ZIS-110. Den sovjetiske personbil klasse

Klasse bil af den højeste kategori af ZIS-110 blev oprettet i 1945. Maskinen er beregnet til at tjene Kreml nomenklatur, regeringen og ministrene. Modellen repræsenterede en bærende rammekonstruktion af øget styrke i stand til at understøtte den ekstra vægt af den pansrede krop, da maskinen skulle opfylde særlige sikkerhedskrav.

Amerikansk "Packard"

Kom til udvikling af en model ZIS-110, en gruppe af ingeniører forsøgt at tage højde for den ligegyldige holdning I. V. Stalina til den amerikanske bilmærke "Packard". Grundlaget for projektet tog en Packard 180 Touring Sedan 1941 udgivelse. ZIS-110 Få mere "Packard", men ser "amerikanske" som helhed kan lære. Det blev lånt og motoren - row "otte". Alle andre komponenter og moduler, der skal anvendes indenlandske produktion.

skudsikre veste

Model ZIS-110 er blevet en hovedpine for designere under udviklingen af bilens sikkerhedssele. Da maskinen skulle være pansret, var det nødvendigt at genberegne alle kroppens parametre. Ikke nok ledig plads i døråbningen, hvor bronelisty opstaldet, forhindrede vinduer mekanismer. Heavy forstærket tag krævede en mere kraftfuld touring stativer. Med det forbehold udtynding problemet var mindre vinger som de forreste og bageste, hætte og bagklappen bronelisty lov til at bygge op til en tykkelse på 8 mm. Forstærket udgave var indekset "115".

ZIS-110. karakteristika

Dimensioner og vægt parametre:

• Køretøjets længde - 6000 mm;
• højde - 1730 mm;
• bredde - 1960 mm;
• kørehøjde - 200 mm;
• akselafstand - 3760 mm;
• foran nummer - 1520mm;
• bageste spor - 1600 mm;
• vægt - 2575 kg;
• Brændstoftank - 80 liter;
• brændstofforbrug - 23 liter per 100 kilometer i kombineret tilstand.

kraftværk

Motor benzin VMS 110 med karburator injektion, havde følgende parametre:

• konfiguration - træk arrangement;
• arbejdsvolumen - 6005 cc / cm;
• moment - 392 Nm ved 2000 rpm;
• antal cylindre - 8;
• maksimal kapacitet - 141 liter. a. ved 3600 omdr. per minut;
• ventiler - 16;
• Slaget - 108 mm;
• cylinderdiameter - 90 mm;
• afkøling - vand;
• Anbefalet brændstof - benzin AI-72.

Transmission - en tretrins mekanisk synkroniseret. hastighed gearvælgeren er placeret på ratstammen til højre.

chassis

Den første sovjetiske bil med uafhængige forhjulsophæng begyndte at udvikle sig på et tidspunkt, hvor projektet ZIS-110 blev lanceret. Forud for dette, alle modeller, både fragt og passagerer, udstyret med forakslen på bladfjedre.

Da den "110:e" blev udviklet som en regering ordre, blev han den første model med en uafhængig forhjulsophæng. Roterende mekanisme var en stifttypen drejetap, koblet til ormen node via en indstillelig trækkraft. De venstre og højre forreste ophængningsenheder tilsluttet den bevægelige tværgående stabilisator bar.

Baghjulsophæng - en bro med to drivakslerne og planetarisk differentiale, der arbejder i hypoid smøremiddel. Hele konstruktionen blev suspenderet den semi-elliptiske bladfjedre. Hydrauliske støddæmpere installeret militær type kombineret med en let pansret køretøj, som en pansret bil havde betydelig vægt. Hele systemet er tæt forbundet stråle tværsnit stabilitet.

samling

Hele chassis var baseret på en nittet ramme af kanalen. På forsiden monteret motor. Top monteret på rammen organ struktur, så vingerne, motorhjelm, bagklap, alt det indvendige udstyr og den sidste til døren. Samlingen blev gjort ved hånden, selvom man mente, at bilen er masseproducerede. Hver maskine samlet et hold af fire personer, som derefter var ansvarlige for kvaliteten af arbejdet.

interiør

Regeringen VMS var oprindeligt tænkt som et repræsentativt luksus bil, hvor du kan invitere udenlandske gæster, ambassadører og andre embedsmænd. Passagersæder får særlig opmærksomhed. For at gøre dem meget blød og behagelig, blev puder fyldt med kokos frynsede hår, har fremragende forår egenskaber. A personale covers, der strakte sig fra toppen, arkiveres i flere lag strimler af dyne.

Den syv-sæders limousine aldrig fuldt lastet, som regel ud over føreren i bilen var to eller tre personer. Det lykkedes således at fastholde indtrykket af en rummelig indretning med en høj grad af komfort. I garagen af SUKP var den særlige stilling boot manager. Vel vidende om de kommende ture - til lufthavnen for at møde den delegationer selskabsmenuer, - betjenten sendte bilerne i den rigtige mængde, til gavn for dem var mere end nok.

I hver bil ordet blev dækket med dyre tæpper - Persisk eller Tekin. Sæderne og dørpaneler er trimmet med høj kvalitet velour, læderindtræk dengang var endnu ikke. Klimaanlæg var der ikke, men ventilationen i biler ZIS-110 blev anset for tilstrækkeligt effektiv. Støjsvage ventilatorer fyldt kabine frisk luft kontinuerligt.

