Toyota Prado 150, også kendt som en Land Cruiser Prado, - det er en stor SUV, har karisma, imponerende tekniske specifikationer og en række tilknyttede enheder, der bestemmer niveauet af komfort af maskinen. "The Iron Horse" Toyota Prado, dengang stadig under navnet Land Cruiser 70, begyndte sin sejrrige march til bilmarked af Japan, Asien og Europa i 1987. Modellen blev produceret i en to-dørs udførelsesform kuzovnom med bagklappen af bagagerummet.
I foråret 1990 bilen blev ændret, begyndte en fem-dørs krop, blev navnet ændret til Prado. I processen med at modificere bilen Toyota Prado radikalt ændret, et nyt organ design og lavere komponenter, kofangere, karme, hjulkasser bilen forvandlet til en selvstændig model med gode udviklingsmuligheder. I 1996 blev Toyota Prado igen ændret og flyttede ind i kategorien af SUV-serien 90. Men inden for fem år bilen blev seriefremstillet uden ændringer, siges det, at jeepen med succes udviklet og transportbånd forsamling var også på et godt niveau.
Selv om 1995 Toyota Prado bil blev nyindrettet med en let ændring af frontpanelet og belysning, disse nyskabelser var ikke af en grundlæggende karakter og er blevet fremsat i forbindelse med den generelle tendens til at forbedre det indre. Toyota Prado 90 blev præsenteret i to versioner - tre- og fem-dørs. Motorer installeret som to typer - benzin 5VZ-FE, 186-hk, 3,5 liter, V6, ventilen 24, samt diesel 1KZ-TE, 3,0 liter, 145 hk
Toyota Prado 150 diesel er blevet meget populære. Bilen var allerede firehjulstræk, med inddragelse. Transmission blev opdelt i flere driftsformer: en normal "H" c funktsioniruschim center differentiale, "HL" - til kørsel på glatte og våde veje med låst center differentiale, "LL" - forskellen er blokeret og omfattede klatring gear at køre i særligt vanskelige omstændigheder.
I 1997 Toyota Prado 150 modtaget en ny benzinmotor 3RZ-FE, fire-cylindret, in-line, 150 hk og et volumen på 2,6 liter. Denne motor viste sig at være optimal for maskinen, blev det justeret til sommeren 2000, endnu ikke har optrådt en økonomisk dieselmotor 1 kD-FTV, mere kraftfuld og med lave CO-emissioner. Toyota Prado diesel 150 anmeldelse bedst. Under motor ændring blev også sat i aktion VSC-systemet og TRC, den første sporede parametre trækkraft motor, og den anden styrede stabilitet af alle arbejdende enheder og køretøjsmodulerne. Ud over disse nyttige nye produkter, er det blevet tilbudt en universel, samlet for alle eksisterende modeller Prado automatgear.
Også i 2000, Toyota Prado 150 blev længere ved 200 mm og kortere med 122 mm, hvilket giver en positiv visuel effekt, er maskinen ikke længere virkede så besværligt. Komfort forstærket mange små add i kabinen, flaskeholdere, coastere, skabe og hylder. Og i det centrale panel placeret klinomer viser de kritiske vinkler på maskinens hældning og enhed, der kombinerer et termometer, barometer, højdemåler og en timer. Indretningen er ikke for nyttigt, men ikke overstiger en sådan maskine som Toyota Prado 150.
En virkelig ønsket regulator blev installeret i området ved det andet sæde række. Med hjælp af passagererne i de bageste var i stand til at regulere klimaet i bilen, lede konditioneret luft strømmer i den rigtige retning.