West-Kasakhstan jernbane: beskrivelse. "Kasakhstan Temir Zholy" (Kasakhstan jernbaner): anmeldelser

Den samlede længde af jernbaner i Kasakhstan er 15341 km. Mere end 68% af omsætningen i landet og omkring 57% af passagertrafikken i landet tegner sig for netop denne form for transport. I alt i landet er der tre hovedveje - Tselinnaya, Alma-Ata og Vest Kasakhstan. Efter sammenbruddet af Sovjetunionen blev de slået sammen til et enkelt selskab. Det hedder "Kasakhstan Jernbaner".

West Kazakhstan gren

Denne vej løber gennem et område i de regioner af landet såsom:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Syd og vest Kasakhstan;
• Mangistau.

En del af West-Kasakhstan jernbane løber gennem et område i den Orenburg-regionen i Rusland. Forvaltningen af denne gren udføres af byen Aktobe.

Lidt historie

Denne gren blev dannet i 1977 efter at bryde den tidligere kasakhiske jernbane, der eksisterede i Sovjetunionen siden 1958.

Først w / d line på det område af Kasakhstan blev afholdt i begyndelsen af sidste århundrede. Tilslutning det Uralsk Pokrovskaya Sloboda og i Volga. Det vil sige, det var en del af en linje Moskva - Ryazan - Saratov. Denne måde, i virkeligheden, forbandt Yuzhnyy Ural med Volga og centrale regioner i Sovjetunionen. Det blev holdt for det meste på det område af Ural-regionen. I første omgang kunne passagererne gøre på hendes rejse med en mellemlanding med seks stationer - Derkul, Peremetnoe, pigge syv hoveder Mar Rostoshsky, Uralsk.

For første gang på dette websted drives hovedsageligt kun energibesparende tog udenlandsk produktion. I 1901 begyndte han at lægge linje Orenburg - Tasjkent. Især for denne vej, blandt andet blev en bro bygget over floden Ural.

For yderligere at udvikle den kazakhstanske jernbanen næsten uafbrudt. Det stoppede ikke sin konstruktion og ekspansion, selv under Anden Verdenskrig. På dette tidspunkt vejen forbundet med de bageste kanter af Kasakhstan og centrale regioner i Sovjetunionen. Orsk, tillades af den korteste rute til at transportere laster fra Ural og Sibirien til Kaukasus (med overførsel via Det Kaspiske Hav) - Under Anden Verdenskrig, for eksempel, linje Kandagach blev bygget.

Hvilke brancher grænser

Kazakhstan togrejser har et meget stort omfang. Den operationelle længde af West-Kasakhstan filial af i alt 3817 km. Omkranset vejen med:

• South Ural Railway (Canical, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Mellemøsten Asien (Bejneu).

Testede tog West Kazakhstan vej, for eksempel gennem en sådan station som Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Passagerer kan nå med denne gren og den største by i Uralsk.

Funktioner grene

Trængslen på West Kazakhstan Road største Tselinnaya temmelig langt bagefter (60%). På transit, da det er overlegen i forhold til denne tråd. Størstedelen af den vestlige Kasakhstan vejen er berømte Mangyshlak oliefelter.

Det tjener denne branche områder af landet med overvejende ørken og semi-ørken terræn, skarpt kontinentalt klima. Derfor, i sin konstruktion af en større vægt på forbedring af vandforsyningen. I årene Sovjetunionens inden for rammerne af vejen vand Nugayty-Sagiz blev bygget (52 km) og Lake Kamyslybas rekonstrueret - Aralsøen (169 km).

Aktyubinsk station (Aktobe): anmeldelser

Passagerterminal denne vigtige for Kasakhstan transport hub er den eneste i byen w / station. Det blev bygget i 1975. Til dato, det kører omkring 40 tog gennem denne station.

Arbejde station Aktobe passagerer vurderes generelt som en god. Hans bygning er udstyret med terminaler, display, kaffemaskiner. På komfortable stole og bænke til at vente på toget kan bekvemt mennesker vælger en måde at bevæge sig rundt i landet som Kasakhstan jernbane. Tidsplan af tog, oplysninger om deres ankomst og afrejse - alle disse oplysninger er tilgængelige for passagerer med absolut ingen problemer.

Men der er en togstation Aktobe og ikke alt for gode anmeldelser. I alt denne station 6 åbne banker. Men desværre, de fungerer stort set vende. Serveres passagerer ofte kun 2-3 kasserer. Derfor stationen samlet en kæmpe kø. køb muligheder billet folk kan vente i timevis. Sandt nok, på togstationen er der også en privat fond. Her kan du købe billetter med næsten ingen køer. Men på samme tid passagererne skal betale for, blandt andet et ekstra gebyr (300 Tenge).

Denne situation blev observeret i Aktobe station i 2016. Men måske anlæggets ledelse vil drage konklusioner på en lang række klager over passagerer og forbedre situationen.

Kazakhstan Railway: depot Aktyubinsk

Styres West Kazakhstan dyrt, som allerede nævnt, det er fra denne by. Der Aktyubinsk station, naturligvis, og sin egen lokomotiv depot. Af dens personale omfatter 892 mennesker. Lokomotiver Aktobe depot drives rangering 17 og 58 i hovedenheden. Sidstnævnte består af 10 enheder. passagertrafik.

