Suzuki Intruder 400: specifikationer, ejer anmeldelser

Suzuki Intruder 400 kun ved første øjekast kan virke almindeligt og almindeligt. Stilfuldt, veludstyret i grundkonfigurationen, helt sikkert pålidelig (japansk alt det samme!) - i et ord, sådan en middling i sin klasse. Men det er værd at lære om det lidt mere, hvordan denne opfattelse vil ændre sig dramatisk.

Invader fra Fjernøsten

Ordet Intruder har ingen absolut ækvivalent på det russiske sprog. Dens omtrentlige betydning er noget mellem "Invader", "Conqueror", "Occupier", "Invader". Selvfølgelig tænkte fabrikanten ikke kun på den skygge af aggressivitet, som den vil give til billedet af cyklen, men også bogstaveligt talt om fangstoptagelsen af et bestemt segment på markedet. Under alle omstændigheder er denne motorcykel et seriøst bud om at vinde. Til dato er dette den eneste chopper, kommercielt tilgængelig i Japan. Det vil sige, hvis vi i anmeldelser af andre cykelmodeller ofte læser ordene, at modellen er udformningen af firmaets stil og koncept, og dens udviklere har været afhængige af mange års erfaring, så i tilfælde af Suzuki Intruder 400 vil der ikke være sådanne ord. Han er mere som en opstart, et kreativt eksperiment, en pen test, som viste sig at være meget succesfuld.

En kort historie

Produktionen og salget af Suzuki VS 400 Intruder startede i 1994. Det blev udviklet på grundlag af prototypen Intruder VS 800 og var oprindeligt beregnet til det indenlandske marked i Japan og så ud som dette:

Denne generation af "indbydende" blev produceret indtil 1999, indtil den blev erstattet af en opdateret version. Det er stadig produceret og bærer navnet Suzuki Intruder 400 Classic.

Begge versioner er i mange henseender ens, men de har flere forskelle, der er synlige for det blotte øje:

• Serie "VS 400" (1994-1999) har et stort forhjul 21 ', og udstødningsrørene er placeret på siderne;
• Serie "400 Classic" (fra 2000 til nutiden) har et mindre hjul, 16 '; De dobbelte rør løber til højre, og vingerne er længere aflange.
• Første generation var tilfreds med en tank på 12 liter, og repræsentanter for de andre tilfredse ejere steg til 17 liter.

I dag er denne cykelmodel ikke kun tilgængelig i Japan. "Invaderen" har længe begrundet sit kaldenavn, idet han har opnået en vellykket invasion af markederne i Europa, CIS og Amerika. På billedet - repræsentanten for den anden, "klassiske" generation:

ringer

Suzuki Intruder 400, hvis egenskaber knytter ham til klassikerne, udadtil mere som en kaste, mens de besidder en cruisers egenskaber. Denne cykel er valgt af dem, der ikke forfølger høje hastigheder og en motorhastighed med høj hastighed, og tåler nattens stilhed i mange miles rundt. "Intruder" er mere imponerende og dimensionel end hård og hastig. Dens glathed og klassiske skønhed vil snart blive værdsat af dem, der elsker stabilitet.

Du kan tage ham til en thoroughbred cruiser. Men her for et par år siden hedder det verdensberømte Forbes-magasin Suzuki Intruder 400 den bedste motorcykel til en moderne storby. Og det er sandt, med alle hans tilsyneladende trang til vagrancy, er han mere sandsynligt en typisk borger. Han kan nemt komme med en frenzied trafikstrøm, navigere og komme ud af mashen, og det tager lidt plads på parkeringspladsen takket være sine begrænsede dimensioner. Og ikke opgive det i motodnaloboy? Dette er også muligt, en hårdfør japansk chopper får dig til den næste by med maksimal komfort. Selvfølgelig vil turen tage mere tid end på sporten eller tour-enduro. Men hvorfor sådan en smuk mand at køre på det maksimale og for at fratage damerne af fornøjelse, de har rigeligt at beundre?