Om vinteren, alle kanalerne skiftede til varmedrift. i kølesystemet var ca. halvfems grader Celsius, det var nok til at opvarme passagerkabinen. En del af den varme afgangsluft til forruden, for at undgå dugdannelse. Til hurtig opvarmning af det indre rum af bilen er også brugte fans, der var drevet ind i kabinen gennem varme ventilationskanaler.

instrumentbræt

I panelet alle de nødvendige sensorer og indikatorer placeret foran føreren. Instrumentpanelet er kompakt og optager en lille del af "torpedo". Centret er placeret speedometer urskive med rektangulær form. Pil blev belyst med farvet lys. Ved en hastighed på mere end 60 kilometer i timen brændte grøn, tres til 120 - gul, og med en hastighed på over 120 km / t inkluderet rød. Omfanget af speedometeret er angivet med numre uden nuller. "6" - tres km / t, "10" - en hundrede km / t, "12" - en hundrede og tyve km / t, og så videre.

Alle kontrol sensorer og instrumenter undertegnet, men ikke angivet med eller symboler. Placeret på venstre af indikatoren speedometer benzin i tanken og vandtemperaturen i kølesystemet. Lige var amperemeter indikerer opladning af sensoren batteri og olietryk. Der blev også lagt de pilen blinklys blinkende rødt lys, blåt lys (fjernlys) og grøn viser tændingen.

Til højre var en radio højttaler placeret under tuner. Længere til højre, på tværs fra passagersædet, det blev bygget "handskerum" - en boks til småting. Plate og frame-enheder, rat kontroller er klassiske elfenben, i en stil lavet ud af alle de første sovjetiske biler - ZIS, ZIL, "Victory", "Volga", "Moskvich".

I Sovjetunionen var der en tendens til personbil produktion i en, som er fælles for alle modeller af stil. Det var moderne at dekorere den udvendige krom eller forniklede dele, lister, dekorative metalplader og navneskilte. Sovjetiske veteranbiler og i dag kendetegnet ved den overflod af mousserende attributter.

Dette er især tydeligt i GAZ-21 "Volga", hvor forruden er indesluttet i et kromramme bredde på fire centimeter, og den forreste gitter af "hvalbarder" er en juvel af hele forsiden af maskinen. Andre veteranbiler af den sovjetiske fremstilling også forskellige spektakulære glitrende elementer.

cabriolet

I 1949 fabrikken opkaldt efter Stalins begyndte masseproduktion af ZIS-110 åben-top i to versioner - den chaiselong og cabriolet. Biler uden tag kræves for ferie besøg af overkommando for den sovjetiske hær i løbet militære parader, samt ture uden for byen i godt vejr og medlemmerne af politbureauet af den sovjetiske regering med de udenlandske gæster.

Model ZIS-110 "konvertible" så meget økologisk på gaderne i Moskva, Kreml når kortegen af limousiner rejste fra tilpasningen af Tverskaya Street, krydsede den Røde Plads, gik på Moskvoretsky broen og følg i retning af Big Ordynka. Cabriolet optrækkelige tag havde en blød sort presenning, som ved hjælp af en elektrisk drevet bevæger sig ud særlige nicher og æglæggende køretøjet i tilfælde af dårligt vejr.

Endvidere konvertible producerede vogne, som ikke har de bageste sideruder. Disse maskiner blev brugt til afgang forsvarsminister, da han var en parade på Den Røde Plads den 9. maj. Regeringen havde tre garage chaise ZIS-110 grå-blå farve. To biler gik til paraden, og en var altid klar i reserve. Hver maskine er udstyret med en særlig skranke i midten af kabinen, der blev afholdt for forsvarsministeren eller dennes stedfortræder. Vogne har også en overdækning, men det er næsten aldrig brugt.

Reparation og vedligeholdelse

Executive biler ZIS-110 er hånd-samlet og bestået en omfattende test og derefter fulgte gospriemka. Derfor er der ikke fundet tekniske mangler, fejl, motor fiaskoer og andre mekanismer. drift af maskinen har en lav intensitet, hver VMS for året skete ikke mere end femten tusinde kilometer. En gang i to år afskrevet biler, men ingen af dem kom ind i private hænder - individuel ejerskab af statslige limousiner er ikke tilladt.

Tjenesten gennemføres regelmæssigt, den tekniske kortet, der er specialiseret i Kreml værksteder. Hvis det er nødvendigt, reparere bilen gik ind i en diagnose center, og derefter - til butikken profil opsving. ZIS-110 reservedele "modtaget" strengt som følge af teknisk ekspertise, men mangel på dem aldrig sket.

udgifter til

Byg en bil forvaltes på en rund sum, ZIS-110 var en af de dyreste genstande af den sovjetiske bilindustrien. Men da maskinen blev produceret for nomenklatura embedsmænd, derefter tale om omkostningerne aldrig var. De penge er afsat i tilstrækkelige mængder og altid til tiden.

I dag, den ZIS-110 er en sjælden bil, dens værdi som et teknisk redskab, kan være lav, men historien om maskinen skaber en virkelig skyhøje priser. Enhver samling af gamle biler kan være dekoreret med denne model frigivet i halvtredserne af sidste århundrede. ZIS-110, hvis pris varierer fra 185 tusinde til en halv million dollars, er en rentabel investering. Omkostningerne ved maskinen vil aldrig falde under den nuværende grænse, kan det kun stige. Sådan er situationen på markedet af vintage sovjetisk fremstillede biler.

modifikationer

seks forskellige versioner blev frigivet under fremstillingen af modellens ZIS-110:

• 110A - befordring af nødhjælpsudstyr;
• 110B - en bil med en krop "phaeton";
• 110V - cabriolet med markise;
• 110P - firehjulstræk modifikation eksperimentelle design;
• 110SH - kontrol bil, en personale;
• ZIS-115 - pansret.