Bil udstødningssystem: anordningen, drifts-princippet, reparation

I konstruktionen af køretøjer anvender mange systemer - kølevand, olie, brændstofindsprøjtningssystemet og så videre. Men få mennesker opmærksom på udstødningen. Men det er ikke mindre vigtig del af ethvert køretøj. Gennem årene udformningen af systemet er forbedret. Om det, hvad der er i udstødningssystemet af bilen og hvordan det virker, vil vi tale i vores dagens artikel.

tid

Som det er kendt, i motoren, når tændingen af blandingen finder sted. Dette er ledsaget af en karakteristisk lyd af en brand. Med eksplosionen dannede enorme energi pusher. Det er så stor, at det er i stand til at hæve stemplet i den øverste dødpunkt. I den sidste cyklus af frigivelsen gas sker. De er placeret i den tryksatte atmosfære. Men hvorfor har vi brug for et udstødningssystem? Det tjener til dæmpning lydvibrationer. Efter alt, ville det have været højt og uudholdelige uden arbejde selv de mest teknologisk avancerede motor.

Således udfører udstødningssystemet følgende funktioner:

• Udgangen fra motoren forbrændingsprodukter.
• Reduktion af emissioner.
• Udelukkelse af forbrændingsprodukter føres ind i kabinen.

enhed

Dette system integrerer en række komponenter. Endvidere er det direkte relateret til timingen operation. Så klassiske VAZ udstødningssystem består af:

• Modtagelse af rør.
• Catalyst.
• Resonator.
• Lyddæmper.
• Forskellige fastgørelse og tætningselementer.
• Oxygensensor.

Hvis vi ser på dieselbiler, vil udformningen også være et dieselpartikelfilter. Hvad er er alle disse elementer? Enheden for hver diskuteret nedenfor.

Front rør

Dette er det første element på listen og er lige bag udstødningsmanifolden. Udstødningsrøret er endnu ikke kommet afkølede gasser. Derfor kan temperaturen nå 600 eller flere grader Celsius. I fælles udstødningsrør kaldes "pants" for dens karakteristiske form. Dette element er fremstillet af meget holdbare og brandhæmmende metal. Han plejer ru (ruster med alderen), men på den dyrere bil er lavet af rustfrit stål. Hvis en motor med et stort volumen af forbrændingskammeret, kan systemet design bruges flere sådanne rør. Dette gøres for at reducere modstanden gas. Ellers vil motoren "kvalt" af sin egen gas.

hulrum

Det er i form af cylindriske dåser. Det sker i resonatoren første delingsforhold. Også ved at øge diameteren reduceret udstødning bevægelseshastighed. Gasser gradvist dispergeret i dette kammer. Dette giver en vibrationsdæmpning og lyd del. Ligesom de "bukser", er resonator lavet af brandhæmmende metal.

katalysator

Dette er måske den mest komplekse og dyre komponent i ethvert udstødningssystemet. Huset af dette element også er fremstillet af ildfast metal. Men i modsætning til resonator og indsugningsmanifolden, det flerlaget. Inde i denne "banker" har en keramisk stang. Derudover er katalysatoren udstyret med trådnet. Den dækker det andet medlem af keramisk materiale. Endvidere har indretningen et varmeisoleringslag med dobbelte vægge. Hvorfor katalysator så dyre? Foruden keramik, anvendes dyre materialer - palladium eller platin. Disse komponenter omdannes til brint skadelige gasser og sikker par. I betragtning af den mindste prisen på en ny konverter er 40 tusind rubler.

partikelfilter

Hvis vi betragter arrangementet af udstødningssystemer for dieselmotoren, er det værd at bemærke, at elementet. Han er i tillæg til katalysatoren. Filteret er baseret på en matrix fremstillet af siliciumcarbid. Det har en cellestruktur og har et lille udsnit kanaler. Nyt lukket skiftevis med den ene og anden. Den laterale del af elementet og den rolle, som filteret spillet har en porøs struktur.

Indtil for nylig matrixen celle tid havde en kvadratisk form. Nu fabrikanterne bruger 8-carbon celler. Så det gjorde et bedre greb og sod afregning det på væggene i filteret. Hvordan fungerer dette element? Dieselpartikelfilter opererer i flere etaper. I den første filtrering finder sted sod. Gasser ind i cellen, og skadelige stoffer aflejres på væggene. Den anden fase - er forfriskende. Det kan være:

• Passiv.
• Aktiv.

I det første tilfælde er de skadelige gasser renses ved passage gennem det keramiske element. Den anden tilføjer en særlig væske - AdBlue. Typisk er et sådant system anvendes i lastbiler. Det giver dig mulighed for at reducere udstødningen med 90 procent. Maskinen har en separat tank til væsken, og systemet efter modtagelse af et tilsvarende signal del af AdBlue injicerer i katalysatoren. Således røret udgange fra udstødningen er væsentlige ren indeholdende uskadelige for hydrogenatmosfære.

