Funicular - et hav af følelser. Hvordan kabelbanen: den enhed, længde, højde. Den mest berømte kabelbane i Kiev, Vladivostok, Prag og Barcelona

Beboere i nogle byer i verden kan prale af, at de har i deres fædreland sådanne attraktioner som kabelbanen. Dette er ikke blot et køretøj. Det kan trygt kaldes en attraktion i hvilken utilitaristiske løftefunktion kombineres med underholdning.

Hvordan svævebanen?

Den væsentligste kabelbane enhed er kendetegnet ved dens navn (ordet "funiculitis" er oversat som reb med latin og italiensk). Den består af et traktionssystem og trailere, sædvanligvis bevæger sig i den modsatte retning. Denne ordning gør det muligt at afbalancere belastningen. Engineering konstruktion omfatter også skinner, gear, aktuatorer og bremsesystem, herunder akut aktivering automatisk, hvis rebet pauser eller andre unormale situationer opstår. Design funicularer varieret i hver af de byer, de blev bygget efter hans eget design, med enestående arkitektur i stationer og rullende materiel design.

Genoplivet Odessa kabelbane

For eksempel, i Odessa, nær den Giant trappe (senere omdøbt Potemkin), siden 1902 drevet svævebanen, den første i det russiske imperium. I 60-erne af XX århundrede i stedet blev installeret en rulletrappe, ligesom dem, der arbejder i metroen. Båndbredde er steget, men ærgerligt moderne udseende kombineret med den historiske udseende den sydlige by. I sidste ende, den moderne "rejser trappe," slidt op, og nu på samme sted igen fortjent kabelbanen. Denne struktur benytter en fortjent succes blandt borgerne i Odessa og gæster i byen, og tilbyder en vidunderlig udsigt over havnen og havnen, foruden det letter stien til Primorsky Boulevard, efter klatring 192 trin for nogle mennesker, især de ældre, det er trættende.

Streetcar i San Francisco - en model for svævebanen i Vladivostok

Funicular Vladivostok var tænkt som en af de foranstaltninger, der skal omdanne denne vidunderlige kystby i "Sovjet i San Francisco." Under sit besøg i USA, der blev afholdt i 1959, førstesekretær for SUKP blev N. S. Hruschev imponeret systemet med bytransport af den californiske storby, som ikke har sin lige i verden. Som Vladivostok, er San Francisco ligger på komplekst terræn, og for at gøre fodgænger gåtur på det temmelig svært, vi har noget at klatre, derefter ned de stejle skråninger. Almindelig bytransport nogle af stigningerne kan være uden magt, og derefter blev gjort en interessant beslutning. Alle byens sporvogne San Francisco bevæger sig på skinner, mellem hvilke er lagt et reb. At stoppe bilen, bør rådgiver åbne forbindelsen enheden, og tryk på bremsen, og bevægelsen begynder, når den omvendte virkning. Det er endda svært at bestemme præcist, tovbaner eller sporvogn er, men systemet fungerer fint, men som det rullende materiel bruges til at gendanne gamle biler uden motorer importeret fra forskellige lande, hvilket gør enhver tur sjov fyldt eventyr i naturen.

Funicular - sight "Vlad"

Det kan være, at bestilt i 1962 i Vladivostok kabelbanen og ringere i størrelse og forgrening af USA, men han er også meget godt. Kun i Fjernøsten, det forbinder bugten Det Gyldne Horn med Orlinaya gaden V. Sibirtseva. Ifølge det, gerne komme til School of Engineering studerende, vil turisterne helt sikkert besøge denne skelsættende, og byens beboere overvinde den stejle bakke, hvis de ikke ønsker at gå ovenpå, "1001 skridt" (i virkeligheden, deres 368, men det er for meget). Ascent med svævebane til en højde på 70 meter varer femten minutter, i hvilket tidsrum den overvinder den 183 m spor. Således er den gennemsnitlige hældning er større end 22 grader, så meget.

Funicular i Prag - en måde for elskere

I modsætning til de moderne og meget nyttige for beboere i Vladivostok togbane i den tjekkiske hovedstad jernbanen på Petrin bakke det er yderst underholdende attraktioner, og en alder af hendes ærværdige - det begyndte at arbejde i 1891. Samtidig blev det åbnet en anden berømt kabelbane i Prag Letna bakke. trafikvej romantisk og malerisk. På sin 510 meter af bilen overvinder en lille tunnel under væggen af gamle fæstning og ved endepunktet for besøgende, foruden udsigtstårn, afventer en skulptur dedikeret til kys. Det er et populært mødested for unge Praguers.

