ZMZ-513: tekniske egenskaber, fotos og anmeldelser

Zavolzhye Motorfabrik begyndte sin virksomhed i den første halvdel af det 20. århundrede. i 1950 på grundlag af salget, blev det klart, at efterspørgslen er stort set fraværende. Motorerne opfyldte ikke moderne krav til installation på tunge hjul og bæltekøretøjer. Plant ledelse besluttet at udvikle en vifte af motorer til bilindustrien. Det var et virkeligt gennembrud. Efter alt, det var første gang der var V-formede cylindre i verden. Lad os gennemgå det grundlæggende design features ZMZ-513, motoriske tekniske egenskaber, fordele og ulemper.

oversigt

Oprettelse af Zavolzhsky Plant motor V-formede design ordrer skubbet floden. Dette er ikke overraskende, fordi motorerne kan prale fremragende tekniske og power egenskaber. Motor med 195 hestekræfter er parret med en 3-trins automatisk. I dette tilfælde kan den magt enhed forbruge så dieselolie og benzin, som var meget praktisk.

Således kan vi sige, at motorerne ZMZ-513 blev populære kæledyr. Dette er en af de mest populære og eftertragtede indenlandske motorer, som selv på nuværende tidspunkt er indstillet til et andet tungt udstyr. Lad os blive mere fortrolige med den 513th model, der blev betragtet som en af de mest succesfulde i sin tid.

Design funktioner ZMZ-513

For nogle industrier, særlige krav til køretøjet langrend. Det er i dette tilfælde etableret model ZMZ-513. Denne motor er placeret på biler såsom GAS-53, 66, 3307 et al. Derfor er denne model er egnet til teknik til den gennemsnitlige maksimale belastning. Det er værd at være opmærksom på, at den 513th var ikke perfekt. Han havde en temmelig betydelig fejl, der leverede en masse problemer under driften. Det faktum, at den enkelt etage untuned indsugningsmanifold blev fastsat i designet. Denne teknik opløsning har ført til, at under drift af kraftenheden dannede flow pulsering. Dette igen, negativt påvirker kvaliteten af brændstof-luft-blandingen.

Specifikationer ZMZ-513

Først, hvad gør designerne - er produktionen af en særlig form gryde og afskærmning ved hjælp af elektrisk udstyr. Det er muligt at bruge motoren i barske miljøer. Oftest blev ZMZ-513 anvendes i militære køretøjer, landbrugsmaskiner og små lastbiler.

Som allerede nævnt et par stykker ovenfor denne motor design er ganske enkel, men yderst pålidelig. Denne V8, volumen 4,25 liter, ved 3 400 omdrejninger / minut producerer omkring 97 kW, hvilket gør meget. For de tider var det en meget kraftfuld enhed - 125 liter. a. Selvfølgelig har moderne forbrændingsmotorer gået langt forude. Nu fortrænge 1,5 volumener af 300 heste og meget mere. Kompressionsforhold - 8,5, som kan kaldes en standard, men olieforbruget straks imponerende. Hvis den genberegnede som en procentdel af benzin, viser det sig ca. 0,5 enheder. På trods af, at denne motor var en af de sidste, der blev produceret i Sovjetunionen, i dag er han populær.

Strukturelle motoriske mangler

Som allerede nævnt et par stykker ovenfor, er det ekstremt pålidelig motor, som er designet til drift under ekstreme forhold. Men det har sine ulemper, som ofte opstår på det mest ubelejlige tidspunkt. For eksempel, hvis bilen er sat i en vinkel, og derefter starte motoren vil være vanskeligt. Vi er nødt til konstant at podgazovyvat. På den flade overflade er noget sådant problem. For at starte på en kold - der stadig en udfordring. Hvis startmotoren og fangster, og forbrændingsmotoren startes, så efter et par sekunder, boder han. Tomgang under sådanne forhold er yderst ustabilt. Det anbefales ikke at bremse motoren, da dette fører til bomuld i udstødningsrøret og øger brændstofforbruget.

Meget ofte årsagen til fejlen ved motorer ZMZ-511/513 er i edderkoppen. Dens foring er åndbar. Anbefalingen her er kun én - en erstatning. Normalt efter at alle problemer forsvinder, og den magt enhed begynder at arbejde som et urværk.

Pålidelighed i enkelhed

blot et par måder, du kan opnå en høj grad af pålidelighed:

• bruge komponenter af god kvalitet;
• at forenkle strukturen af motoren;
• forbedre kvaliteten af samlingen.

Hvad skete der i Sovjetunionen? Vigtige detaljer var af tilstrækkelig høj kvalitet. Men meget lidt jeg fra pasform. Sovjetiske ingeniører forsøgt at gøre den maksimale kvalitet til sin motor praktiseret uden problemer.

Som grundlag for motorblokken af aluminiumslegering blev brugt. Eftersom den V-formede motor, det har to hoved cylinder med kollaps på 90 grader. kun én knastaksel leveres i designet. Umiddelbart mellem lederne designerne har placeret indsugningsmanifolden. Det etablerede også en karburator, filter og nogle andre hjælpesystemer. oliepumpe står på bagsiden af ZMZ, foran - vand (pumpe). Generatoren og pumpen køre via et kileremtræk fra krumtapakslen.

Krumtapakslen og stemplet

Som det er blevet anvendt som grundlag for krumtapakslen duktilt jern, hvilket yderligere doteret med magnesium. Med fremkomsten af andre modifikationer af motorens krumtapaksel tidsskrifter udførte hærdet. Crankpins diameter på 60 mm, og roden - 70 mm. Derfor blev to olietætningen tilvejebragt i strukturen, et foran, bag anden krumtapaksel. Den første blev foretaget med en gummi, samopodzhimnogo typen, den anden - fra asbest ledning.

