ForretningIndustri

Friktionsmateriale: choice krav

Avanceret produktionsudstyr har en forholdsvis kompleks struktur. Friktion mekanismer transmitterer bevægelse ved hjælp af friktion. Det kan være kobling, skruetvinger, bremser og unclenching.

At udstyret er holdbart, det fungerer uden nedetid, at dens indhold er underlagt ekstremt krav. De er i konstant vækst. Efter alt maskineri og udstyr bliver konstant forbedret. Øge deres magt, driftshastighed og belastning. Derfor forskellige friktionsmaterialer anvendes i fremgangsmåden af deres drift. Deres kvalitet afhænger af pålidelighed og holdbarhed af udstyr. I nogle tilfælde er disse elementer i systemet afhænger af sikkerheden og lever af mennesker.

Generelle egenskaber

Friktionsmaterialer - er integrerede elementer i samlinger og mekanismer, som har evnen til at absorbere mekanisk energi og sprede den til omgivelserne. alle designelementer bør således ikke slides hurtigt ud. Til dette formål, de præsenterede materialer har visse egenskaber.

Friktionskoefficienten af friktionsmateriale skal være stabil og høj. holdbarhed indeks er også forpligtet til at opfylde de krav til ydeevne. Disse materialer har god varmebestandighed og er ikke modtagelig for mekanisk belastning.

Stoffet udfører friktion funktion, ikke til at få de arbejdsflader, det er udstyret med tilstrækkelige klæbeegenskaber. Samtlige disse egenskaber sikrer den normale drift af udstyr og systemer.

materialeegenskaber

Friktionsmaterialerne har et bestemt sæt af egenskaber. De vigtigste er listet ovenfor. Denne service kvalitet. De definerer de operationelle karakteristika for hver substans.

Men alle service-egenskaber skyldes et sæt af fysiske, mekaniske og teplostaticheskih indikatorer. Disse parametre variere under drift materialet. Men deres endelige værdi tages i betragtning ved udvælgelsen af friktion materiale.

Der er en division af egenskaber til statiske, dynamiske og erfarne tal. Den første gruppe af parametre vedrører grænse trykstyrke, bøje og strække. Det omfatter også varme, varmeledningsevne og den lineære ekspansion af materialet.

Indikatorerne defineret i dynamiske forhold, rang som varmebestandighed, varmebestandighed. I de eksperimentelle betingelser friktionskoefficient, slidstyrke og stabilitet.

typer af materialer

Friktion materialer og kobling bremsesystem fremstilles ofte på en kobber eller jern baseret. Den anden gruppe af stoffer, der anvendes i høje belastningsforhold, især for tør friktion. Kobber materialer anvendes til mellem- og lette laster. Desuden er de velegnede til både tør friktion og med smørende væsker.

I moderne betingelser for produktion materialer er almindeligt anvendt i gummiet og harpiks baseret. Ligeledes kan forskellige fyldstoffer anvendes af metalliske og ikke-metalliske komponenter.

anvendelsesområde

Der er en klassifikation af friktionsmaterialer, afhængigt af deres ansøgning. Den første gruppe omfatter større transmissionsindretninger. Dette medium og let belastet mekanismer, der opererer uden smøring.

Yderligere allokeret friktionsmateriale bremsesystemer til mellemstore og tunge maskiner. fedt påføres ved disse knudepunkter.

Den tredje gruppe omfatter stoffer, der anvendes i sikringsanlæg af de midterste og tunge maskiner. I dem er olien til stede.

Også isoleret separat bremse båndmateriale, hvor flydende smøremiddel er til stede. De vigtigste parametre for mekanismerne bestemme valget af friktionsmaterialer.

Koblingen belastning virker på elementer i systemet til ca. 1 og bremsen - op til 30 sekunder. Dette tal definerer egenskaberne ved knudepunkterne materialer.

metalliske materialer

Som allerede nævnt ovenfor, den vigtigste friktionskoblingen metalliske materialer bremse er jern og kobber. i dag er meget populær stål og støbejern.

De er gældende i forskellige arrangementer. F.eks friktionsmaterialer til en bremseklods, hvilken sammensætning omfatter jern, ofte i jernbaneanlæg. Det betyder ikke warp men skarpt mister sine glidende kvaliteter ved en temperatur på 400 ° C

Ikke-metalliske materialer

Friktionskobling eller bremse materialer er også lavet af ikke-metalliske stoffer. De er skabt primært baseret på asbest (harpiks, gummi bindemidler handle).

Friktionskoefficienten forbliver tilstrækkeligt høj temperatur til 220 ° C Hvis bindemiddelharpiksen er et materiale karakteriseret ved høj slidstyrke. Men deres noget lavere friktionskoefficient i forhold til andre lignende materialer. En populær billeder af plast baseret på sådanne handlinger Retinax. I sin struktur er phenolformaldehydharpiks, asbest, baryt og andre komponenter. Dette stof er egnet til bremseenheder og med tunge driftsbetingelser. Det holder sine egenskaber, selv når de opvarmes til 1000 ° C. Derfor Retinax anvendelse, selv i fly bremsesystemer.

