Skift: hvad er det? omskifterkredsløb og fejlretning

Udtrykket "switch" kan findes i en række forskellige tekniske tekster. Hvad er det? I den mest generelle forstand - en indretning til at skifte elektriske kredsløb (signaler), som kan være elektronisk, elektron-stråle eller elektromekanisk.

I snæver forstand er normalt såkaldt tændingen, som er udstyret med eventuelle køretøjer med benzinmotorer. Denne række kontakter, primært bilindustrien, og emnet for denne artikel.

Baggrund tændingssystemer

Som det kaldes, i hver driftscyklus benzin forbrændingsmotor, der er et trin til fremstilling af en brændbar brændstof-luft-blanding og dens forbrændingstrin. Men den brændte blanding, skal det være noget til at brænde.

Den første opløsning, der anvendes i den tidligste bilindustrien forbrændingsmotor, tænding var en blanding af glød rør indsat i cylinderen og forvarmning før motoren startes. Når dens drift temperatur af røret blev holdt på grund af forbrændinger i hver cyklus af blandingen.

Interessant, gnisttændingssystem magneto anvendes parallelt med den præ-antændelse af motorer, men i første omgang kun til industriel gasmotor. Dette princip blev hurtigt replikeres og bilproducenter, og efter opfindelsen af Robert Bosch i 1902, har den sædvanlige tændrøret gnist systemet blive standarden.

Princippet i tændrøret

I øjeblikket er den mest almindelige batteri system tænding, der omfatter en strømkilde i form af et bilbatteri under start og motorgenerator når motoren kører, tændspolen er en transformer med en høj spænding sekundærvikling hvortil et tændrør tænding, og en fordeler (switch) Tænding . Arbejde switch er til periodisk at afbryde strømkredsen af den primære vikling tændspolens. Med hver afbrydelse af dets nuværende magnetfelt eksisterende i de punkter i den plads, som trådene af den sekundære vikling tændspolens, aftager meget hurtigt. I overensstemmelse med loven om elektromagnetisk induktion ved de samme punkter i rummet er der en meget stor cylinderspole elektrisk felt, som skaber en høj intensitet (op til 25 kV) i den sekundære vikling EMF Tændspole, tændrørets elektroder revet. Spændingen mellem dem hurtigt når en værdi, tilstrækkelig til fordeling af luftspalten, og derefter glider elektrisk gnist antændes brændstof-luft-blandingen.

Det er slået til tændingssystemet?

Så bilen kontakten. Hvad er det og hvorfor er det nødvendigt? Kort fortalt denne anordning, som har til formål at bryde strømkredsen i primærviklingen tændspolens i den mest bekvemme for dette øjeblik.

I en firetakts forbrændingsmotor, dette øjeblik forekommer ved enden af kompressionsslaget (2nd arbejdsslag ICE), kort før stemplet når den såkaldte øverste dødpunkt (TDC), hvor afstanden fra ethvert punkt på stemplet til krumtapakslen rotationsakse forbrændingsmotoren er maksimum. Eftersom krumtapakslen gør en cirkulær rotationsbevægelse, det aktuelle afbrydelsespunktet bundet til nogle af dens position, før de når dem, og stemplet TDC-position. Vinklen mellem krumtapakslen position og det lodrette plan kaldes tændingen. Det varierer fra 1 til 30 grader.

I betragtning af den historie, spørgsmålet "Bil Switch: hvad er det?" - skal være ansvarlig, er det første mekaniske, og senere, med de teknologiske landvindinger, elektronisk afbryder i tændspolen.

Mekanisk precursor tændingskontakten

Faktisk, er en enhed, blev kendt først for nylig, efter at det er blevet fuldt elektronisk. Men først, siden 1910, da bilen "Cadillac" dukkede for første gang et automatisk tændingssystem, dens funktion sammen med andre opgaver udføres af distributøren (timer). Denne dobbelthed er navnet opstod på grund af hans dobbelte funktion i tændingssystemet. På den ene side, strømmen i den primære vikling af tændspolen er nødvendigt at afbryde - derfor "chopper". På den anden side skal den højspændingsvikling tændspolens skiftevis fordelt til tændrørene i alle cylindrene, og med den ønskede stigningsvinkel. Derfor anden halvdel af titlen - "distributør".

Som arbejdede timer?

