Dieselmotoren D-160: En enhed specifikationer

Berømte sovjetiske bulldozere T-130 og T-170, samt track-typen traktor har russisk-made B-10 og var ikke halvt så effektiv efterspørgsel og, hvis det ikke installeres i deres design motor D-160.

Denne diesel motor forud for sin tid, og har mere end 30 år, det er en integreret del af en af de mest magtfulde bulldozere. Enkelhed, pålidelighed og ydeevne - alt dette er indbegrebet af motor på grund af den effektive design.

hjørnestenen

Grundlaget for motorens cylinderblok kombineret med en krumtapmekanisme. Cylinderblokken er en monolitisk struktur med støbejern insert stål ærmer. Dens vægge, med for- og bagvæggen tjener som støtte til knastakslen og krumtapakslen, og også til dekomprimeringsenheden rulle.

Til at kontrollere tilstanden af de vigtigste og plejlstanglejer i den højre væg er der mandehuller. Her er placeret luger til fiksering ventilløftere. Bottom motor D-lukket krumtaphus 160 med to drænhuller. Topmonteret topstykke, fælles for de to cylindre.

Pyatioporny smedet krumtapaksel fremstillet af stål og har kontravægte kanaler crankpins, som sikrer rensning af centrifugalkraften olie. På flangen aksel er sikret med et svinghjul ring gear. Crown har lige tænder til elektriske startmotorer og skævt til installationer med startmotoren.

Stempel fremstillet af en aluminiumlegering, et forbrændingskammer placeret i bunden. Forbindelsesstængerne er fremstillet af hot-smedet stål.

Design funktioner

Til vibrationsdæmpning, som producerer D-160 motoren ved nominelt omdrejningstal 1250. / Min., Er Modvægten mekanisme installeret. Det ligger på bunden planet af blokken og kappen er skjult. Smøring af lejer central mekanisme, men det tænder af hjul smøres med olie tåge, der genereres i rum-kammer motor.

Et andet strukturelt træk er tilstedeværelsen af en dekompression mekanisme. Han åbner indsugningsventilerne i topstykket under start af motoren, dens justering eller under et nødstop. Takket være sit arbejde krumtapakslen ikke opfylder modstand og rul frit. Ventiler åbne søjler dekomprimeringsenheden, som virker på dem valserotation mekanisme.

kølesystem

Ved motorens D-160 er indstillet lukket flydende kølesystem er en tvungen cirkulation af varmebæreren - vandet, eller frostvæske. Den er forsynet en centrifugalpumpe med en mekanisk tætning. Radiator rørformede struktur repræsenteret ved en damp-ventil og kølepladerne.

Under motortemperaturstyringsmekanisme svarer til to termostatventil. Ved opvarmning af varmebæreren til 70 ^C. En af dem er aktiveret, lille kontur overlapper og årsager væske cirkulere gennem køleren. Med denne udføres mere effektivt, og hurtig afkøling af kraftværket.

brændstofsystemet

Brændstoffet består af en tank, pumpe, filtersystem og injektorer. Brændstof, inden de kommer ind dieselmotoren D-160, passerer gennem et system af filtre 3:

• den første tank er installeret i påfyldningshalsen til brændstoffet forfilteret;
• sekund, bestemt til grovrengøring, før spædepumpen er monteret;
• tredje kræves til finrensning brændstofpumpen er monteret direkte foran.

Yderligere booster pumpe fungerer som et mellemled mellem tanken og indsprøjtningspumpen. Det tjener også til at fjerne luft fra linjer og sætte systemet under tryk for motorer med elektrisk-enheder.

Funktioner af brændstofsystemet

Dækslet corrector højtryks brændstofpumpe sætskrue, som begrænser kapaciteten af et kraftværk under kørsel kunst. Dyserne er fastgjort i hovedet af hver løftestænger cylinder CAP.

Bemærkelsesværdige elektrisk-mekanisme placeret i maskinrummet D-160. Stavlygte enhed er en tændrør og en stift integreret med magnetventilen deri. Brændstof fordamper direkte i candle, hvorefter der er en blanding af brændstofdamp og luft og detonation af en glødelampe spiral stearinlys. Den resulterende flamme opvarmer føre luft indføres i cylindrene, hvilket letter starten af motoren.

indblæsning og smøresystem

Strømforsyning luft ved hjælp af luftrenseren bestående af uniFLOW cykloner 12 og 8,5 S. Sidstnævnte turbolader er drevet af udstødningsgasser. De slappe radial centripetal turbine. Under drift, de enkelte elementer af systemet kræver ikke regulering, men det er nødvendigt at overvåge driften af kompressoren. Skil den mekanisme luftforsyning er ikke egnet til deres egne.

Displacement D-160 er cirka 14 liter, og dets funktion afhænger smøresystemet. Derfor, i struktur med motor er kombineret - smøring foretages af en tandhjulspumpe og spray. Før fodring motorolien i systemet, passerer det gennem filtrerpapiret med udskiftelige elementer. For overskuelighedens skyld filteret livet skærmen på sin side ansigt har en forurening indikator kan udskiftes elementer.

Før motoren startes maslozakachivayuschy pumpen skaber et overtryk i systemet, hvilket letter drift af kraftværket.

motorspecifikationer

På grund af de koordinerede arbejde enheder og mekanismer næsten gnidningsløst og med et brændstofforbrug på ovennævnte minimum (for denne klasse af køretøjer), der kører motor D-160. Teknisk egenskaber af kraftværket er på et så højt niveau, afhængigt af udformningen af motorens komponenter for meget.

Det er overflødigt at sige, at fabrikanten kommer til at markedsføre flere versioner af denne motor. Hver enhed er anderledes kun i deres tekniske specifikationer.

D-160 er udtænkt af den Chelyabinsk Tractor Plant. På trods af sin alder, det ærede kan han give odds til mange moderne powertrains. Men som enhver anden motor, den har brug for, med jævne mellemrum, der skal repareres.

På grund af sin høje vedligeholdelse og levering af reservedele vedligeholdelse spørgsmål ikke opstår. Det eneste, der vækker bekymring - en større revision.

Den anden motorens levetid

Hvis der under driften af et fald i cylinderen kompression, ujævn tomgang, øget brændstofforbrug, samt fremkomsten af en stærk vibration og usædvanlige lyde, bør du vide, at dine motor D-160 reservedele ikke vil blive gemt. Der brug for eftersyn.

recovery Capital er uundgåelig fase i livet for hver kraftværk. Det er vigtigt, at det sker grundigt. Prisen på det nye kraftværk ligger på niveau med 240 tusind. Rubler, skyldes som eftersyn er et mere effektivt alternativ. Under reparationsoperationer er ønskeligt erstatning:

• et stempel;
• hoved- og plejlstang skær;
• indsugnings- og udstødningsventiler i cylinderhovedet;
• stang stik;
• smurt pumpe;
• pakninger og gummikomponenter.

Under nyttiggørelse, skal du også kontrollere driften af brændstofsystemet. De mest sårbare elementer anses injektor og stemplet samlinger brændstofhøjtrykspumpen. Hertil kommer, verificeres og motoren startes. I nogle tilfælde kan det ikke gendannes. Så kun én vej ud - en komplet udskiftning mekanisme.

Præsenteret motor karakteristisk D-160 er ikke i stand til at beskrive dets funktionelle og tekniske egenskaber fuldt ud. På grund af sit arbejde, i kombination med en kraftig transmission enhed, udnyttelsen af dens traktorer er 6 og 10, pull klasse er meget økonomisk og repræsentanter for bæltekøretøjer.