnet til ridning undermålere chauffører. Men folk føler sig højere i sadlen komfortabelt takket være en praktisk landing. Desuden er det lettere for hans kolleger: vejer kun 159 kg.

motor

En særlig aktiv denne flotte er V-formet slagvolumen på 399 cc. cm. Kun få af hans "familie" af slagvolumen kan prale af sådan et kraftfuldt opererer ved 100% motor. Firetakts, to-cylindret, kan det accelerere til en hastighed over 180 km / t i minutter. Et flydende kølesystem gør blød rumlen, ikke skabe ubehagelige. Når rider på "SV400" du behøver ikke at holde gashåndtaget i den "røde" zone, "Suzuki" perfekt holder marchhastighed ved 140 km / t uden nogen indsats og konstant skiftende. olieforbrug per 1000 km er omkring 600 vil imidlertid hjælpe olieskift til "Suzuki SV 400": efter en partition dele er reduceret til 200 g

Trods af enkelheden i design, suspension Suzuki SV 400 tilstrækkeligt elastisk og energiforbrugende. Motoreffekt når 53 liter. a. ved ca. 10.500. / min. Derfor er det nødvendigt at bemærke den hastighed acceleration: opstart og accelerere til 100 km / t du kan i 4,5 sekunder! Det er overflødigt at sige, efter grønt lys til at erstatte den røde, vil du have meget mere? Men det vil ikke koste dig en masse penge, "Suzuki SV400" i uhøjtidelig service. Brændstofforbruget er 5 liter pr 100 km.

Bremsesystemet består af dobbelte skiver foran og én bagved, hvilket giver en blid opbremsning. Selv med et pludseligt stop landevejscykel ikke nikkende frem, samtidig med at maksimal komfort og sikkerhed for føreren.

motorcykel historie

Det første eksemplar blev udgivet i 1998 og er designet udelukkende til hjemmemarkedet i Japan. Det er grunden til resten af verden på den model lærte først for nylig. Motorcykel "Suzuki SV 400" er blevet kaldt den yngre bror til SV 650, som netop er produceret til eksport til andre lande.

I løbet af sin eksistens, har modellen landevejscykel gennemgået en række væsentlige ændringer, og ikke meget. I 2000 blev han lavet en dobbelt skivebremse på forhjulet og dermed forbedre bremseevnen. I modellen for 2001 blev følgende parametre ændres:

• danne sæder til føreren;
• klistermærker på plastic;
• for første gang begyndte at få udstedt en motorcykel i rød.

I 2003 har længden af "Suzuki" forøget med 30 mm, og akselafstanden - 15. Væsentlige ændringer gennemgået design motorcykel blev mere atletisk, gamma udvidet med en anden farve. Siden da, og blå er nu købes i "Suzuki SV 400" -serien. Foto viser tydeligt, hvordan harmonisk denne farve ser på modellen.

I 2004 blev rammen og hjulene malet sort, og disse var de sidste ændringer, der finder denne model. Sidste Suzuki SV 400 blev udgivet i 2004, men den officielle salg sluttede i 2007.

design

Fremkomsten af "Suzuki" er næsten perfekt og ligner noget af design "Honda". Slank udseende afslører nogle detaljer, hvilket er hvorfor det fik stil med "Naked". Nogen bliver nødt til at smage et sådant skridt, mens andre foretrækker en fuldt lukket plastdele. Blandt fans af denne model, er denne funktion anses for at være højdepunktet af motorcyklen. Men når de racercykler fremstillet uden plastik beskyttelse. Nyklassicistisk design helt sikkert tiltrækker opmærksomhed på vejene.

Model CB 400 er tilgængelig ikke kun i stil med de gamle racercykler, men også med en antydning af sporty stil. Suzuki SV 400S er lavet i samme stil som cykler med store mængder af motorer. Mere plast, større smidighed og magt - det betyder bogstavet S i modelnavnet. De dobbelte forlygter og en mere kompakt forrude gør sit udseende lidt aggressiv. Karakteristik af motoren og andre dele er de samme som i CB 400. Sports landing gør en tæller luftstrøm ufølsom selv ved høje hastigheder.

Chassis og bremse

Motor V-tvilling er ikke rost bare doven. Lydløs og lydhør, det hjælper med at få, mens man kører en sand fornøjelse. Glathed naturligvis vedhæfte aluminiumflasker som har nikasilevym belægning. Dette materiale har en termisk ekspansion identisk med den samme indikator i stemplerne. Resultatet af sådant materiale udvælgelse kløften mellem stemplerne og cylindervæggene er lige så minimal hele motorens drift. Og det giver dig mulighed for at "Suzuki" yndefuldt manøvrere blandt bilerne flow og passer perfekt ind i hjørnerne.

