Whistling møller på diesel ved acceleration: de mulige årsager og løse problemet

Moderne biler er ofte udstyret med en turbolader - så du markant kan forbedre den kraft og ydelse endda energibesparende og lav volumen motorer. Som vi ved, kan ingen af motoren fungerer ikke ordentligt uden en vis mængde luft. At brænde i forbrændingskammeret i en liter brændstof, er det nødvendigt ikke mindre end 11 tusind liter ilt. Men for at luften kan falde i cylindrene, skal den passere gennem filteret, indsugningsmanifold, omgå gasspjæld, og derefter komme ind i spalten af sadlen og selve ventilen. Behovet for motoren i luften er aldrig helt tilfreds. Turbolader lægger afstand acceleration og pumper det ind i forbrændingskammeret. I drift kan møllen frembringe lyd. Mange bilejere er alarmerende. Lad os finde ud af, hvad der er inde i knuden, hvorvidt fløjtende turbine diesel farlig ved acceleration, og hvad der står.

Om oprettelsen af turbinen

De fleste bilejere alvorligt mener, at turbo - er en forholdsvis ny opfindelse. De menes at have optrådt i den anden halvdel af det 20. århundrede, da den turbo var udstyret med næsten alle modeller af tyske bilindustri. Men det er ikke sandt. Den fødselsdato anses for at være turbo 1911. Det var dengang, at en amerikansk ingeniør Alfred Buchi kunne opnå et patent til industriel fremstilling enhed, så flere gange for at øge kapaciteten og karakteristika traditionelle motorer.

Men med alle effektiviteten af den første mølle, blev de voluminøse størrelse og vægt af motoren blev øget mange gange. Udvikling af turboladning for personbiler stoppet, men godstransport turbine den brugte meget aktivt. I USA, bilproducenter var ikke travlt med at sætte skub industrielle system. Derefter (såvel som nu) at satse på de atmosfæriske volumen drivline. Der er endda et ordsprog, at "intet kan erstatte volumen."

I Europa behandlede brændstof mere økonomisk end i USA. Hertil kommer, at i det 20. århundrede, Europa følte oliekrisen. Bilproducenter er begyndt at reducere mængden af motorer, og samtidig forbedre magt. Dette har hjulpet til at øge systemet. Teknologien blev forbedret, strukturelle elementer bliver lettere. Men blandt ulemperne det var stadig høj brændstofforbrug - turboladning blandt almindelige bilejere fundet popularitet.

Element i en dieselmotor

Som bekendt, blev dieselmotoren udviklet i 1893. Som tiden går, er dens design blive færdiggjort, mange dele blev udsat for flere variationer og modifikationer. Ingeniører har arbejdet på en metode til at levere en brændstofblanding, såvel som på sin egen balance. Da har ingeniører har udviklet en turbine, der er designet til at øge deres ydeevne og karakteristika af enheden på grund af en fuld brændstofforbrænding i cylindrene. Denne proces er baseret på kompression af luften i det interne system - det er muligt at øge tætheden af indblæsningsluften. Således blev blandingen helt brændt, og udspyede færre skadelige emissioner.

Der er turbine lavt og højt tryk. Højt Boost enheder er mere effektiv og sofistikeret design.

design

Moderne turbolader er en anordning, der består af følgende komponenter. Denne to skaller, som hver er udstyret med en kompressor og turbine. Disse huse er lavet af varmebestandige støbejern legeringer. Turbinen er udstyret med en speciel hjul - det har også en høj temperaturbestandighed.

særlige lejer er også tilgængelige i strukturen. Deres krop fremstillet ved støbning af specielle bronzelegeringer. Det passerer gennem dem akslen, som forbinder kompressorhjul med turbinerotoren. Der er også en støtte og tryklejer.

Funktionsprincippet turboladerens

algoritmen er som følger. Forbrændingsprodukterne output fra udstødningsmanifolden, og kommer til en modtagende dyse turbolader. De passerer derefter gennem turbinehuset - huset passage har et variabelt tværsnit. Udstødningsgasser som trafikken på kanalen øges dens hastighed og påvirke turbinehjulet - under denne påvirkning den roterer. Antallet af omdrejninger på rotoren af møllen afhænger af mange faktorer. Den gennemsnitlige rotationshastighed på 1.500 o / sek.

Udeluft passerer gennem luftfiltre, renses for urenheder og komprimerede falder ind i indsugningsmanifolden. Så kanalen er lukket. Blandingen komprimeres yderligere og antændes. Dernæst udstødningsmanifold åbnes. Ved indgangen af forbrændingskammeret monteret ladeluftkøler.

Det er nødvendigt for at køle varm luft, der kommer fra turbokompressoren. Således forøger densitet og formindsker mængden af oxygen. Cylinderen bedømmes større mængde luft, som vil brænde mere effektivt efter blanding med brændstoffet. Dette øger magt og brændstofforbruget reduceres.

Hvis susede turbine

Under drift derigennem stor mængde af luft passerer, som derefter blandes med brændstoffet, forøge vægten af blandingen. Oxygen pumpes under højt tryk - under hætten kan være til stede som en fløjte ved tomgang og under bevægelse. En af grundene - en krænkelse af integriteten af systemet.