Barcelona funicularer

"Tibidabo" - den ældste kabelbane i Barcelona (og alle tre af dem). Ruten fører ham til toppen af bjerget, hvorefter den er opkaldt, den anden station er placeret på gaden Dr. Andreu. Tibidabo er på et andet reb tog - "Vayvidrera", der afgår fra Peude station, men det er meget mindre, kan holde kun omkring halvtreds passagerer. Løftehøjden både kabelbanen tilnærmelsesvis den samme, mere end 160 meter, men forskellig længde (729 og 1152 meter), hvilket indebærer, at bevægelsen sker ved forskellig stejlhed af skråningen. Derfor er en mere skånsom "Tibidabo", på trods af sin fremskredne alder (han er udnyttet siden 1901), tager det fire hundrede passagerer, og hans yngre bror Peude - otte gange mindre.

Montuika kabelbane - offentlig transport og tur på samme tid

Tredje kabelbane - "Montuika" - er en del af kommunen Barcelona transport, er det automatisk og hurtigt. Dens formål - at forbinde den lokale svævebane fra metrostationen "Parallel" station. Banen ligger meget pænt, dets 758-meter rute løber mellem uregerlige krat og løfter passagerer til en højde på 76 meter. Værdig af imiteret Barcelona City administrationen forsøger at sikre, at interessepunktet bragt til statskassen så meget midler som muligt. Turistattraktion fremmer infrastruktur, rig af restauranter, caféer og underholdningsmuligheder, der skaber alle betingelser for at nyde den smukke udsigt fra bjergene Montuika. Bygget svævebanen i Barcelona i anledning afholdtes der i 1929, en verdens fair, men perfekt teknisk stand tilladt os at bruge det som en olympisk facilitet i seks-plus årtier.

Kiev kabelbanen - ideen og gennemførelsen af

Funicular i Kiev - et af symbolerne i byen. Han havde oplevet mange historiske omvæltninger. Revolution, borgerkrig, bibliotek Makhnovshchina, det østrigske interventionsorgan ukrainske republik, ruin, Den Store Fædrelandskrig og et par "Maidan" - dette er kun en delvis liste over begivenheder, hvorigennem bestået Kiev stolelift. Og han begyndte sit liv i 1905, da efter to års byggeri, "det belgiske selskab" tog det i drift. Forfattere af projektet, russiske ingeniører NI Baryshnikov og N. K. Pyatnitsky, planlagte længde af en fjerdedel af en kilometer væk, men ejeren af et hus i bunden af vejen nægtede at sælge sin ejendom til de kommunale myndigheder, og måtte revidere planen, forkorte stien til halvtreds værfter. Men det generelle problem, nemlig lindring af Kiev liv, tvunget til at kravle fra sømmen langs stier og trapper med hundredvis af trin, er blevet løst,. Sporvogn kunne ikke passere op de stejle bakker i Kiev. Efter Odessa Kiev blev den næststørste by i Rusland, hvilket er en bedrift system, inkluderet er en elektromekanisk vidunder som St. Michaels stigning (som det oprindeligt blev kaldt teknisk innovation).

Den genfødsel af Kiev kabelbanen

Kiev kabelbanen arbejdede i sin oprindelige form indtil 1928, da, under en rutinemæssig vedligeholdelse, der var en fejl i traileren, der ruller ned de stejle skinner, besejrede den anden. I denne episode, heldigvis var ingen tilskadekomne, men bygningen krævede en større renovering. Udskiftning undergik rullende, reb-linjer og bremsesystemet. Endvidere blev den nederste station endelig flyttet, og ruten er forlænget med yderligere 38 meter. En motor, der består af to DC-motorer i Schweiz (til 65 l. S. 1903 model år), og rebet remskive serveres indtil 1984 år.

I 1986 blev den tredje større ombygning afsluttet, hvilket i sin historie har gennemgået Kiev kabelbanen. Denne facilitet er nu opfanger bilen med hundredvis af passagerer til en højde på 75 meter med en hastighed på 2 m / sek. Signifikant øget effekt kapacitet, installeret effekt er 100 kW. Den samlede længde af sporet nåede 222 m. Vogne afgår hvert syvende minut. Hver dag, omkring 15.000 passagerer bruge denne bekvem form for transport.

Arbejdet med at forbedre kabelbanen afholdes regelmæssigt, de vedrører en forbedring af sikkerheden og bevidsthed om passagerer. Megen opmærksomhed er betalt til den æstetiske side, fordi denne bygning har længe været en del af den historiske udseende af den ukrainske hovedstad.