SA3 kobler :, formål, størrelse

En af de mest populære enheder til automatisk til- og frakobling af jernbanen-vogn sammensætning er automatisk kobling SA-3-modellen. Det er en anordning, som giver koblingen og frakobling af lokomotivet og biler. Takket være din enhed automatisk kobling SA-3 holder bilerne i den rigtige interval, forbinder og adskiller dem, og gør det muligt at kontakte dem uden at beskadige vognen ramme og mest kobling mekanisme.

udnævnelsen mekanisme

Til de moderne faciliteter, der er nødvendige for avtorastsepki og kobling biler omfatter SA-3, til trods for at det er designet tilbage i 1932. Enheden er meget populært nu. Hemmeligheden bag succes er vellykket design, enkel og effektiv, men også pålidelighed og brugervenlighed og vedligeholdelse.

I moderne køretøjer park for jernbanevogne bruges en lang række forskellige designs og mission. Der er gods og passagerer. Også skelne og betingelserne for deres anvendelse. En række af biler og lokomotiver operere under ekstreme forhold: høj intensitet af brug, meget høj eller lav temperatur ydeevne, transport mennesker og gods over korte afstande.

Når små stigninger kilometerstand elværktøj, når du udfører lastning og losning manipulation, og som et resultat, det bliver relevant at anvende en anordning, der sikrer til automatisk at udføre koblingen og frakobling af elementerne i toget. Det er til disse enheder og kan indbefatte denne enhed, som destination, karakteristika og SA3 tilkoblings design helt egnede til dette formål.

Chok-tugger - SA3 kobling gør det muligt:

• Automatisk tilslutning af biler i påvirkninger og blokeringer i koblingen af automatisk kobling.
• Automatiske frakobling vogne rullende materiel, som er foretaget uden medvirken af en specialist, og sparer enhed i den frakoblede position, før den kobler vil blive skilt.
• Auto dele Retur enhed til dens oprindelige position, så bilerne bliver ramt sammenkæde dem og lås låsen.

Hertil kommer, SA-3 kobler mekanisme gør det muligt igen SAMMENKÆDNING kobling frakobles tilfældigt uden fortynding vogntog. Implementering af rangering, dvs. når de udfører et slag trække ansigter ikke fører til deres forening. Indtil det tidspunkt, hvor kobling CA-3 tage følgende relative positioner:

• akse anordninger anbringes på samme linje;
• akse forskudt lodret eller vandret.

Hvori den lodrette aksial forskydning kan tolereres i et godstog. akse forskydning sker til 100 millimeter, og den passagertog hastighed på op til 50 millimeter. Den maksimale værdi af den vandrette aksiale forskydning ikke overstiger 175 mm. På disse forskydninger CA-3 akser arbejde kobler er af høj kvalitet og sikre automatiske kobling biler i løbet af deres drift.

Udformningen af automatisk kobling SA-3-model

Indretningen SA-3 kobler kan opdeles i flere komponenter, som sikrer uafbrudt drift:

1. Kropsdele og detaljerne i arbejdsmiljøet mekanisme.
2. Shock-centreringsindretning.
3. Udkast enhed.
4. Stopper.
5. Kør til frakobling biler.

CA-3 kobler Effektiv drift opnås gennem interaktion mellem alle dele af mekanismen og støbt hulrum i huset. Dens vigtigste dele er placeret dele af maskinen (de er placeret i hulrummet, som kaldes en lomme):

• lås;
• lås holder;
• løfte rullen;
• Låsesmed, løft;
• sikring, så sikret mod vilkårlig samorastsepa trække flader;
• bolt.

Ud i hovedet på kroppen er det udstyret med en aflang hale. Han har også et hul til bladet, som forbinder trækkraft klemme og SA3 kobling. I den forbundne stilling af mekanismen som er anbragt på hosliggende vogne er i kontakt med hinanden ved at projicere fra stalden (dette segment mellem store og små tænder), holdere og låser låsen.