Tanker om tuning

De, der ikke kun kigger på tohjulede køretøjer som transportmiddel, men også elsker det af hele deres hjerte, er enige om, at enhver enhed, der er kommet ud af forsamlingslinjen, skal forbedres. Det er ejeren, som inhalerer sjælen i et konglomerat af metal og plast, det er han, der giver jernhesten en unik stil. Takket være mestre af tilpasning og tuning bliver motorcyklen unik og i modsætning til de andre tohjulede brødre.

Her afhænger meget af cykelens grundlæggende udstyr. Nogle modeller i øjnene til gamle brugerdefinere ser ud som tomme albumark, hvilket giver ubegrænset plads til kreativitet. Men det sker, at både stil og udstyr er tæt på det ideelle. Det mest slående eksempel på dette er Suzuki Intruder 400 motorcykel. De professionelle anmeldelser siger, at det absolutte flertal af cykeldele ikke behøver at blive raffineret. Nå, bortset fra at fodsporene kan tages lidt fremad. Eller pansrede bremseslanger til levering.

Om det er umagen værd at studere tuning er et privat spørgsmål for hver ejer. Men du er enig, det er tåbeligt at miste en unik stil bag masken i kropssættet. Det er værd at tænke på, om den omvendte proces vil ske. Vil ikke den overdrevne tuning gøre en endnu mere "inkubator" cykel, og så have en medfødt personlighed? Den eneste japanske helikopter i verden, trods alt ...

udnyttelse

Det er værd at huske, at "Intruder" er iboende i alle funktionerne i "fire hundrede". Det er ikke nødvendigt at forvente af ham en åbenlyst norovs manifestationer - han er fleksibel og fastholdt. Hvad skelner den samlede masse af Suzuki Intruder 400? Svarene fra ejerne angiver for det meste ganske let ledelse, passende adfærd på bøjninger, hurtigt svar på hold. Selvfølgelig vil de fleste motorcykler i kategorien "1000 +" vise meget bedre stabilitet på banen, det bliver lettere at trække op ad bakke, de går glat ind i svinget og kommer ud af det. Men hvorfor i virkeligheden generelt at sammenligne cykler fra så forskellige klasser? Intruder, som enhver "fire hundrede", har sine styrker og svagheder.

Pas på det som et kæledyr, skift olien i tide i motoren og baghjulsdrevet, glem ikke om frostvæske og forebyggelse. Og han vil takke for det upåklagelige arbejde med en 30-hestekræfter motor, designet til en imponerende kilometertal ressource.

Nodenes arbejde vil være tilfreds med pålidelighed og sammenhæng. Alligevel er legenderne om kvaliteten af japanske moto - det er ikke en legende, men sandheden.

Udtalelser om mangler

Det sker ikke, at der slet ikke er minusser, uanset hvor perfektionistiske producenten måske er. For eksempel klager mange ejere om at tage ud batteriet er ikke let. I forbindelse med designfunktionen er karburatoren fastklemt i en smal ramme. Batteriet er placeret bag pendulmonteringen, så det trækkes ud nedenfra.

Det er en opfattelse, at bagfjederspændingen er ret svag for russiske veje. Men det er snarere et krav om ikke den japanske motorcykelindustri, men for nogle andre organisationer ...

TTH

Hvad kan give en bedre ide om en motorcykel end upartiske tal? Hvis du tænker på at købe en Suzuki Intruder 400 cykel, vil specifikationerne hjælpe dig med at navigere.

Begge versioner af Intruder er udstyret med en firetakt, to-cylindret V-formet motor , der producerer 30 hestekræfter. Rammen er svejset af stål. Bremsesystemet består af en skivebremse foran og en tromlebremse bagtil. Den teleskopiske gaffel er ansvarlig for forhjulets glatte styring, og den bageste støddæmper på modellerne i første og anden generation er anderledes: på VS 400 er det dobbelt og på Classic-monoen. Vægten af den første cykel med en tom tank på 236 kilo, og den anden - 244.

Prisliste

På det sekundære marked koster Suzuki Intruder 400, som ikke har ridt russerne og andre tidligere sovjetrepublikker, gennemsnitligt 1.800-2.200 dollars pr. Model af den første generation og omkring 3000-3500 dollars til "klassikeren".