DSG - hvad er det? Funktioner og DSG gearkasse problemer

Nu biler er udstyret med forskellige typer af kasser. Tidspunkter, hvor maskinen er installeret kun "mekanik" er for længst forbi. Nu mere end halvdelen af nutidens biler er udstyret med andre typer af CPR. Selv indenlandske producenter begyndte langsomt at flytte til automatgear. Concern "Audi-Volkswagen" næsten 10 år siden introducerede en ny transmission - DSG. Hvad er dette felt? Hvad er dens struktur? Er der nogen problemer i drift? Alt dette og ikke kun - senere i denne artikel.

Kendetegn DSG

Hvad er dette felt? DSG er en direkte gearkasse. Den er udstyret med en automatisk skift aktuator. Et af de elementer i DSG "mekatronik" - tilstedeværelsen af de to koblinger.

design

Denne transmission er forbundet til motoren via to koaksiale kobling disk. Ene er ansvarlig for de lige nummererede tandhjul, og det andet - for den ulige og bakgear. Takket være dette arrangement, bilen går mere afmålt. Boks udfører sømløse skift etaper. Hvordan fungerer automatisk DSG? Lad os tage et eksempel. Bilen går i første gear. Når det gear rotere og overføre drejningsmoment, er den anden hastighed allerede optaget. Den roterer i tomgang. Når køretøjet er skiftet til det næste skridt, den elektroniske styreenhed. På dette tidspunkt, hydraulisk transmission frigiver den første koblingsskive og endelig lukker den anden. Moment jævnt skifter fra et gear til et andet. Og så videre, indtil den sjette eller syvende gear. Når køretøjet opnår en tilstrækkelig høj hastighed, vil feltet skifte til det sidste trin. I denne næstsidste gear, det vil sige den sjette eller femte gear, være "tomgang" engagement. Ved at reducere hastigheden af kobling diske robot box slukke det sidste trin og flytte i kontakt med det næstsidste gear. Således motoren er i konstant kontakt med kassen. På samme tid, "ingeniør" ved at trykke på pedalen fjerner koblingen disken, og transmissionen er ikke længere i kontakt med motoren. Her i tilstedeværelse af to skiver af overførsel drejningsmoment udføres jævnt og uden afbrydelse af strømmen.

fordele

Forskel fra den traditionelle maskine, robot DSG automatgear kræver en mindre belastning, hvorved brændstofforbruget reducerende. Også i modsætning til en enkelt automatisk transmission, kortere tid mellem skift gear. Alle takket være de to koblinger. Desuden kan føreren bevæge sig uafhængigt i "tiptronic" mode og mekanisk styre en switching hastigheder. Koblingspedal funktion vil bære elektronik. NU "Skoda" biler, er "Audi" og "Volkswagen" sæt ECT-system, som ikke kun styrer gearskiftet, men også styrer gashåndtaget åbning. Mens kørsel skaber en følelse af, at du rejser på samme gear. Elektronik læser også en masse andre data, herunder temperaturen i motoren. Producenten hævder, at brugen af elektrochok-systemet gør det muligt at øge levetiden af robotten og PPC motor med 20 procent. Et andet plus - valg af transmission mode. Tre af dem: om vinteren, økonomisk og sportslig. Med hensyn til sidstnævnte elektronikken ændre Skift punkter til senere. Så øger motorens drejningsmoment. Men brændstofforbruget er også at få større.

Problemer og fejlfinding transmission

Eftersom robot DSG gearkasse er en kompleks elektromekanisk anordning, er modtagelig for forskellige opdelinger. Lad os se på dem. Så det første problem - det er koblingen. Det er værd at bemærke, at slid på kurven og et gennemført disk, og også øget belastningen på frigivelse lejet. Symptom af disse mekanismer - slip greb. Som følge af tabt drejningsmoment og forværrede køretøjets acceleration dynamik. Der er en nøddrift DSG gearkasse. Hvad betyder det? Lys vises på instrumentbrættet, begynder maskinen at spjæt og dårligt sted at starte fra.

Akutatory

DSG problemer bekymring og akutatorov. Denne elektromekanisk drev gear og kobling. Med hyppig brug af højt kilometertal og slid den såkaldte "børste". Ikke udelukket brud elektromotor kredsløb. Symptom akutatorov - en skarp start og "trækninger" af bilen. Også dette symptom opstår, når den forkerte kobling setup. Derfor er det nødvendigt at gøre computer diagnostik. Hver bilmærke deres fejlkoder.

Omkring 7-trins DSG

Hvilken slags kasse, vi allerede kender. Grundlæggende forskelle i seks og syv-trins "robot" nej. Men statistikken viser, at det er de kasser mest tilbøjelige til at mislykkes. Hvis vi betragter de syv-trins "robot", er det værd at bemærke, at problemet med styreenheden "Mekatronik" og tør-typen kobling. Sidstnævnte er underlagt stærkt slid, især i overgangen til en højere eller lavere gear. Som et resultat, det bliver slidt og boksen kommer i "nøddrift". Der er glider problemer, når der starter op og skifte hastigheder. Producenten "Volkswagen" giver en garantiperiode på 5 år. I løbet af denne tid, at mere end halvdelen af de biler med en manuel kobling behov udskiftes. Deri ligger problemet med transmissionen. Derfor, hvis bilen er mere end fem år, ansvaret falder holdent på skuldrene af bilens ejer. Og han var for deres penge ændrer alle knuder i kassen.

mekatronik

Problemer eksisterer ikke kun med mekaniske men også elektriske dele, nemlig styreenheden. Dette element er sat i selve transmissionen. Da den konstant udsættes for belastninger, temperaturstigninger inden i konstruktionen. På grund af denne burn unit kontakter, fordelt servicering af ventiler og sensorer. Desuden er der tilstopper de hydrauliske kanaler. Sensorerne selv er bogstaveligt magneter slid vragrester kasse - spåner. Som et resultat af forstyrret elektrohydraulisk styreenhed. Maskinen begynder at glide, går dårligt, op til et komplet stop og ophøret af enhederne. Det skal også bemærkes slid på koblingen gaffel problem. Som følge heraf kan boksen ikke omfatter en af overførsler. Der er en brummen, når du kører. Dette skyldes slid af den rullende leje. Denne gearkasse er monteret på køretøjer af forskellige segmenter. Men selv dyre biler er ikke udelukket disse fejl, selv om dens komponenter er designet til lang levetid og belastning.

Sådan forlænge levetiden?

På grund af hyppige opkald til forhandlere, bekymring selv begyndte at rådgive bilister hvordan at forlænge levetiden af kassen. Til transmissionselementer blev udsat for en mindre belastning, når stopper i mere end fem sekunder, anbefaler fabrikanten at oversætte CAT vælgeren i neutral position.

konklusion

Så fandt vi ud af, hvad den robot kassen. Som du kan se, på trods af de mange fordele, det har en masse problemer. Derfor tur på disse køretøjer er rimeligt, hvis det er i garantiperioden. Du kan købe disse biler i det sekundære marked, hvis de er mere end 5 år, er bilisterne ikke anbefales. Pålideligheden af disse kasser et stort spørgsmål.