I 2004 fejrede lokomotivet depot Aktyubinsk sit 100 års jubilæum. Til ære for denne betydningsfulde begivenhed i det område af organisationen åbnede et monument til lokomotivet. I 2010 depotet var en anden lignende hændelse. På det område af monumentet blev installeret maskinarbejder.

Uralsk station: beskrivelse og anmeldelser

I første omgang blev denne station med tårne som minareter placeret temmelig langt fra byen - i steppe. I årene Sovjetunionens vokset Uralsk. Som et resultat, stationen var næsten i centrum. I dag er det en kæmpe, moderne, veludstyret bygning. Med hensyn til den bekvemmelighed af passagerer, både konventionelle og transit, har denne station tjent meget gode anmeldelser. I gården det selv driver en enorm smukke springvand.

Arbejde station og billetkontor personale og passagerer er estimeret som tilfredsstillende. I året siden stationen sender nu omkring 26 tusind. Man.

Ejerne af West Kasakhstan w / d

På nuværende tidspunkt denne gren, samt alle de Kasakhstan jernbane tilhører, som allerede nævnt, at samfundet "KTZ". Eneaktionær i dette selskab er fonden "Samruk-Kazyna". Et hundrede procent af aktierne i det sidstnævnte ejet af staten. Opgaverne i fundamentelementerne er:

• forvaltning "KTZ" aktiviteter;
• problemløsning for at forbedre budgettet gennemsigtighed.

Den operationelle arbejde af jernbanen "Samruk-Kazyna" ikke gribe ind. Formand for JSC "NC KTZ" for 2017 er Alpysbayev Kanat Kalievich.

udviklingsperspektiver

I øjeblikket, som i årene Sovjetunionens, forvaltning af "Kasakhstan Temir Zholy" (Kasakhstan jernbaner), det vigtigste mål er at forbedre kapaciteten i West-Kasakhstan jernbane. I denne forbindelse er det vigtigste sted besat med aktiviteter såsom udvikling af distriktet, sortering og fragt stationer. Også denne gren bæres mikrobølgeovn og kabel kommunikationslinjer bygning og modernisering.

Lokomotiver til Kasakhstan jernbaner nu går direkte til staten. For eksempel er den største leverandør af sådant udstyr er virksomheden "Lokomotiv kurastyru zauyty". Dens vigtigste faciliteter er placeret i Astana.

"Kasakhstan Temir Zholy" (Kasakhstan jernbaner) feedback på

Udtalelse om aktiviteterne i selskabet har fået passagererne generelt ganske god. Det menes, at niveauet af togforbindelse i Kasakhstan er næsten ingen måde ringere end den russiske, men ikke overstiger dem. Bilerne i "KTZ" leveres som bolig sæder og Rum eller suite. Så at passagererne er i stand til at rejse med det niveau af komfort passer til deres økonomiske situation.

Med hensyn til renlighed i tog "KTZ" har både positive og negative anmeldelser. Generelt lederne i virksomheden beløb sig til omkring deres arbejde ansvarligt. Linned og gardiner i togene er normalt ren. Det samme gælder for de to køn i bilerne. I toiletterne kasakhiske togene ofte rodet. Dette naturligvis kan tilskrives manglerne i sammensætningerne "KTZ".

Ligesom russerne, beboerne i Kasakhstan foretrækker at tage med dig på toget hjem mad. Måltider i byen kompositioner "KTZ" er normalt frisk og ganske velsmagende, men meget dyrt. Evaluerer arbejde de fleste af passagererne i selskabet på et solidt fire.

Skæringspunktet for grænsen til Rusland

Meget ofte passagerer, der rejser med tog fra Rusland til Kasakhstan, eller omvendt. For eksempel, en populær rute Petropavlovsk (Kasakhstan) - Volgograd. Med Tog West Kazakhstan folk gå til Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg-regionen, og i mange andre byer i Den Russiske Føderation.

øjeblik at krydse grænserne for de fleste af passagererne betragtes som den mest ubehagelige, som de kasakhiske jernbaner, og på russisk. Alle, der er i toget, herunder børn, screenes. Desuden er prisen på toget ved grænsestationer, desværre, i lang tid (2 timer på den russiske side og om det samme - på det kasakhiske). Toilet hele tiden der er lukkede. Gå ud af vognen er ikke tilladt. Vågn passagererne til eftersyn, selv om natten.

Mange kunder, "Russiske Jernbaner" og "KTZ" tror denne situation er ikke meget bekvemt. Men for det meste passagerer til inspektion behandles med forståelse. Faktisk over grænsen i mangel af kontrol kan være bestået og narkotika og våben.

Kasakhstan Jernbaner har blandt andet en funktion som er værd at vide sine kunder. Passagerer med udenlandsk pas dirigent inden de kommer ind i landet sprede migrationen kortene. Fyld dem afhængige for alle personer under 16 år. Yngre børn passer ind i kortet over forældrene. Lose denne migration dokument på alle tidspunkter, mens i Kasakhstan er det ikke nødvendigt. Recovery skyldes den stærke besvær. Desuden vil de tabte kort har at betale en bøde.