IL-112: karakteristika og produktion

Park transporterer russisk luftvåben ældes hurtigt. Dette faktum kan ikke forlade ligeglade forsvarsministeriet ledere, der er interesseret i maksimal mobilitet for de væbnede styrker. Fly i årtier tjente som en hær "arbejdsheste" gradvist slides ned, reservedele bliver mindre tilgængelige og pålidelige levetid for alle ANTONOV er ikke uendelig. Fremskridt inden for teknologi bidrager også til væksten behovene hos både civile luftfartsselskaber og deres militære kolleger. Alle venter på det nye fly, og der er en vis grund til at tro, at en ny "udkast kraft" vil være den IL-112. Det er stadig ikke "i metal", eksisterer det kun på papiret, men i vores teknologiske tider, alt sker meget hurtigt.

Ved Antonov til Ilyushin

I USSR, udviklingen af transportfly traditionelt engageret CB DC Antonov, som er i den ukrainske hovedstad Kiev. Oleg K. blev overført til hovedstaden i sovjetisk Ukraine i 1946 i Novosibirsk, hvor han formåede en gren af Yakovlev Design Bureau. Her har Antonov skabt mange vidunderlige fly, hvoraf de fleste i dag strejfer rundt i luftrummet over SNG-landene og langt ud. Disse maskiner er pålidelige, smuk og "venlig" til piloterne, de "tilgive" nogle ledelsesmæssige fejl.

Efter sammenbruddet af Sovjetunionen CB dem. DC Antonov var ukrainsk, og løse problemerne med de russiske væbnede styrker inden for luftfart voksede fra år til år mere og mere vanskeligt. Ud over politiske konflikter og hindre årsagen mange tekniske fejl. Uanset hvad det var, har den russiske ledelse sat et mål: at bygge flyet på egen hånd, uden at forlade sig på udenlandske leverandører og udviklere. En del af denne strategi bør være Il-112, hvis karakteristika (navnlig kapacitet på seks tons) vil med succes erstatte omfattende flåde af AN-26, AN-24T, AN-32 og andre maskiner, der tjener i vores hær i årtier.

militære kriterier

I midten af halvfemserne, er spørgsmålet re transportfly var allerede temmelig alvorlig. De vigtigste kandidater til levering af en ny grundmodel og lette fly (dvs. 5-6) havde to. Ukrainsk An-140 på hele russiske kunder kom, men en række indikatorer er ikke fuldstændigt opfylder dem. Især har hæren ledelse insisterede på behovet for en rampe, som var meget heldige på An-26, og er både en rampe og en løftemekanisme.

En væsentlig betingelse var muligheden for operation på asfalterede landingsbaner. I størst omfang disse erklærede parametre svarede til IL-112, med en enkelt undtagelse. Ukrainsk An-140 havde allerede samlet, det kan blive rørt, men eksisterede den russiske fly kun på papiret og layout.

Total skemaer

En interessant strukturel og skematisk tilgang designere af selskabet "Il'yushin". Alt, hvad der var godt (og dette var en masse af) "Antons" de har vedtaget. For at se denne, er det tilstrækkeligt at sammenligne formlen for den sidste to fly CB - IL-114 og IL-112. Den første (den måde, var han ikke meget vellykket) det har en klassisk "Ilyushin" ordning, som er karakteriseret ved lav fløj med to naceller, selv vist sig at IL-12 og rund i tværsnit skrog (monocoque). Dette kredsløb på sin side er forbundet med "Douglas" DS-3, blev anvendt i designet af IL-18 og IL-38.

Antonov fly KB iboende andre funktioner: den øverste vinge har en placering under en hængende motorer, skrog sektion omfatter en øverste overflade, tæt på semicylinder, og bund - næsten flad (monocoque). Det er, hvad den IL-112. Fotos og dimensioner tyder på, at proximity ideologier fly AN-24 og efterfølgende ændringer (AN-26, AN-30 og AN-32).

Selvfølgelig er dette handler ikke om plagiat. Hvert luftfartøj design er ved at blive udviklet, baseret på de tekniske specifikationer, og generelle ideer vil føre til fremkomsten af tilsyneladende tilsvarende fly, selv om deres udseende holde strengt fortroligt. Sig, at "Ilyushin" kopieret noget fra "Antonovites" umulig. Desuden at eventuelle præferencer endnu de ikke har modtaget.

Bemærk, at de problemer, gjorde IL-112 til starten af projektet.

Problemer, der kører i produktion

Mere end to årtier siden, i 1993, blev den skitse flyet model præsenteres til diskussion af staten provision. Et år senere, efter udgivelsen af et regeringsdekret, det begyndte at designe sine to versioner - militær transport og passager.

Den oprindelige idé var at kombinere indsatsen fra Bashkir olieselskaber og flyproducenter. På fabrikken i Kumertau (er der bygger helikoptere "Ka") planlagt at lancere en anden, "airplane", linje ved at finansiere projektet gennem salg af kulbrinter. I en atmosfære af "knuste halvfemserne" af denne ordning, som lovede succes i starten, desværre, det virkede ikke.