Lambdasonde

Det kaldes også en oxygensensor. Monteret nær katalysatoren ind i gevind. Er et følerelement, som er i kontakt med udstødningsgasserne. Sensor Target - bestemme gassens og tilstedeværelsen af oxygen. På grundlag af den aflæste data styreenheden sender et signal til indsugningsmanifolden. Om nødvendigt, yderligere brændstof indsprøjtes cylinderdel. Hvad gør den? Det faktum, at katalysatoren er fuldt funktionsdygtigt, hvis den høje temperatur (mindst 600 grader). Hvis gasserne er koldere, vil ingen filtrering og transformation ikke ske. Derfor tilføjer systemet mere brændselsstang således at katalysatoren temperaturen er inden for driftsområdet. På brændstofforbruget, dette system har stort set ingen effekt (med forbehold for dens gode).

lydpotte

Dette er det sidste element i systemet. Lyddæmpere er af to typer:

• Standard.
• Sport.

Det første sæt alle civile køretøjer. Udformningen af en sådan lyddæmper involverer tilstedeværelsen af flere metalskillevægge. Også i tilfælde af at der er et perforeret rør, gennem hvilke gasser ledes fra en partition til en anden. Ifølge denne ordning producerede den største reduktion i støj og vibrationer. Seriel lyddæmper er lavet af et ildfast metal. Men praksis viser, at levetiden for en størrelsesorden mindre end for sport. Grunden til det er manglen på forniklet overflade og metallet er for tyndt indvolde.

Som for sport lyddæmpere, de har en simpel struktur. Det er et lige rør med perforeringer har en forlængelse i midten og fyldt med glasuld. Udstødningsrøret lyddæmpere det er meget stort. Typisk er diameteren af udstødningsporten medstrøms en halv til to gange højere end standard. På grund af denne hurtig fjernelse af gas og en god 'hood ". Men hvorfor sådanne lyddæmpere er ikke installeret på biler fra fabrikken (med undtagelse af sport versioner)? Alt sagen i niveauet for deres noisiness. Som praksis viser, sådanne lyddæmpere næsten kæmper med standsning af lydvibrationer. Deres opgave - at tage størst mulig strøm af gasser på kortest mulig tid. På farten, disse lyddæmpere udsender en brummen, og på et sæt hastighed begynder at "råbe" højere. Derfor medstrøm er ikke egnede til daglig kørekomfort. Selv om deres design er mere pålidelig og praktisk end "civile" modstykker.

tætningselementer

Så har vi listet de vigtigste komponenter i udstødningssystemet, og dens struktur. Men vi ikke at vide, hvordan de forbinder med hinanden. Fasteners foretaget på bolte og klemmer. Modtagerrøret forbundet til udstødningsmanifolden og resonatoren på to servietter. Afhængig af køretøjstypen, kan pakningen være fremstillet af presset korrugeret folie eller fast metal. Yderligere kan skiven anvendes. Som for udstødning, er det forbundet med kaviteten gennem åget, overlapper. På nogle maskiner ring (for eksempel på den nationale "otte") kan anvendes. For en bedre tætning, anbefaler eksperter at bruge ovnkit (op til 1100 grader). Det forsegler perfekt alle huller og tillader ikke tryksat gas til at bryde ud før tid.

udstødningssystem funktionsfejl

Det vigtigste symptom - den karakteristiske lyd af en hætte. Maskinen begynder at "hyl" i kabinen er der en ubehagelig lugt af benzin eller diesel. Også bilen ikke længere er i orden at gå. Og hvis den brændte udstødningsmanifold pakning, "Check" lyser på instrumentbrættet. Han signalerer fejlfunktion af oxygensensoren. Sammen med denne stigning og brændstofforbrug (da systemet kan ikke præcist afmålt brændstof som før). Vej ud - udskiftning udstødningsmanifold pakning. Også inspicere tilstanden af rørene selv. Hvis de begynder at rådne eller der er revner i leddene, udstødningssystemet skal repareres. Rot kværn skåret og svejset på en ny plade. Men som praksis viser, mere praktisk og hurtig måde er at erstatte den forældede element i den nye. Husk, at en lyddæmper - et forbrugsstof. I 2-3 år skal den udskiftes. Det samme gælder for de andre elementer, men deres liv lidt mere. For eksempel den "bukser" brænde ud efter fem års drift.

Om krusning

Udstødningssystemet (herunder co-strøm) kan være sammensat og korrugering. Det er en ekstra dæmpningselement. Takket være det reducerer belastningen på de øvrige dele af udstødningssystemet. gasudløbet lyd er mere støjsvage. Men det er værd at bemærke, at bølgerne i udstødningssystemet - den mest lavtliggende element. I lyset af dette, ejerne ofte ødelægge den. Reparation er ikke omfattet af bølgen. Hendes forandring eller svejset på et nyt stykke rør på sin plads. Som praksis viser, er støjniveauet næsten ikke steget efter sådanne reparationer. De vigtigste ting - at opnå maksimal tæthed i tætningselementet. Efter Burned pakning kan være en væsentlig årsag til forværringen af de løbende karakteristika bilen.

konklusion

Således har vi undersøgt indretningen udstødningssystemet og dens vigtigste problem. Endelig give lidt råd. Når man fjerner dieselpartikelfiltret eller katalysator bør deltage til fjernelsen af oxygensensoren. Hvis dette ikke sker, vil motoren "pour" - øger brændstofforbruget og fejl lys på instrumentbrættet. Efter fjernelse af katalysatoren (dens ændring i flammetilbageslagssikring) pour ny firmware i computeren. En sensor monteret på betrækket.