BilerLastbiler

Bil YAZ-210: foto

Denne legendariske lastbil, udviklet i Yaroslavl, triaksiale YAZ-210, var den første til at sætte i serieproduktion. Bilen er enestående, fordi det er designet til en belastning på mere end ti tons. Lad os få bekendtskab med legenden om den sovjetiske bil.

Bogatyr fra Yaroslavl

Automobile fabrik i Yaroslavl før krigen producerede lastbiler med en maksimal lasteevne. Så 1925 YaAZe begyndte at producere konstrueret til 3 m. I '31 fabrikken producerede treakslet køretøj med et indeks for PT-10 ved 8 tons. I perioden fra 34 til '39 modeller frigivet PT 4, PT 5, YAG 6, beregnet til transport af 5 tons.

Der er intet overraskende i, at oprettelsen af den næste generation af tunge lastbiler er opladet hold YAZ plante. Men arbejdet, så snart de begyndte, havde brat sluttede - Tyskland gik i krig med USSR. Imidlertid har udviklingen genoptaget i '43. I dette som en prøve for diesel aggregat har amerikanske modpart - push-pull GMC-71. Den omstændighed, at udstyr til montering og fremstilling af motoren ved afslutningen af Anden Verdenskrig, har de købt i Amerika.

Den første model i den nye familie af tunge lastbiler blev YAZ-200, maksimale potentiale, som var 7 tons. Det var en bil med to aksler og fire-cylindret dieselmotor producerer 110 hk med et arbejdsvolumen på 4,6 liter. Truck udgivet som en prototype i slutningen af 44 år. Så vi installeret på hætten logo - krom bjørn. Dette er en historisk symbol på byen Yaroslavl. Lastbilen serien blev lanceret i '47. Maskinen er jævnligt udført i fem år. Så lad denne model startede på Maz - produktion startede i '48. Og allerede 25 tusind. Kopier blev frigivet til 51 th.

210. og modifikationer

Da YaAZe optrådt på ét sted, den fælles løsning er at begynde at producere tre-akslede lastbiler YAZ-210. til produktion planlagt til at begynde at arbejde på grundlag af, hvad der allerede er der. Denne enheder fra 200 model. 210-I afveg fra sin forgænger i en fordobling af den maksimale vægt bæreevne og kapaciteter. De første prototyper blev offentliggjort i slutningen af '48 den første blokvogn bygget i den eksperimentelle butikken af anlægget. Det kunne bære belastninger på op til en totalvægt på 12 tons asfalt overflade. 10 t maskine kan transporteres på snavs veje. Så blev han vist den version med endelsen "A" - var i fuldstændig spil i stand til at trække vægten op til 15 tons. Andre modifikationer er blevet bygget. Denne ballast og lastbil traktorer 210-D og 210-D YAZ. Disse maskiner er i stand til at trække påhængskøretøjer af totalvægt op til 54 tons om året til denne serie også tilføjet dumper -. 210-E.

Funktioner traktorer

Traktor var oprindeligt beregnet til tunge anhængere. Køretøj udstyret med sadel mekanisme og en kompressor til tilførsel af luft til luftrørene bremsesystem på traileren.

Disse maskiner arbejdede som trækkende tank til tankning TK-16 passagerfly Tu-104. Derudover blev de brugt til at trække Sprayer D-375. Disse anhængere hældt tjære sømme i anlæg af veje. Udformningen af lastbilen var meget enkel. Så ingen tænkt over de former og glatte linjer.

Landet har brug for det mest simple arbejdsmaskine. Og med disse mål YAZ klare "jubel". Af den måde, profilen af lastbilen traktordesign ligner den første KRAZ Kremenchug.

210. og dens rolle i flåden af USSR

Oprettelsen af disse tre-akslet lastbil har kraftigt påvirket bedre effektiviteten af hele transportbranchen stort land. Indtil dette tidspunkt, på grund af den lille flådekapacitet til effektivt at løse de problemer, der konfronteres Sovjetunionen, det var simpelthen umuligt. Bil YAZ-210 i høj grad hjulpet i udviklingen af sovjetisk industri.

Også skabt en masse udrykningskøretøjer på grundlag af den 210. til at arbejde i olieindustrien. Det kan bemærkes blandeanlæg, maskiner til reparation af brønde, cisterner, anlæg til behandling af brønde syre, kompressorenheder og mere.

Udseendet af tre-akse 210.

Det ville være forkert at sige, at de tre-akslede lastbil vendte sig fra 200-model ved en simpel forlængelse rundholter, installere overførselstilfælde og tilføjelsen af et andet par af drivhjul og aksel på. Unification var meget højt mellem basismodeller. De design ingeniører har brugt den samme førerhus bil, hætte, fender og kofanger. Selv konstruktionen af forakslen, suspension, transmission, styretøj og bremsesystem - alle var helt identiske. Endnu mere - den treakslede drejningsmoment fra kraftenheden, blev det besluttet at give hver aksel ved hjælp af en enkelt skrueaksel. Endeligt udvekslingsforhold på broerne, har ingeniører holdes. Et samlet antal af transmissionssystemet ændres ved at anvende en overførsel gearkasse. Af den måde, den sidste var en to-trins.