CB specialister har besluttet at udvide produktionen af IL-112 i Voronezh, et fly fabrik VASO. Entusiasmen af holdet bidrog til sejren i BBC konkurrence, hvor den nye bil skulle modstå alvorlig konkurrence med transportvirksomheder, har skabt disse herrer over deres håndværk - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC og Eksperimentel Machine Building Plant. VM Myasishcheva. Det syntes, at succes er nær.

facer

Skæbne Il-112 blev imidlertid dannet hårdt. På den ene side, velstående lancering af en række forstyrrede politiske og institutionelle grunde. Heavy transportør dyb moderniseringsprojekt Il-76MD-90A absorbere for meget af budgetmidler, og så udviklerne daværende forsvarsminister Serdyukov har foreslået at søge deres egne finansieringskilder. Dette problem er blevet kendt for at være vanskeligt, hvis ikke har en løsning, som den civile luftfartsmarked kom til udenlandske konkurrenter, og af hensyn til, hvad der i virkeligheden gjorde designet fly (dvs. militær rækkefølge) ikke bringe penge. På den anden side, begyndte en anden runde af politisk handel med Ukraine i løbet af den samme AN-140.

Tekniske problemer

Selv vanskelige var opgaven med at skaffe midler i mangel af offentlige midler, at virksomheden "Ilyushin" løse det. Projektet indgår i de statslige forsvarskontrakter med fristen for den første flyvning. Han blev udnævnt i 2008, og flyttede derefter til 2010-th. Den årlige efterspørgsel anslået til 18 stykker.

Men til dato udviklerne kunne ikke give resultatet. Der var flere grunde, og de var af rent teknisk karakter. det vigtigste var dog, at partnerne (navnet på planten Klimov) undladt at give passende motor Il-112.

Kendetegn afhænger af flyet elværk. Den strøm, der kræves for dette fly, 3,5 tusind. Hp (2 x 1,75 th.), Og "Klimovskii" TV7-117ST motor udviklet kun 1,4 tusind. For at vise det ønskede resultat, manglede nye LLU 700 "heste".

Generel information om flyet

Så, nu det vigtigste, det er, at det samme er et IL-112. Dette metal monoplan med nittede forbindelser vigtigste enheder fremstillet af titanium og duralumin præcision, med nogle der er fremstillet af kompositmaterialer. Wing høj placering, med to bælg, dens høje grad af mekanisering, for at reducere run-out bremseklodser der. Fuselagen er opdelt i tre rum. Cargo sektion (såvel som alle andre) forseglet. Empennage T-formet. Døren er på linie med rampen, rampen og rampen er i den bageste. Chassiset har fem tårne, hoveddestinationssiden tilbagetrækkes ind side- knuder på siderne.

flyvning ydeevne

nye fly hastighed vil være omtrent den samme som for AN-24 og AN-26 - 480 (cruising) til 550 km / t. Loft - 7600 m, afstand - op til 1000 km, men en væsentlig forbedring af start og landing ydeevne. At flyve, Ilu kræver CPA længde på 870 m og til at sidde ned -. 600 m Væsentlige ændringer gennemgået flyelektronik. Det antages, at enhederne vil være den mest moderne. Lastrum rum, dets kapacitet overstiger størrelsen af den belastning, som kan transporteres AN-140.

Hvor godt det er?

IL-112 - flyet er ikke perfekt, men vi trygt kan sige, at det er godt. Forudsat ombytningsmotorer til privat VK-3500 i visse struktur ændringer han kunne udføre opgaven transportfly, og selv har en specifik eksportpotentiale. En ny type maskine for et par år siden, interesserede medlemmer af de væbnede styrker i Indien og det gode ry bede et nærmere kig på det og andre potentielle kunder. vigtigt er også det faktum, at i dag, vores Forsvarsministeriet ikke længere rummer håb for et frugtbart samarbejde med vestlige partnere, stoppe deres opmærksomhed på indenlandske teknologi. Intet mere moderne, vi har i dag, men tiden er ved at løbe ud.

gode nyheder

Projektet fejrede sit tyvende jubilæum, det kan kaldes en langsigtet konstruktion. Det er muligt, at den anden scenarie af den politiske situation i projektet vil blive føjet til listen af urealiserede idéer, men opmuntrende nyheder nylig lød. Il-112 vil stadig blive bragt til at tænke på, og på direkte ordre fra præsidenten for Den Russiske Føderation. Han er en af de bedste i sin klasse, og dets produktion vil være en god måde at hæve den indenlandske flyindustrien. Det ville tage de penge, og de vil blive fordelt.

Samara "Aviacor" vil være det vigtigste grundlag, hvorpå vil blive bygget Il-112. I 2014, blev således han afgørende i den skæbne af flyet. Det er håbet, at efter højst tre år, vil tage sin første flyvning.

Denne beslutning blev gjort muligt efter en ændring af konceptet transportfly - nemlig indsamling af al den produktion og design af magt i en enkelt struktur. Men eksperter mener, det bør ikke være for tidligt at afskrive fly veteraner. Modernisering af de afprøvede og sande sovjetiske flykonstruktioner giver tid til at udvikle og bringe til det ønskede niveau af nye fly, som skal afløse dem.