Asbest materiale produceres ved at skabe enslydende væv. Det er imprægneret med asfalt, gummi eller bakelit, og komprimeres ved høje temperaturer. Korte asbestfibre kan også danne et uvævet pad. De tilføjede spåner. Nogle gange, for ekstra styrke i deres messing wire indføres.

Frits

Der er en anden form for præsenterede systemkomponenter. Denne sintret friktionsmaterialer bremsesystem. At denne art vil fremgå tydeligere af fremgangsmåden til deres fremstilling. De er ofte lavet på en stål. Under svejsning, anden sintret med det, en del af komponenterne. Pre-komprimeret præform sammensat af pulverblandinger blev underkastet høj temperatur opvarmning.

Sådanne materialer anvendes ofte kun tunge koblinger og bremsesystemer. Deres høje ydeevne i drift bestemmes af to grupper af komponenter, der indgår i. De første materialer tilvejebringer en god friktionskoefficient og slidstyrke, og den anden - et tilstrækkeligt niveau af stabilitet og adhæsion.

Materialer baseret på stål til tørfriktion

Valget af materiale til de forskellige systemer er baseret på den økonomiske og tekniske gennemførlighed af produktion og drift. Et par årtier siden sådanne materialer var i efterspørgslen på jern grundlag, som FMC-8, MKV-50A og QMS. Friktionsmateriale til bremseklodser, der drives i tunge systemer blev senere fremstillet af PMA-11.

MKV-50A er en ny udvikling. Det anvendes til fremstilling af beklædninger til skivebremser. Det har den fordel i forhold til en gruppe af MCF nøgletal stabilitet, slidstyrke.

I dagens produktion var udbredte QMS type materialer. De øgede mangan indhold. Det er også sammensat af carbid og bornitrid, molybdændisulfid og Karbid Kremniya.

Materialer baseret på tør friktion bronze

Transmissions- og bremsesystemer til forskellige formål er bevist materialer baseret på tin bronze. De er meget mindre slid samvirkende dele fremstillet af støbejern eller stål, end friktionsmaterialerne på en jern basis.

Forudsat at en række forskellige materialer anvendes, selv i luftfartsindustrien. For særlige driftsforhold tin kan erstatte disse materialer som titan, silicium, vanadium, arsen. Dette forhindrer dannelsen af interkrystallinsk korrosion.

Materialer baseret på tin bronze er meget udbredt i bilindustrien samt i fremstillingen af landbrugsmaskiner. De kan modstå tunge belastninger. Inkluderet i 5-10% tin legering giver forøget styrke. Bly og grafit virker som et fast smøremiddel og siliciumdioxid eller silicium forøget friktionskoefficient.

Arbejdsvilkår i et flydende smøremiddel

Materialer, der anvendes i tørre systemer, har en væsentlig ulempe. De er udsat for hurtig slitage. Når ramt af smøremidlet fra de tilstødende knuder er drastisk reduceret deres effektivitet. Derfor, i de senere år blevet mere almindelige materialer til anvendelse i olie.

Sådant udstyr er tændt glat, kendetegnet ved høj slidstyrke. Det er let kølet og let forseglet.

I udenlandsk praksis sidst voksende produktion af et sådant produkt som en friktion arkmateriale til bremser, koblinger og andre mekanismer baseret på asbest. Det er imprægneret med harpiks. Strukturen omfatter de støbte elementer med et højt indhold af metalliske fyldstoffer.

Oftest mediet bruges til at smøre sintrede legemer fremstillet af kobber. At forbedre friktionsegenskaber, er ikke-metalliske faste stoffer indføres i sammensætningen.

forbedring af egenskaber

Den første forbedring kræver slidstyrke, som besidder friktionsmaterialerne. På dette afhænger af den økonomiske og driftsmæssige gennemførlighed af komponenten. I dette tilfælde er teknologien udviklet måder til at fjerne overskydende varme på friktionsfladerne. For at forbedre denne egenskab af friktionsmaterialet, konstruktion af indretningen, og også regulere driftsbetingelserne.

Hvis der anvendes materialer under forhold med tør friktion, der fokuserer på deres højtemperaturstyrke og oxidationsresistens. Sådanne materialer er mindre modtagelige for slid type. Men for systemer med et smøremiddel varmebestandighed er ligegyldigt så meget. Derfor er mere opmærksomhed på deres styrke.

Som teknologier og samtidig forbedre kvaliteten friktionsmaterialer være opmærksomme på deres grad af oxidation. Jo mindre det er, de mere varige komponent mekanismer. En anden tendens er at reducere materialets porøsitet.

Moderne produktion bør forbedre de anvendte yderligere materialer under fremstillingen af de forskellige bevægelige, overføringskanyler. Dette vil tilfredsstille de voksende forbruger- og operationelle krav til et friktionsmateriale.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.delachieve.com. Theme powered by WordPress.