Breaker-vejsventil er drevet i rotation af krumtapakslen indre aksel, hvorpå er fastgjort en dielektrisk rotor med en roterende-skyderen tokoraznosnoy plade ved sin ende. Ved fjederbelastet plade glider kulbørste forbundet med en høj spænding centralt kontaktpunkt i fordeleren dækning, som igen er forbundet med sekundærviklingen tændspolens. Tokoraznosnaya plade periodisk nærmer anbragt i låget tramblera kontakter højspændings- ledninger, der fører til gnist cylindre. På dette tidspunkt i den sekundære vikling spole forekommer højspænding, som gennemborer spalten to luft: tokoraznostnoy mellem pladen og køreledningen, og til denne gnist mellem elektroderne i gnist.

På den samme aksel monterede knaster, hvilket nummer svarer til antallet af cylindre og hver kam fremspring åbnes samtidig med tilslutningskontakter særlig gnist nuværende interrupter inkluderet i kredsløbet i tændspolens primære viklinger.

At der mellem kontakterne af afbryderen ikke forårsager gnister i åben tilstand er forbundet parallelt med høj kapacitet kondensator. Ved åbning af breaker kontakter emf induceret i primærviklingen forårsager en strøm til at oplade kondensatoren, men på grund af sin høje kapacitet spændingen over den, og dermed kontakten åbning, er under opdeling luft.

Men hvad med den ledende vinkel?

Som det er kendt, med en reduktion i frekvensen af rotation af krumtapakslen blandingen i cylindrene har at antænde sin kompressionsslaget i senere, lige før TDC, dvs. tænding vinkel bør reduceres. Omvendt ved at forøge rotationshastigheden i kompressionsslaget blandingen skal antændes tidligt, dvs. fremrykningsvinklen stigning. Timeren udfører denne funktion centrifugal regulator mekanisk koblet til kammene åbne switch. Han har vendt på akslen af forhandleren, så de før eller senere i kompressionsslaget åbner kontakterne i breaker blandingen.

Bly vinkel ændring er nødvendig, og ved en konstant frekvens, når motoren belastningen varierer. Dette arbejde udføres en særlig anordning - en vakuumregulator tænding.

Udseende af de første kontakter

Ved udgangen af 70'erne i sidste århundrede blev det klart, at de svageste knude tramblera er kontakten afbryder, hvorigennem flød en fuld primær strøm. De brænder konstant i og ude af drift. Derfor er den første opløsning var en særlig elektronisk omskifterkredsløb at afbryde strømmen i spolen. I sin forreste inkluderet lavspændingskredsløb terminaler ledninger fra konventionel kontakt breaker tramblera. Nu, er det imidlertid ikke afbrudte kontakter samlede strøm af tændspole, og en lille strøm i indgangskredsløbet switch.

Faktisk den elektroniske kontakt er strukturelt udformet som en separat enhed og forbundet (på anmodning af føreren) til den klassiske timeren. Denne tænding system kaldes en kontakt e-mail. Hun var meget populær i 80'erne i sidste århundrede. Selv i dag kan du stadig se biler udstyret med det.

Kørsel kontakten elektroniske system foregår transistorer.

Det næste skridt - nægtelsen af kontakten afbryder

Kontakt breaker selv i en lav-nuværende form, der bruges i kontakt med et elektronisk tændingssystem, er det stadig meget skrøbelig knude. Derfor har bilproducenter gjort en betydelig indsats for at eliminere den. Disse bestræbelser blev kronet med succes efter oprettelsen af den berøringsfri sensor-distributør på grundlag af Hall-sensoren.

Nu, i stedet for flere knaster på distributøren akslen begyndte at installere cylindrisk hul skærm og skodder med spalter derimellem, og hvor antallet af blinde slots er lig med antallet af motorens cylindre. Gardiner og skærm slots bevæger sig i et magnetfelt frembragt af en permanent magnet, forbi en miniature Hall sonde. Så længe den bevæger sig forbi gardinet på skærmen, er udgangsspændingen af Hall-sensoren mangler. Når lukkeren erstattet af en spalte med Hall-sensor elektroniske kredsløb impulsspændingen fjernes, hvilket indikerer nødvendigheden af at afbryde strømmen i den primære vikling tændspolens. Denne puls spænding sendes via tråd til at blokere kontakten strøm i tændspole, hvor det er pre-amplificeret og derefter anvendt til at styre strømmen skiftetrin.

En anden udførelsesform af nærhedssensoren er distributør enhed med en optisk sensor, i hvilken en fototransistor anvendes i stedet for den permanente magnet i stedet for Hall-sensor - LED. Den optiske sensor har en roterende skærm med åbninger og skodder.

