Mercedes Gelendvagen: ejer feedback

"Mercedes" G-klasse er måske en af de mest genkendelige biler i princippet. Mange mennesker, der sætter pris på kraftfulde, stilfulde, fuldstørrede terrængående køretøjer, køber dem. I dag på de russiske veje kan du ofte møde "Gelendvagen". Kommentarer fra de rigtige ejere om G-klassen biler, vil jeg gerne være opmærksom på med særlig opmærksomhed. De er mere interessante end standardbeskrivelsen, da ejere er vant til ikke kun at fortælle om fordele ved bilen, men også om dens mangler. Men alt i orden.

G 65 AMG

Dette er den mest kraftfulde "Gelendvagen". Anmeldelserne tilbage på det er værd at bemærke først.

Denne model er aggregeret af en 6-liters turboladet V12-motor, der producerer 630 "heste". Med denne motor under hætten accelereres bilen til "hundrede" i 5,3 sekunder, og dens maksimale er begrænset til 230 km / t.

Bilen er imponerende, men prisen er 282.000. Det vil sige, at G 63 koster omkring 129.000 y. E. Mange oprigtigt spekulerer på, hvorfor en sådan overbetaling. Tross alt er motorkraften kun 86 liter. a.

Derudover mener erfarne bilister, at V12-motoren under hætten ikke er så solid. Fordi V12 er designet til komfort. Det er en stille motor, der producerer en mindre behagelig grøft, som du kan høre sidde i en bil med en V8 under hætten.

G 350 BlueTEC

Denne model af SUV, som er en af de mest "beskedne", blev produceret fra 2010 til 2015. Under emhætten til denne modifikation er installeret 211-stærk 3-liters motor, takket være hvilken bilen kan accelerere til maksimalt 175 km / t. Det første "hundrede" udveksler i 9,1 sekunder.

Personer, der giver feedback om denne model af Gelendvagen, noterer sig med opmærksomhed sin rolige vejkarakter. Maskinen ser kraftig og brutal ud, men den kan ikke prale af dynamik og manøvredygtighed. "Automatisk" 7G-Tronic er konfigureret noget phlegmatically, og styringen er tydeligvis ikke let og informativ.

Adfærd på vejen

Følelser under turen er behagelige. På trods af manglen på luftfjedring og tilstedeværelsen af kontinuerlige broer opfører bilen sig på vejen som eksemplarisk. Sammenlignet med andre ramme SUV'er, kan G 350 BlueTEC betragtes som et ideelt. Men de mennesker, der er transplanteret til det fra enhver anden "Mercedes", tror det ikke. Fordi den glatte drift af andre modeller med G 350 BlueTEC er uforlignelig. Off-road bil, selvfølgelig copes, men lyden af vinden på forruden og "shudder" hele kroppen i processen giver bilister ubehag.

G 55 AMG

Denne model er allerede afbrudt. Fra 2008 til 2012 blev denne modifikation af terrængående køretøjet "Gelendvagen" produceret. Anmeldelser af denne bil er yderst positive, så de kan ikke ignoreres.

Under emhætten installeres 5,5 liter V8-Kompressor, der producerer 507 "heste". Takket være ham bytter bilen den første "hundred" på 5,5 sekunder, og grænsen er begrænset til 210 km / t.

I det første øjeblik efter starten af motoren producerer bilen 3000 omdrejninger, der ledsages af et brøl og en kraftig brøl af motoren. Præcis den samme intensitet og karakteren af ridning på denne maskine. Det accelererer ikke. G 55 AMG riper bare fra stedet. Vi er nødt til at vænne os til dette. Samt til den specifikke bevægelse langs rutsene. Suspension er stiv, hvorfor der er problemer på sådanne områder i ledelsesprocessen. Dette er især farligt om vinteren. ESP-systemet, hvis du tror ejerne, er i sådanne situationer ikke særlig nyttigt.

Men denne bil har utrolig dynamik. Når overclocking er der en følelse, der normalt sker, når du tager afsted på et fly. Og acceleration mærkes under alle omstændigheder. Selv efter et mærke på 120 km / t, hvorefter acceleration er normalt mærkbar. Men nej, gearskiftene, og G 55 AMG gør et håndgribeligt, kraftigt spring fremad.

G 400 CDI

Dette er en anden kendt dieselrepræsentant for G-Klassen, hvis udgivelse varede fra 2001 til 2005. Under dens hætte er en 4-liters turboladet V8-motor, der producerer 250 "heste" af kraft. Hastighedsgrænsen for denne bil er 184 km / t.

Denne "Gelendvagen" anmeldelser bliver modstridende. Ejere siger, at bilen giver en uforudsigelig følelse under kørslen. Og for deres skyld kan du endda "tilgive" motorens forbrug af 22 liter brændstof pr. 100 km rundt om byen.

Men hvis denne bil har et stort løb (mere end 100 000 km), så kan problemer i løbet af driften ikke undgås. De manifesteres under forsædet, sammenbrud af de tavse blokke, BAS, ESP og ABS. Generelt er elektronikken svag, det virker med fejl. Ejerne siger, at G 400 CDI konstant afviser noget og brænder ud, og advarsler blinkes regelmæssigt på instrumentbrættet. Der er heller ikke sjældne problemer med transmissionen, frontforskellen og motoren. Med et solidt løb, tomgangshastighed "flyder", traktion forsvinder, turbiner kan afvise. I almindelighed giver denne en-mægtige bil i løbet af drift en masse problemer. Og dette bekræftes af ejerens feedback på Gelendvagen terrængående køretøj.

G 5,8 Brabus

Versioner af Brabus findes mindre end AMG på veje, men de ejer stadig et stort antal mennesker. Og de forlader også Mercedes Gelendwagen bil anmeldelser.