Stempler 513 ZMZ aluminium legering. De er ganske enkel i sit design, har en flad bund. Diameteren af stemplet er 92 mm, og 5 reparation størrelser medfølger. Derfor kan motoren otkapitalit mange gange. På stemplet har tre respektive riller: to under kompressionsringe, en - en skraber.

Brændstof og smøresystem

I den første model af dette interval fra motorer karburatorer K-126, som yderligere på grund af den lave effektivitet er blevet erstattet med K-135. Mange bilejere opgraderer installationen af motoren er mere økonomisk brændstofsystemet. Karburatorer anvendes dobbelt kammer, idet hver cylinder fra separate kamre leverede brændstof. I nærheden af finfilteret placeret.

Monteret på motorblokken en eller todelte gear typen oliepumpe. Ikke den sikreste løsning, men tilstrækkelig ydeevne og vedligeholdelse. Pumpen drives ved bevægelsen af knastakslen, og indtaget af oliesumpen respektive olie modtager, der anvendes. Som til filtrering af motorolie. Så for hele perioden af drift af motoren, brugte vi en række forskellige filtre. Først satte en centrifugal filter og fuld-flow, og i øjeblikket bruger et aftageligt filterelement, som er yderst praktisk og rentabelt. Det er bemærkelsesværdigt, at denne motor har et meget effektivt system til beskyttelse mod olie sult. Hvis pumpen er stoppet, så afbrød pin på hans drev henholdsvis hele forbrændingsmotor stoppet og dermed forblev intakt.

Anmeldelser bilister og eksperter

Med hensyn til bemærkningerne fra erfarne chauffører, noget om denne motor, mange reagere positivt. Især bemærke enkelhed af forbrændingsmotor og dens temmelig høj ressource med korrekt vedligeholdelse og ordentlig pleje. ZMZ-513 mange gange opjusteret til brug på militære køretøjer. Variabel kompression til at operere på brændstoffer med lav oktan. Alt dette viser det store potentiale i den sovjetiske V-formet otte.

Mange bilister siger, at denne motor er ikke uden fejl. Men han er meget vedligeholdes. Så med alle de nødvendige værktøjer, kan problemet løses i marken på knæet. Med moderne motorer, som er ansvarlig for alle elektronik, er denne fremgangsmåde ikke fungerer. Generelt 13th blandt chaufførerne kærlighed og mange endda dag bruges på grund af sin lave vedligeholdelsesomkostninger.

Lidt mere om design

I dag er det ofte installeret injektor. ZMZ-513 med et brændstofforsyningssystem bliver mere økonomisk og stabilt. Hvis karburatoren ved en høj temperatur overbord førte til benzinkogeområdet og overophedning af brændstoftilførselssystemet, injektorerne har et sådant problem er fraværende.

Siden den første ressource ikke var så stor, og selvom for tiden mere end nok, mange bilister ændrede motor. For at gøre dette, tager vi dele fra samme ZMZ, kun senere ændringer. Udgifter sådanne indgreb kan vurderes som et hovedeftersyn, men ressourcen ICE steg med ca. 35%. Derfor er pengene brugt tilbage hurtigt nok.

Korrekt og omhyggelig betjening

Enhver motor har brug for en periodisk og planlagte større reparationer. Men hvis der skal udføres den planlagte tekniske arbejde hver 20.000 km, afhængig af motor, så når den tid kommer kapitalki, det afhænger af chaufføren. For at maksimere levetiden af motoren anbefales:

• tid til at skifte olie i systemet og til at overvåge dens niveau;
• periodisk inspicere kølesystemet for at forhindre overophedning;
• forsøge at udnytte den 513th blid.

Alt dette vil hjælpe forlænge levetiden af flere motor. Selvfølgelig skal vi ikke udelukke mulige konstruktionsfejl og fabrikationsfejl. Alt dette sker, men oftere end 13th ude af drift på grund af mangel på ordentlig vedligeholdelse. Udskift brændstof, olie og luftfilter er faktisk ikke så svært. Men på samme tid, vil denne simple handling at forbedre dynamikken og reducere brændstofforbruget.

konklusion

Selv i dag, meget ofte sat ZMZ-513 UAZ. Efter alt, han har en forholdsvis lille størrelse og minimale elektronik. Den næsten totale fravær af sidstnævnte gør det enkelt og ligetil at vedligeholde, selv for nybegyndere motormand. Denne motor fortjener stor ros blandt mange indenlandske eksperter. Det er ikke underligt, selv i dag producerer forbrændingsmotorer der er blevet ændret en smule. Dette i det mindste viser stort potentiale. Efter alt bevidst undladt projekt, vil ingen udvikle sig.

Samtidig er vi nødt til at forstå, at ofte kvaliteten af indenlandske komponenter samt dele såsom stempler, blokke og mere, lader meget tilbage at ønske. Derfor er nogle dele købt fra udenlandske producenter. Dette øger yderligere kvaliteten af samlingen og motorens pålidelighed. Brugen af moderne automatiseret udstyr spiller også en stor rolle.

Generelt ZMZ-513 motor, hvis kendetegn vi har overvejet fortjener opmærksomhed. Hvis du driver kraftværket korrekt, ikke overskrider de tilladte belastninger, observere de proceduremæssige hensyn til service, så vil det tjene trofast i lang tid. Hvis det kommer et tidspunkt, hvor du har brug for større reparationer, der ikke er noget galt med det. Dele koste i dette tilfælde er usandsynligt, at være over 15 tusind rubler.