A321, flyet - den arbejdshest

Fly Airbus A321 af teknisk udstyr er en avanceret kopi af sin forfader A320. Udgivet i midten af 90'erne i sidste århundrede, har det en stor passager- og lasteevne. Ifølge en typisk arrangement, er det ikke meget anderledes fra grundlæggeren af serien. Hvis A320 kan transportere passagerer 150, model 321 med det samme regnskabsår bære op til 180 passagerer. Dette er den første af en serie på 320, hvilket ikke var indsamlet i Frankrig (Toulouse). Samlingen butik af modellen flyttet til Hamborg.

Ejere, udviklere, aktionærer

For den endelige fase af samlingen af luftfartøjet er blevet udvalgt tilfældigt Toulouse. Den franske regering er storaktionær af bedriften, som producerer Airbus (luft busser). Den næststørste aktionær er "Daimler", et tysk selskab, der indsamler biler "Mercedes". Et lille antal aktier ejes af Rusland og Spanien.

konkurrence

Lanceret i begyndelsen af 80'erne version af grundlæggeren - A320, er det blevet en alvorlig konkurrent til en af de mest populære versioner af 'Boeing' - '737'. Dette fly har avancerede (i henhold til standarderne), cockpit, fuldstændig revideret instrumentbræt. I modsætning til ældre versioner, de fleste af det besatte flere CRT rør. Med fremkomsten af on-board computer i de nye versioner af A321 (fly) modtog LCD-skærme.

Inspireret af succesen af modellen 320, begyndte franske ingeniører til at udvikle andre versioner baseret på det. Så der var 319, 321, henholdsvis kendetegnet ved en reduceret eller forøget bæreevne, og et par specielle modifikationer 320 - fra business-version til militær transport. Ifølge deres flyvning og køreegenskaber konkurrere med 321 model 727 "Boeing". Hvis vi ser på linje med "Boeing", den 747 er en model af en anden klasse, så den oprindelige 321 skulle være der, uden at skabe konkurrence. Men en større rolle spilles af den kendsgerning, at Airbus var et europæisk plan. En anden årsag til den høje grad af konkurrence var, at 320 familien var den første i en klasse for "digital" fly.

Joystick - en funktion i Airbus

Udover røntgenrør, motorer fra "Daimler", A320 var en interessant feature, som arvede alle "børn", herunder A321. Flyet klæber ikke i gængs forstand. I stedet for de hjul piloter saydstika stort set ligne konventionelle computer joystick. Den første pilot (kaptajn) har saydstik tilbage af sig selv, den anden - til højre.

Stor lighed med joystick er knyttet til dem, at disse enheder ikke har en direkte forbindelse med planerne for rorene, krængeror, og andre. Med den nye ESDU alle handlinger piloter, der indberettes til on-board computer, der er hydraulisk selv forvalter fly, dreje rattet, forlængerledninger flapper, landingsstel . ESDU blev først udviklet i 1980 specifikt til 320-modellen. For de år, dette var noget af en innovativ løsning. ESDU - elektronisk styresystem, som sammen med udviklingen af det 320-serien har været igennem flere ændringer og i øjeblikket alle familie fly udstyret med sine forskellige modifikationer.

Aircraft 320 familie

Familie 320 x Airbus, trods den fælles anvendelse af klasse (mellemstore-luftfartsselskaber), kan opdeles i flere etaper. A319 fly, som er den "lillebror" version af 320, de fleste, der opererer på intra-europæiske flyvninger. A320 selv var meget lig flyvninger med "lillebror", men har større dimensioner og flere sæder, der bruges til mere belastede flyvninger. A321 - flyet har en maksimal belastningskapacitet og dimensioner, kan bære op til 200 passagerer på ruter medium og lange distancer, det er den ældste af familien model.

Samtidig, flytype A321, som 320 eller flere nye - 319, 318, angår en struktur med en smal skrog, standardudstyr, som har en enkelt passage og tre pladser på hver side. 2 og passagen 9 i sæderække er brede modifikation.

I modsætning til A319, repræsenterede udviklere i tre udstyrsniveauer, A321, udgivet for ti år siden, har det længe været en simpel udskiftning af 320 acres, mere rummelig og nyere. Men efter den vellykkede lancering af 319 og 318 modellerne i 2003-2005, blev ændringer foretaget og 321 fly. En af modifikationerne 319 modtog ekstra tanke, som gjorde det muligt at overvinde afstanden med en tredjedel højere end den maksimale flyvehøjde vifte af den grundlæggende model. Efter den vellykkede lancering af denne model har skabt en fornyet produktion Airbus A321-100 fly. 200-modellen har fået mere kraftfulde motorer, ekstra brændstoftanke agter og straks flyttede ind i kategorien af langtrækkende klasse.

Et karakteristisk træk ved A321-200, der er gået ind i de nyere modeller er blevet tvedelte vingespidser, i væsentlig grad vil spare brændstof i de mest vanskelige forhold - start og landing.

udtalelser fra passagerer

Og hvad gør passagererne om A321 (fly)? Anmeldelser i dette tilfælde er meget subjektive, fordi for mange virksomheder, er denne model blevet en arbejdshest i forfølgelsen af miles, steder og bæreevne. Bemærker den relative stilhed foran kabinen, den vanskeligste del af flyvningen probrel ukarakteristisk mildhed, men i mange henseender landingen, som, ja, og stigningen afhænger af den tekniske tilstand af lufthavnen. Det er interessant, at dette fly, der betragtes som en direkte konkurrent 727 "amerikanske" (ifølge producenten), rigtig mange i forhold til 737 på samme tidspunkt, bortset fra nogle tæthed til høje mennesker, andre kvaliteter er ens.

konklusion

Endelig kan det ses, at A321 - flyet, hvilket blev anset oprindeligt en bestyrelse mellemlang rækkevidde, er blevet for mange virksomheder nummer et fly. A321 flyve ofte, og i parkerne i mange virksomheder er aktivt mase sin amerikanske rival - "Boeing"