Bremseskiverne på "Priora": valg, installation, fast. LADA Priora

Bremsesystem - en vigtig del af ethvert køretøj. Lada Priora - er ingen undtagelse. Det er vigtigt at overvåge den korrekte drift af de elementer, og udskift dem om nødvendigt. Hvad er de bremser sat på den "Prioritet", og hvordan at erstatte dem med sine egne hænder? Alt dette og ikke kun - senere i denne artikel.

beviser

For nogle symptomer kan bestemmes, at den krævede erstatning af bremseskiverne på "Prioritet"? Det vigtigste tegn på slid - det er bilens opførsel. Når deformeret eller slidt stegefladen på skivebremser vil "kile" ved at træde på pedalen. Også, når den aktiveres, kan pad rasle stærk (ikke at forveksle med pivetingen af friktionsmaterialet). Hvis der er en revne, der bremser ledsaget af slå af rattet. Friktionsbelægning rører de mindste ribben og andre uregelmæssigheder på arbejdsflade af skiven. Som et resultat af dens materielle opløsningskonflikter og du føler den øgede vibrationer. Det kan overføres ikke blot på rattet, men også i hele kroppen. Afhængig af sværhedsgraden af slid eller stamme beløb. I dette tilfælde anbefales det at foretage en visuel inspektion af elementet. Hvis der ikke er nogen synlige revner, fjerne hjulet og glide fingeren på diskens overflade. Hvis du føler bump, står der, at det element overophedning og på grund af udvidelse og sammentrækning deformeret. Det er værd at bemærke, at slå af styringen kun kan være, når du trykker på pedalen. Hvis dette symptom opstår under kørsel, kan du have droppet Ubalancerede hjul eller en af vægtene. Ofte med en stigning i antallet af vibrationer stiger.

Om rille

om der skal reparere bremsen rimeligt? "Priora" - relativt billig bil, men prisen for de gamle groove diske op til 75 procent af udgifterne til nye elementer. Udover denne fremgangsmåde er ineffektiv, når restaurering af alvorlige deformationer, såsom revner, og et stort output (tykkelsen af den arbejdende overflade er mindre end 6 millimeter). Anmeldelser af bilister siger, at en fornuftig løsning ville være at købe et nyt sæt af diske. På sporet af den gamle, er sandsynligheden for gentagne symptomer. Efter et par tusinde kilometer en bil begynder at vibrere igen, og bremserne er ikke så informativ. Og uanset om rillen udført på det fjernede element eller direkte på navet. Hvis du vil være sikker på deres sikkerhed, sætte nye bremseskiver på "Prioritet". Hvad er bedre at vælge - overveje yderligere.

arter

Nu på hylderne tilbyder to typer af diske på "Prioritet". Denne ikke-ventileret og perforeret. Hvad bremse skiver på "Prioritet" vil være mere effektive? Lad os se på hver type.

uventileret

Dette er den mest simple bremseskiver, som er monteret på basemontagen Lada Priora bil. Det menes, at denne form for struktur er forældet og på moderne maskiner er næsten aldrig brugt. Udenlandske producenter sætter ikke-ventilerede skiver i de fjerne 90-erne af det sidste århundrede. Startende med "nul" selv budget klasse udstyret med ventilerede elementer. Selve disken er en cirkulær skive tykkelse fra 10 til 20 millimeter. Ofte er det lavet af støbning - dette er en fast element. Dyrere analoge har en sammenfoldelig design. De kan ændre arbejdsfladen. Men deres pris flere gange højere end prisen på bremseskiverne på "Prioritet" konventionel støbt type. Sortimentet varierer fra halvanden til syv tusinde. Niche "budget" besætte bare uventilerede skiver, på grund af sin enkle konstruktion.

perforeret

Disse elementer har en mere kompleks enhed. Designet kombinerer to tynd metalplade 5 millimeter tyk. Der er såkaldte kanaler, gennem hvilke luftstrømmen passerer mellem dem. Med en sådan udluftning er arbejdstemperaturen af skiven reduceret med halvdelen til to gange. Og som vi ved, er der en friktion bremsekraft, som omdannes til varmeenergi. Drev brug for en kvalitet heatsink.
Hvis ikke, vil metallet blive overophedet. Som et resultat, får vi bogstaveligt kurver drev, og muligvis revnet. Det reducerer også bremselængde. Sammenlignet med ikke-ventileret modstykker er det under 15 procent. Desuden er levetiden af bremseklodserne som friktionsmaterialet ikke længere arbejder på de kritiske termiske belastninger.