I denne henseende kan det konkluderes, at betingelsen SA3 kobling enheder afhænger stabil og uafbrudt drift af hele indretningen som helhed.

Mål og vægt SA-3 kobler

Coupler har følgende parametre:

• Dimensioner SA3 coupler: 1130 x 421 x 440 mm.
• Vægt SA-3 kobler kan ligge i området fra 207,18 til 215 kg. Dette afhænger af den tegning enhed.

Dimensioner automatisk kobling gør det ganske alsidig enhed, som er lige velegnet til både gods- og passagertog.

Opgraderet SA3 kobling

De to-tusinde år af det enogtyvende århundrede i Rusland begynder at bruge en opgraderet automatisk kobling SA-3. Design og drift af automatisk kobling SA-3 er uændret, men den forbedrede design. Enhed har modtaget to konsoller, der forhindrer de faldende brikker forkortet hitch på skinnerne. Faldet af delene fører til skader på pilen eller kollaps af sammensætningen.

Således sammen med modernisering og øget grad af sikkerhed for den nye model. Men det er ikke alt, der bragte innovation. Afstand vedligeholdelsesfri kørsel af en ny model tilpasning var 1 million kilometer. Samme gamle SA3 kobler formål og karakteristika prale kun 200.000 km. I betragtning af, at sikkerheden og besparelser på alle reparationer er steget, de gamle modeller meget hurtigt begyndte at nedlægge. Imidlertid har udnævnelse og SA-3 kobler enhed i sin oprindelige udgave blevet en del af historien om sovjetiske og russiske jernbaner.

Fejl SA3 kobling

SA3 kobling med en række problemer er ikke i stand til fuldt ud at udføre deres funktioner:

• Fraktur komponenter mekanisme og mikrorevner i enheden.
• Kontur udvikling arbejde overflader, brudte sikringer extension pharynx.
• Valse, som ikke er blevet registreret i at falde, fikseret forkert eller ikke-standard måde valse, samt dens fravær.
• Brud på kilen eller rulle trækkraft klemme. Revnen i kilen, og den trækkraft rulleklemme.
• Revne og (eller) en åben centrering bjælker svingende suspension. Forkert installeret pendul suspension.
• Atypisk kile rulle eller valse, hvis komponenter af trækkraft krave.
• Brud strimler eller dannelsen af revner i det.

Formålet er at bevare trækkraft rem klemme, beslag og aktuator holder til afkobling, fatninger til stiften og anlægsplade eller anslagene selv. armen bøjet frigivelse er også en stor fejl SA3 kobler.

Ovenstående er de vigtigste fejl. Med tilstedeværelsen af disse fejl automatisk sammenkobling er uegnet til anvendelse, som dens stabil drift vil være et stort spørgsmål. For at eliminere antallet af defekte dele sendes til reparation. De dele, der er slidt ud arbejdsflader, kan ikke repareres og erstattes af nye.

I dette tilfælde kan der være tilbageslag og afvigelser fra normen. Deres udseende er ikke tilstrækkelig stærk vedhæftning ansigt og som et resultat, i løbet af den frakoblede toget. Hvis du har nogen modreaktion og afvigelser over normal automatisk kobling udsættes for øjeblikkelig reparation. Da forkert brug er en trussel mod livet af passagertog.

Komparative karakteristika autohitches CA-3 og CAKv

De halvfjerdserne af det tyvende århundrede var præget af det faktum, at i begyndelsen af en ny standard kobling til formål at træne EU-indlæg. En af de udviklinger - CAKv blev udbredt nok, ikke blot i Europa, men også i de russiske tog.

CAKv grundlagt på basis af SA-3 og er fuldt kompatibel med den sovjetiske udvikling. Men der er forskelle i den tyske version af den store tand er udstyret med en ekstra projektion, der træder ind i en speciel slot. På grund af denne kobling af en løs bliver hårdt.