Motoren har et lavt niveau af støj, nogle gange kan man nemt glemme, at du gemmer under kølerhjelmen af 53 hestekræfter. Til en mark på 180 km / t, vil du være i stand til at spredes i et par minutter. Tilstrækkeligt stive chassis gør det muligt at overvinde road hindringer uden skade. Og SV 400 går lige godt både på asfalten, og på grundmalingen. Suzuki SV 400 er perfekt afbalanceret både under ekstrem kørsel og en afslappet tur hver dag. Den lydhørhed af motoren gør det til en perfekt første cykel for en nybegynder. Men han havde ikke forblive i hænderne på en professionel uden brug af og vil være i stand til at afsløre alle sine specifikationer.

prisklasse

På grund af sin fremragende præstation Suzuki SV 400 har en temmelig høj pris for sin klasse. Den gennemsnitlige pris for en vej cykel er i intervallet 110-220 tusind rubler. En væsentlig sum for en brugt cykel. Salget kan findes billigere kopier, men deres tilstand er dårlig. Hvis du ved, hvordan du kan reparere og "genoplive" motorcykler - den bedste løsning er ikke fundet.

Hvis du ked af at give så mange penge for en brugt model, så tænk på, hvor meget billigere sine "medarbejdere" det vil være i stand til at overleve. Motorcykel med den nuværende japanske kvalitet vil være en trofast følgesvend på vejen og ikke lade sin herre i mange år.

største konkurrenter

"Suzuki SV 400" har lidt reel konkurrence mellem de 400 cc motorcykler. Chief blandt dem - denne Kawasaki ZZR 400 og Honda CB 400. Den vigtigste målgruppe af alle de ovennævnte modeller er bilister med lidt erfaring med kørsel eller dem, der er helt tilfreds med mængden af motoren.

Sammenlignet med Kawasaki, opstår Suzuki problemer langt mindre. Den bedste indrejse i svingene, lavere vægt, ingen problemer med motoren - alt dette eliminerer behovet for at køre til bilvask efter hver tredje tur. Færre kontakter ved en kontrolpost i NE 400 giver mindre tid til at være opmærksom på gearkassen, og mere - på vejen. Motoreffekt tillader brug af kun 2/3 driftsområdet selv ved høje hastigheder, mens de to andre modeller til at have til at vride håndtaget til det yderste. Men Honda foran "Suzuki" i bremsesystemet. Hvad ejere siger "Suzuki SV 400"? Svar om ham kan du læse nedenfor.

Anmeldelser af SV 400

Anmeldelser af ejerne af vejen motorcykel mærke Suzuki kun bekræfte kvaliteten og holdbarheden af produkterne fra den japanske bekymring med et verdensomspændende ry. Mange hævder, at forskellen mellem 400 cc version af de mere alvorlige "shestisotki" er til tider umuligt. Tyngdepunktet er reduceret således, at ledelsen var så behageligt og dynamisk. Øjeblikkelig reaktion på arbejde af gassen, den storslåede motordrivkraft. Plager kun ejerne af fejltænding, der minder om motorcyklen klassen. Nogle siger, at de "Suzuki SV 400" troit motor. At undgå sådanne problemer fagfolk anbefaler at bruge brændstof kun høj kvalitet (fortrinsvis mindst 95) og tjekke filterelementet og justering. Og som for "Suzuki SV 400": vedligeholdelse og reparationer vil være i stand til at vække selv den forekomst af 1998, som derefter vil tjene dig i mange år.

Stiv ramme struktur lavet af aluminium, motovladeltsy sammenlignet med dem som 650 cc motorcykler er udstyret. Det kan nemt modstå alle de prøvelser af banen.

Generelt er hele cyklen lavet med den største omhu, effektivt og præcist. Mange anbefale det til brug i byer, argumenterer, at god opførsel i trafikken, og på pisterne. Det eneste, der gør en lille skår i glæden - et bremsesystem. Samlet set ikke dårligt, men det adskiller sig temmelig svag bagbremse. Og når der bremses ved hastigheder over 150 km / t bør være omhyggeligt: forreste bremseskive 2 kan ikke være tilstrækkeligt.

konklusion

SV 400 imponerer med sine evner. Stivheden af rammen og pendulet suspension tuning og vægtfordeling simpelthen fremragende. God moment med mellem omdrejningstal og udtales "hest" gør en overbevisende model i sin klasse. Usædvanlige udseende, udført i en neo-klassisk og sporty udgave, tiltrækker øjnene. En behagelig pasform gør turen på cyklen rart og også beskytter mod den modkørende luftstrøm. Spejle giver fremragende udsyn, og hver en del af maskinen, og du føler i kontrol. Enkelt design med masser af justeringer gør Suzuki SV 400 universelle. Dynamisk, problemfri og smukke tohjulede køretøjer vil være en stor første cykel og pålidelig følgesvend på vejen til en professionel.