Fokker-100 - en af Europas mest populære fly

Airliner Fokker-100 er en mid-range passagerfly, som blev udviklet af det samme selskab fra Holland. I Europa, denne model er en af de mest almindelige. Den er designet til flyvninger på korte og mellemlange distancer, så det er meget brugt til rutekørsel mellem europæiske byer. Forklar den store popularitet af dette fly kan være omkostningseffektive drift og lille størrelse.

Start af produktionen

I 1983 officielt lanceret processen med at designe en model Fokker-100. Anmeldelser af repræsentanter for virksomheder, der tidligere har anvendt flyet fra denne producent, viste, at det vigtigste krav for det nye produkt var til at reducere brændstofforbruget. I denne henseende har ingeniører forbedret fløj ved anvendelse af højtydende vingeprofil i sin opbygning. Denne idé lov til at øge de cruising karakteristika af maskinen.

I 1987, flyet Fokker-100 bestået obligatorisk certificering i Holland, og to år senere - i USA. Et interessant faktum er, at det er på grund af denne model, blev en førende amerikansk producent "Boeing" tvunget til at opgive sin egen passagerfly, der er designet til at bære 100 mennesker. Det faktum, at de førende amerikanske luftfartsselskaber gjort deres valg er til fordel for den hollandske fly, regelmæssig forsyning af som begyndte i USA i februar 1988.

historiske oplysninger

Projiceret passagerfly oprindeligt udpegede som Super F-28. Ved design ordningen og det stærkt lignede modellen F-28 Fellowship. Hertil kommer, at spørgsmålet om at låne nogle løsninger for versionen F-29. I dette tilfælde taler vi om placeringen af motoren under vingen pyloner. Uanset hvad det var, designerne besluttet på layoutet af halen skrog rum. Som et resultat, er det muligt at gøre bedre brug af alle fordelene ved den udviklede vinge. Med denne flyvning, og han blev mere stille og rolig. Udviklingen blev overværet af repræsentanter for det britiske selskab "Kort" og det tyske selskab "Deutsche Aerospace." De første prøveflyvninger af nye emner er blevet produceret på slutningen af november 1986.

Fokker-70 - Efter Fokker-100 har bestået certificering, på grundlag af sin 70-sæde modifikation, der blev kaldt blev udviklet. Nogen tid senere, har ingeniørerne også begyndt at skabe en version med forlænget skrog og mere kraftfulde motorer. Projektet hedder Fokker-130. Denne flyvemaskine er designet til at give transport af passagerer i en mængde på fra 116 til 137. Desuden har de luftfart selskaber været i stand til at købe og brugsmodel Fokker-100QC, som var i stand til at bære op til elleve mærke LD3 containere.

kontrolsystemer og sikkerhed

Airliner Fokker-100 har en høj grad af pålidelighed og overholdelse af eksisterende standarder med hensyn til sikkerhed. Dette opnås ved hjælp af høj kvalitet udstyr. Især er der et komplekst sæt af digitale flyelektronik EFIS mærke, som er produceret af det amerikanske firma "Collins". Det overholder ARINC 700. Alle de oplysninger relateret til flyvning parametre er driften af de andre motorer og systemer om bord i modellen, der vises på de seks farveskærme placeret i cockpittet. Derudover er Fokker-diagnose 100 udstyret med tilstanden for alle systemer.

karakteristika

Hver planet bruger to turbojetmotorer drevet af Rolls-Royce mærke Tay Mk.620 eller Tay Mk.650-15. Trækkraft på hver er på 6290 kg og 6850 kg. Den marchhastighed af modellen er fastsat til 855 km / t, og filtrere udvalget af den maksimale belastning forudsat - 2390 kilometer. Den totale fly længde er 35,5 meter og et vingefang -. 28,8 m Takeoff bil belastning af 45,810 tons.

Funktioner interiør

Absolut alle pladser i kabinen har en bredde på 43 cm. Med hensyn til afstanden mellem rækkerne, er det magen til de fleste modeller af økonomiklasse. Det skal bemærkes, at det er meget mere behageligt at sidde i venstre side af Fokker-100. Scheme interiør placeret under er et eksempel herpå. Som du kan se, i denne side af de to sektioner, mens højre - tre.

Den første serie er karakteriseret ved at have mere plads, som er forbundet med en vis afstand fra skillevæggen. Desuden anses det for en fordel, og at den forreste sæde beboer ikke kaste siden tilbage i stolen. Men der er også en ulempe forbundet med den tætte placering af kabyssen. På grund af placeringen nær flugt luger, ryglæn elvte og tolvte sæderække blokeret. Tættere på bagsiden hørte en høj lyd af motorerne. På enhver bekvemmelighed for passagerer siddende i den sidste (22 th) række, talte ikke. Faktum er, at blandt andet, ryglæn her hvile på toilettet væggen. Men som nævnt ovenfor, disse skibe ikke flyve meget lange afstande, så forstyrrelser vil fortsætte i lang tid. Med hensyn til de mest komfortable sæder, de er i det fjortende række.