Hårde samme kobling kan anvendes til at forbinde elektriske konnektorer og bremserør. CAKv anvendes til at forbinde vognene store godstog. Dette skyldes det faktum, at den spiralformede anvendte redskaber i SA-3 er ikke i stand til at modstå trykket fra lasten sammensætning.

Lande, hvor der anvendes SA3 kobling

På trods af sin 'ærværdige' alder, struktur og drift af automatisk kobling SA-3 mange tilfredse, er det stadig populært i mange lande rundt om i verden. For eksempel er det brugt i nogle arabiske lande, såsom Iran og Irak. Også SA3 kobling kan findes på jernbanerne i Mongoliet, Kasakhstan, Usbekistan, Hviderusland, Letland, Litauen, Georgien, Estland, Ukraine, Tadsjikistan, Moldova, Aserbajdsjan, Finland, Sverige og Rusland.

I denne russiske version er udstyret med ekstra beslag, som forhindrer koblingen til at splitte på jernbanespor. Gennem brug af beskyttelsesudstyr antallet af ulykker og jernbaneulykker, hvis årsag var brækket stykke kobling, faldt under hjulene på toget, har det faldet markant.

Forklaring på forkortelser CA-3

CA-3 Forkortelse oversættes som den sovjetiske automatisk kobling, den tredje mulighed. Det er værd at bemærke, at efter dens oprettelse, i 1935, begyndte oversættelsen af hele jernbanetransport af USSR om en ny model af enheden. Fuldt overgang blev afsluttet i 1957.

Det er værd at bemærke, at mens adapteren blev anvendt i form af et todelt kæde. Indretningen var en metallisk dækningsområde, som de to stykker blev svejset kæde. Corner monteret i skellet CA-3, godt kæde drysser krog svejset til en skruekobling. Gennem dette element i stand til at forbinde med gamle biler og kobling udstyret SA3 kobling.

Opret CA-3 er meget lettere liv rangerlokomotiv. Formål og SA3 kobler enheden får lov til at reducere sit hverv før fusionen af ærmerne for at sikre bremsning og elektriske kabler.

interessante fakta

SA3 kobling har nok populære design, der en gang for alle af sin eksistens, har etableret sig som en pålidelig og holdbar element til automatisk at oprette forbindelse og afbryde vognene.

Formålet med CA-3 er en kobler til- og frakobling af rulleelementerne, samt, dets egenskaber tillader en rangerlokomotiv sikre, at processen med til- og frakobling foregik som det skal. Under hele eksistens kobling plukket jeg op for en række interessante fakta om dette element:

• SA-3 blev udviklet i 1932 i Sovjetunionen. Sovjetiske designere har taget som grundlag for automatisk kobling, produceret i USA (Willison automatisk koblingssystem), udviklet i 1910, og næsten genskabe den hjemlige udgave. Det er også blevet re-designet kontur engagement. I CA-3 omhandlede Vesten som en "russisk automatisk kobling" eller "automatisk kobling Willison med russisk loop".
• Ved forkert frakobling kobler CA-3 skal presse stang af stål ved en bestemt hul, som er anbragt i sit hus. mekanisme komponenter vil være i startpositionen, godt og automatisk kobling til sammenkædes.
• Avtostsepochny Slot kommer med signal vedhæng. Han er et fremspring, som kan ses i bunden af enheden, forudsat at låsen er låst op. Når en specialiseret arbejdstager på togene tjeneste undersøger hver kobling, siger proces, han lærer, at bilerne kobles fra hinanden.
• Som det er kendt, er automatisk sammenkobling udstyret med en absorberende enhed, en anordning, som absorberer virkningen og beskytter impulsramme og motorvogne kobler mekanisme komponenter fra ødelæggelse. Men lokomotiv og motovoznye SA3 kobler enheden ikke er udstyret med data. Sagen er, at på lokomotivet stel og motovoznoy elementære er ikke plads til denne post.
• Den polske udgave af navnet SA-3 kobler - "Brezjnevs knytnæve"
• I 1898 blev spørgsmålet rejst om idriftsættelse af automatisk kobling på de russiske jernbaner. En mulighed var den amerikanske Janney kobling. Men ideen blev opgivet. På grund af upålidelighed af designet af den amerikanske version, og det er umuligt at vælge den relevante indstilling fra de eksisterende nationale ordninger for indførelse af automatisk kobling af automatisk til- og frakobling biler udskudt på ubestemt tid.
• Sovjetiske automatisk kobling (tredje mulighed) bruges ikke kun i landene i det tidligere Sovjetunionen, men også i nogle europæiske lande, såsom Polen, Finland, Norge og Sverige. CAKv europæisk version blev også udviklet på grundlag af SA-3, som er en lille raffinement gentager strukturen af indenlandske kobling. Men i modsætning til indenlandske, udenrigsanliggender muligt stiv kobling, der er nødvendig for at forbinde vognene i et godstog.
• De gennemsnitlige omkostninger for den nye SA-3 er 10 500 rubler. Reparation af aggregaterne af indretninger i området fra 300 til 1000 rubler. Fordi rettidig reparation kobling kan spare en stor sum penge.