Under emhætten på denne model er installeret 5,8-liters 375-stærk turboladet motor. At dømme efter kommentarerne, er der praktisk taget ingen mangler i bilen. Men alligevel er der nogle nuancer. En ulempe er den utilstrækkeligt stive fiksering af gummiklapperne i slamflapperne. Her er der et rent æstetisk øjeblik - det grå garn af gummi på en vasket maskine ser ikke så attraktivt ud.

En anden ulempe er udformningen af udstødningssystemet. Det er virkelig kompliceret. Udstødningsrøret efter indsugningsrøret gentager næsten lige omkredsen af bunden, og når så kun sin kant.

En bestemt kompleksitet er også vask af kroppen. Det tager meget tid for vandet at strømme ud fra under sælerne, de skjulte hulrum og spoiler på taget. Det er stadig svært at rense det forkromede kropssæt og især grillene. Selv vask uden kontakt hjælper ikke. Men teknisk set er "Brabus Mercedes Gelendvagen" anmeldelserne yderst positive.

Om mangler

Der er mange modeller af G-klassen. Alle har deres egne individuelle egenskaber. Men der er mange fælles ting, både hvad angår fordele og ulemper. Og jeg vil gerne henlede opmærksomheden på de ulemper, der er ejendommelige for en sådan bil som "Gelendvagen".

Ejernes feedback giver os mulighed for at sikre, at en af ulemperne ved en SUV er dens vægt. På grund af den masse, der nærmer sig 2,5 ton mærket, er det svært at erobre terrængående terræn på svag jord. Men fords dybere end 0,6 meter passerer maskinen ikke anbefales. Ja, elektronikken er høj, men generatoren er lav. Der er risiko for at hælde det med vand, hvilket er fyldt med store omkostninger.

Men det er ikke alt det, som ejerne af Mercedes Gelendvagen kan fortælle. Folk siger, at den "kroniske" sygdom er rustningen af dørhængslets akser. Dette kan undgås, hvis du ikke er doven til at smøre dem i tide. Det er også ofte observeret slitage på viskerakslerne og problemer med at forsegle soltaget i taget.

reparationer

Minus af de nye modeller er også den mindre pålidelige elektroniske pneumohydrauliske låsedrev og den svage kardanaksel. Efter at have passeret 130-150 tusind kilometer løb, skal hængslerne med lige vinkelhastigheder ændres. Efter en anden 200-250 tusind km. Der er behov for at reparere den automatiske transmission. Ca. på samme tidspunkt udskiftes timekæden.

Af den måde anser mange, at en stærk "appetit" af en SUV er en vigtig ulempe for olie, der manifesterer sig efter en løbetid på 150-200 tusind km. Det anbefales også at kardanakslen regelmæssigt stanses, ca. hver 5.000 km. Ellers er behovet for dyre reparationer ikke udelukket.

Hydraulikledninger af bremser, automatiske transmissioner og lås aktuatorer kan heller ikke overses. De er lagt med stålrør dækket af zink. Hvilket efter 20 års intensiv udnyttelse skal udskiftes. Venstre på bilen "Gelendvagen" anmeldelser af ejerne (med foto) sørg for at denne procedure er obligatorisk. Intet varer evigt, og disse rør er korroderet.

Ejerne skal også være klar til at udskifte navlejerne. Men det udføres kun efter 300-400 tusind kilometer løb.

Om forbrug

Mange interessante ting kan læres om SUV'ens "appetit", der gør opmærksom på anmeldelserne. "Gelendvagen" diesel, som benzin, forbruges aktivt. Men de modeller, der er brændt af dieselolie, er desto mere økonomiske.

Det er hvad anmeldelserne om G 350 d siger: "Gelendvagen" diesel forbruger 11-12 liter diesel pr. 100 "urban" kilometer. Ved kørsel langs vejen reduceres strømningshastigheden til 9 liter. I benzinversioner er "appetitten" mere imponerende. 422-hestekræfter motor model G500 bruger 14-15 liter brændstof pr. 100 kilometer rundt om byen. Ved kørsel på motorvejen, forlader ca. 11 liter.

Men det er ikke alt, der kan siges om bekostning. "Mercedes Gelendvagen" diesel bruger mere aktivt i den kolde årstid. Samt benzin. Bilen er stor, og så den opvarmes, skal du starte motoren, stå i ca. 15 minutter med komfuret og derefter gå. Det gør også de fleste ejere af denne SUV. Det er ikke overraskende, at udgifterne om vinteren stiger.

Hvad andet er værd at vide?

Endelig skal der nævnes et par ord om de fordele, der er karakteristiske for alle G-klassemodeller. Den største fordel er den øgede patency af disse biler. Off-road viser deres "militære" historie. Maskiner opfører sig som tanke, går gennem mange forhindringer. Og nogle endda en tuningbil for at bringe sin patency til perfektion.

Og G-klassemodellerne er komfortable. Lænestole har et stort antal justeringer. I nye modeller er der endda en pneumatisk pumpning af sidens sektioner af puden og ryggen. Generelt er maskinen alt, hvad du har brug for - startende med rumholdige lagertanke til 12 volt udtag, der slutter med bremseassistent-systemet, parkeringsfølere, et bagkamera og andre muligheder.

Nå, Gelandewagen er en rigtig god SUV med sine funktioner, ulemper og fordele, som klart er mere end minusser. Som følge heraf slukker flertallet af bilisters ønske om at gribe en sådan bil ikke. Men hvis du køber, er modellen for de sidste års frigivelse bedre. For eksempel "Gelendwagen 2014". Anmeldelser giver dig mulighed for at sikre, at moderne SUV'er er mere komfortable og teknisk avancerede end deres forgængere.