Disse lyde kan blive advaret. Men du behøver ikke straks gå til diagnosen i SRT. Du kan prøve at løse problemet selv. Den første ting eksperter anbefaler at kontrollere hver luftdyse i motoren for tæthed. Ofte, når fløjten af møllen vises på diesel ved acceleration, er der en ekstra luftindtag. At eliminere problemet er tilstrækkelig til at erstatte sæler og stram klemmer og fastgørelseselementer.

I tilfælde af rør bære deres forandring med det nye. de kan ikke repareres, og satte den tidligere anvendelse ikke anbefales.

Hvis systemet er stram, og stadig fløjte høres, så er det nødvendigt at foretage mere dybdegående diagnose, fordi møllen - en meget vigtig teknisk element, der skal arbejde stabilt. Mange ved ikke, men en lille whistle møller på diesel ved acceleration - er fælles. Men hvis enheden er brusende, da det er forbundet med problemer.

Som fløjtende turbine?

Ofte er disse kompressorer udsender lyde på et sæt RPM i intervallet 1,5 til 2500 omdrejninger. Det er ligegyldigt, hvor skarpt begynder at accelerere. Whistle vil stadig forekomme. Lyde stopper ikke, selv om de omdrejninger falde. I dette tilfælde betyder det motorens ydeevne ikke ændrer sig. Bare den mængde luft, der strømmer gennem turbolader passerer gennem hullerne, der har mistet form over tid. Som et resultat, føreren hører motorrum en grim fløjtende luft under acceleration.

Lette hyletoner kan endda ses på de nye møller. Men det hurtigt passerer. Og efter et stykke tid, hvis enheden korrekt, kun hørt lyden af motorens drift. Hvis turbine fløjter, og hastigheden på samme tid falder, udskifte slange, der forbinder den til mellemkøleren. Nogle gange kan det være at skyde skylden selv luft varmeveksler. Hvis der var en fløjte under acceleration, ligesom en gennemboret intercooler, er det nødvendigt at foretage en revision - at reparere det nemmere end møllen. Vare kan lodde eller erstattes med et nyt tilfælde af alvorlige driftsforstyrrelser.

Hvorfor intercooler pauser? Det faktum, at elementet er installeret i den forreste del af bilen. Ikke kun det, han er foran radiatoren, så også fast næsten i bunden af kofangeren. Derfor her kan få en række af sten.

Dette er en af de vigtigste grunde til, at der er en turbine fløjte på diesel ved acceleration. I øvrigt er det intercooler ikke installeret på alle turboladede motorer. Dette bør overvejes i diagnosen. I nogle tilfælde, en kompressor olie afkøling (fx dieselmotor "Kammniz" y "gazelle-Business").

årsager fløjte

Hastighed, der roterer turbinehjulets er fuldt operationelt, er mere end ti tusind per minut. Specifikt fløjte diesel turbinen under acceleration - et tegn på en trykaflastning systemets forbindelser. Fløjter turbine på grund af passage af komprimeret luft gennem spalten. Løser disse problemer ved dig selv. For at gøre dette, skal du finde det sted, der er årsag til disse lyde.

Også fløjte turbine ved en indstillet hastighed kan forekomme på grund af passagen af luft overalt fra indsugningsmanifolden til mellemkøleren. Desuden vil lyden sted i nærvær af huller mellem cylinderhovedet og indsugningsmanifold (gapping blok overflader). Hvis belægningen er hullede, er det også en af grundene til, at fløjte. Lyd kan også opstå, hvis tredjeparts objekter de kommer ind i mekanismen.

Andre symptomer

Ikke bare fløjtende under acceleration kan indikere en fejl i enheden. Der er andre tegn. Som det kan fastslås, at møllen havde brug for reparation. Vi vil se på det typiske svigt af enheden på udstødningen farve.

blå røg

Dette er den første og mest karakteristiske tegn på brud. Ved en indstillet hastighed fra udstødningsrøret vil blive bortskaffet blå røg. I dette tilfælde, hvis motoren kører ved lav hastighed, vil det ikke. Forårsage i forbrænde olie, som falder ind i cylinderkammeret på grund af lækage fra turboladeren. Også karakteristisk fløjte på et sæt sats kan høres.

sort røg

Røg sådan farve indikerer, at cylindrene brænder en rig blanding af luft på grund af en lækage i booster eller hovedfærdselsårer mellemkøler. Også en anden grund - det elektroniske styresystem. Det kan vakle. Derudover inspicere tilstanden af dyserne.

hvid røg

Årsager til dannelsen af røg, der findes i afløbet oliepassagen tilstoppet turbine. Hvis stalden detekterede olielækage, eller det er på dyserne i luftvejen, er dette på grund af tilsmudsning af systemet i lufttilførslen kanal. Det kunne også coked turbineaksen. Som følge af udstødningsgasserne er unaturlige farve.

konklusion

Vi kiggede på, hvorfor der er en turbine fløjte på en dieselmotor under acceleration, årsagerne til disse lyde. I de fleste tilfælde er de forbundet med utætheder. Eliminer trykreduktion kan være deres egne hænder. Men hvis skaden er mere alvorlig, er der ikke længere klare sig selv. Moderne vindmøller har kompliceret konstruktion og reparation er bedst at overlade til de professionelle. De er i stand til at identificere lyden af en fløjte end en turbine.