konklusion

Opsummering af ovenstående resultater, er det værd at bemærke, at SA-3 automatisk kobling - nok pålidelig og holdbar enhed, der gør det muligt at udføre avtorastsepku og kobling biler. I dette tilfælde er tilstanden af indretninger øgede krav: den må ikke slidte dele, brudte komponenter i mekanismen og revner i sagen og detaljerne i mekanismen. I tilfælde af SA-3 sendes til reparere fejlen. Hvis enheden er slidt, blev det ændret til en ny.

SA3 kobling blev udviklet tilbage i 1932 på grundlag af amerikanske automatisk kobling Willison. Samtidig, sovjetiske designere ejer smart design af koblingen kredsløb, for hvilke SA-3 kobler blev kaldt "Russisk automatisk kobling".

Skift til automatisk kobling startede i 1935. Mens det bruger overgangen enhed, der gør det muligt at forbinde vogne med koblinger nye og gamle prøve. Endelig overgangen sluttede i 1957. I begyndelsen af det 2000:e SA-3 blev let modificeret. Udformningen af koblingen var særlige beslag, der hjælper med at beskytte jernbanelinjen fra at falde på ham stykker er brækket af fra koblingen. Beskyttelse af lærred, til gengæld forhindrer svigt af pilene, samt reducerer sandsynligheden for en ulykke, der medfører en fuldstændig togulykke. Opgraderet kobling bruges i togene transporterer olieprodukter, såvel som i et passagertog.

Automatisk kobling SA-3 er tilstrækkeligt kendt i Europa. Hovedsageligt på grund af dens pålidelighed og holdbarhed. Samtidig, som vi allerede har bemærket, er baseret på sovjetisk automatisk kobling det blev skabt mange eksempler på udenlandske tilpasninger af denne plan.

Konklusionen er således, at SA-3, skabt tilbage i 1932, er mere end kan operere omkring ti eller tyve år, eller endnu mere. Efter alt, er designet pålidelighed målt ikke kun af sine præstationer, men også en uberygtet og års konstant automatiske koblinger og tog rastsepok.

Men trods den høje popularitet, til at erstatte den SA-3 kom til CA-4 - det har en mere moderne og robust design. I forhold med en tredjedel af CA-4 har en forøget levetid af vedligeholdelsesfri run (200 000 kilometer fra den tredje mod en million kilometer af CA-4).

Også den fjerde er meget lettere og mere effektiv end sin forgænger. På trods af fremkomsten af en mere perfekt kobling SA-3 er stadig meget almindeligt, hovedsagelig på grund af høje omkostninger mindre, sammenlignet med den CA-4. SA-3 er stadig en af de mest populære automatiske koblinger.