Udseendet af kontakten selv

Således i kontaktløs tænding system i stedet for én kontakt tramblera var to separate enheder: nærhed (men kun lavspænding) sensor-vejsventil og en elektronisk kontakt. Funktionen af den høje fordeling spænding af tændrørene i sensoren-skinne stadig udfører mekanisk roterende skyder med tokoraznosnoy plade.

Og hvordan man styrer affyringen vinkel? Disse opgaver er stadig udføres centrifugal- og vakuumregulatorer som del af profilet-distributør. Den første af disse er nu dreje knasterne på akslen er ikke, og forskyder lukkeren skærmen og derved ændre tændingen vinkel. Vakuumregulatoren har også evnen til at flytte Hall sensor med sin bagplade, også justering af denne vinkel.

På baggrund af ovenstående er spørgsmålet: "Den moderne bil switch:? Hvad er det" - bør gives et svar, der er strukturelt adskilt elektronisk enhed kontaktløs tændingssystem.

Afvisning af højspænding fordeling

Den længste i kontakten fastholder mekanisk højspænding distributør cylinder til gnist. Det mest interessante er, at denne knude var tilstrækkeligt pålidelige og ikke skabe flere klager. Men tiden står ikke stille, og i begyndelsen af dette århundrede, har switch forbindelse kredsløb den gennemgået store forandringer i den næste.

I moderne biler fraværende højspænding fordeling fra den ene spole til forskellige stearinlys. Tværtimod de "formere" sig selv coil og stål tilbehør stearinlys hver cylinder. Nu, i stedet for kontakten skifte gnist af højspænding udføres kontaktfri omskiftning af spoler til lavspænding. Selvfølgelig er dette komplicerer skifte kredsløb, men også mulighederne for moderne kredsløb design er meget bredere.

I moderne biler med indsprøjtningsmotorer skifte forvaltes af enten autonom styreenhed motor, eller den indbyggede computer. Disse kontroller ikke kun analyseret krumtapakslen rotationshastighed, men en række andre parametre, der karakteriserer brændstoffet og kølevæske, temperatur af forskellige komponenter og miljø. Baseret på deres analyse af realtid og ændre indstilling af tændingen.

switch fejl

Den mest almindelige mekaniske svigt tramblera er brændende hans kontakter: både mobile og højspænding gnist kontakter. Til dette ikke skete (i hvert fald ikke for hurtigt), bør du jævnligt inspicere dem, og hvis de dannede en indbetaling, er det nødvendigt at fjerne nålen filer eller fint sandpapir.

Hvis defekt kondensator forbundet parallelt med kontakterne i afbryderen, eller en modstand i kredsløbet i den centrale højspændingselektroden, kan de erstattes.

Fejlfunktion af den elektroniske kontakt forårsaget af en fejl i Hall sensorimpulser forstærker eller skifte spolestrømmen typisk ikke håndteres, fordi en sådan kontakt ikke er foldning. I dette tilfælde, som regel, den defekte enhed er simpelthen erstattet af en ny.

Sådan kontrolleres switch?

Hvis omdrejningstallet til tomgang "flyde", eller det boder på farten, eller ikke kører, kontrol af tilstedeværelse af gnist fra tændingen distributøren tilsluttet en Hall-sensor stearinlys. For at gøre dette, skru dem at bære hætter broneprovodov, sætte stearinlys på "vægt" og "spin" krumtapaksel starteren. Hvis der ikke er gnist eller det er svagt, skal du gå videre til kontakten.

Men hvordan man kan teste switch? Det er nødvendigt at slå tændingen til og vurdere, hvordan voltmeter nål afbøjes. Hvis kontakten er OK, så det bør afvige i to etaper. Første pil indtager en mellemposition, hvor der fortsat er 2-3 sekunder, og derpå videre til den endelige (nominelle) position. Hvis pilen straks tager sin endelige holdning, kan du prøve at udskifte kontakten.

Tilslutning af kontakten

Sådan tilsluttes kontakten til kontaktløs tænding system? Det bør erindres, at dens klemme er forbundet med to ledninger til terminaler "B" og "K" tændspolens, en tre-ledningsnet med stik - til Hall sensoren på sensoren-distributør og en enkelt tråd - til "vægt". Med terminal "+" forbundet med batteriet omskifterkredsløb ved terminal "B" af spolen.