Efter udformningen revision

Men at øge antallet af akser krævede en revision af hele strukturen. Til at begynde med blev YAZ-210 er udstyret med ikke blot den forenede fire-cylindret motor, men den 6-cylindrede dieselmotor med et volumen på 6,97 liter. Samtidig dumper trucks og lastbiler, denne motor gav ud 168 hk, og for sættevognstrækkere og ballast enhed boostet, så han gav magten til 215 magt. Den maksimale hastighed af lastbilen - 55 kilometer i timen. For de år var det en god præstation.

Clutch enkelt skive forbliver den samme. Men dens diameter er steget med 3 centimeter. Designet opstod demultiplier Synchronizer. Han vil gøre det lettere at skifte i bevægelse. I drivaksler ingeniører har øget afstanden mellem centrene af lejerne. Også øget og længden af nålene. Rose og radiator overflade - så effektiv køling overfladeareal kunne forøges med 15 procent. Diameteren af udstødningsrøret 20 op.

Alle ændringer YAZ-210, med undtagelse af den lastbil, blev det konstateret ved to brændstoftanke. Deres samlede kapacitet var 450 l. Gennemsnitligt brændstofforbrug for biler i denne serie var 55 liter pr hundred kilometer (på bekostning af rentabiliteten ingen bekymret på det tidspunkt). Tank nok til at give et køretøj i området til 800 km. Brændstofforbruget pr tonkilometer var endnu 8 procent mindre end den 200-th model.

Tipvogn: den mest populære i serien

Blandt alle de modeller af denne familie er de mest populære og efterspurgte var den dumper YAZ-210. Forestil det, henvise til denne artikel. Dette er ikke overraskende - på tidspunktet for den tungeste bil af denne type, der er designet til vejen, var MAZ-205. Han var til rådighed for den industrielle sektor, bygge- og mineselskaber. Dens evner kapacitet er kun 5 tons. Krop volumen - kun 3,6 kubikmeter.

erindringer skabere

Designer af Yaroslavl plante, Viktor Osepchugov engang mindes, hvordan han gik til byggepladsen - Volga-Don Canal. Der måtte han se, hvordan lastning sten på MAZ-205 ved hjælp af gravemaskiner. Én sådan spand gravemaskine med et volumen på 3 kubikmeter. Gravemaskine sænkes forsigtigt en spand næsten til bunden af lastbilen platformen. Så spanden slot langsomt åbnet og han løftede stenene til at falde ud langsomt og gradvist. Dette blev gjort også for at sikre, at lasten ikke rammer bunden af kroppen. Mange af stenene vejer mere end et ton. Du kan se en god dokumentar om YAZ-210 E - det vil appellere til fans af retro apparater og lastbiler.

Våd ler skib på tre-ton lastbiler var endnu hårdere. Hun, i modsætning til stenene, den ladvogn hældes på en gang, alle hendes vægt. Burden falder på kroppen simpelthen utrolig på det tidspunkt, hvor gravemaskine skovl løfte maskinen. Alt dette førte til svigt af lastbilen suspensionen. Også brød underrammer og platform uegnede til en sådan udnyttelse MAZ.

Boost effektivitet

Når bygherrer modtaget YAZ-210 E (hejse kapacitet på op til 10 tons og en krop volumen på 8 kubikmeter), er det straks ændret hele teknologi arbejde. Forsvundet og nedbrud, der har været før. Vi kan ikke sige, at de er helt væk - problemet opstår meget mindre hyppigt. Indførelsen af disse lastbiler med tre førende akser har i høj grad øget effektiviteten af bygning, og alle andre værker, som derefter udført i Sovjetunionen. Tag et kig, det ligner bilen YAZ-210. Foto fra personlige arkiv af udviklere.

Selv hvis du ikke ser på det faktum, at platformen af den 210. lastbil er placeret lige to spand, er lastning tid kun steget med en tredjedel. Den nødvendige tid til én køre kun stige med 6,5%. Dette gør det muligt at reducere i halvdelen af det antal chauffører, og dermed aflaste den offentlige vej.

Tippelad, og andre modifikationer trolleyvoz

Om denne bil kan stadig sige dette - på sin base i en 52-års minedrift medarbejdere i Institut for det ukrainske videnskabsakademi blev skabt dump-trolleyvoz. I den 56. år, begyndte vi at teste 218-th model med side lastning / losning platform.

Også, baseret på modellen 210 blev frigivet en diesel-elektrisk kran YAZ-210 K104. Han kunne løfte laster vejer op til 10 tons og produceret på Kamyshinsky Truck Crane Factory. Denne særligt udstyr er meget udbredt i industrielle anlæg, byggeri, forskellige lagre og baser, hvor det var nødvendigt at foretage en række operationer på forarbejdning af varer.

frigivelse End

Treakslede dumpere på Yaroslavl anlægget fremstiller op til 59 år og flyttede derefter til den ukrainske udgave af Kremenchug. YAZ er blevet saneret til produktion af kraftenheder og motorer. Her er en han, den legendariske Heavy-lastbil - den første i Sovjetunionen på det tidspunkt, det har hjulpet i byggeri, industri, minedrift og andre brancher, der beskæftiger sig i et stort land - Sovjetunionen.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.delachieve.com. Theme powered by WordPress.