Nogle fakta

I første omgang var der en perforering af sportsvogn. Arbejdsdelen af bremseskiven bores ved hjælp af specialudstyr. Det opnåede gennem åbninger og riller resultat hvori luften cirkulerer fra midten og udad. Et par år senere perforeringen er blevet anvendt på den normale civile bil. Men på trods af denne popularitet, at prisen på disse diske ikke faldet, da den produktionsteknologi er forblevet den samme. Hertil kommer, at høj præcision arbejde. Den mindste uoverensstemmelse standard denne disk afvises og ikke komme ind på markedet.

På bremseevne

Når det kommer i kontakt med skivebelægningerne dannede gasser (grænsefladelag), som forhindrer god adhæsion af friktionsmaterialet med arbejdsfladen. På grund af rillerne, bliver de let ekstraheres til ydersiden. I tilfælde af ikke-ventilerede skiver, disse gasser fortsætte til at glide på metal, forhindrer den normale drift af puden. Som et resultat, forøger bremselængden. Som vi har sagt, kan præformation reducere længden med 15 procent. Billede 100 procent adhæsion mellem metalskiven og arbejdsoverfladen af puden. I nogle tilfælde, ud over hullerne, brug af rillen. De har en dybde på ca. to millimeter og er rettet mod skiven rotation. Riller godt klare arbejdsflade fra ophobet snavs, sand og andre aflejringer, som der er dannet ved køretøjets kørsel. I fravær af perforeringer dyb denne støvet lægger på overfladen af skiven. På grund af dette, er der en knirke, når der bremses. Chaufføren kan ikke forstå problemet, især hvis klodserne nylig er blevet erstattet.

Hvad skal man vælge i sidste ende?

Hvad sætte de forreste bremseskiver på "Prioritet"? Anmeldelser af bilister enige om én ting - det hele afhænger af kørestil. Hvis du foretrækker en aggressiv måde, med kraftig acceleration og bremsning, tilstedeværelsen af perforeringer og riller skal du blot. Men hvis maskinen bruges til langsom kørsel, er der en grund til at tænke på at installere ikke-ventilerede skiver. Et kompromis - køb ventilerede skiver uden perforeringer, men rillerne. Dette er den midterste prisklasse - fra 3 til 5 tusind rubler pr. Så du kan være sikker på servicevenlighed af systemet og sikre maksimal køresikkerhed, hvilket reducerer bremselængden ved flere meter. Plus, hvis aluminiumsfælge, sådanne riller give din bil et mere sporty.

Original og forfalskning

Nu på markedet et stort antal forfalskninger, der sælges under kendte mærker Zimmerman, ATE, "Bosch" og "Brembo". For at skelne originalen fra kopien nemt nok. Den første er tykkelsen af skiven. Hvis det er mindre end en centimeter, mest sandsynligt i dine hænder en kopi. Anmeldelser bilister anbefale opmærksom på krydset af de to dele af disken. Indre rille, der skal forbindes med arbejdsfladen glat. Hvis der er en streng 90-graders vinkel, disse diske simpelthen revnet. Og den sidste faktor - prisen. Det er to til tre gange lavere end den oprindelige. Sammenligne prisen på den samme model i forskellige forretninger. Hvis det er væsentligt anderledes, og skiven har en anden vægt i en af butikkerne solgte falske.

Fjernelse og installation

Således nye emner købt og venter på montering. Installationen kan gøres i hånden. Til dette har vi brug for et standard sæt af værktøjer.

instrumenter

At installere en ny bremseskiver på "Prioritet", vi har brug for en mejsel, donkraft, ballonnik, en hammer, en nettovægt på op til 500 ml, en skruetrækker, en medicinsk sprøjte, samt et sæt nøgler og hoveder 7, 13 og 17 millimeter. De sidste to, vil vi løsne kaliberen og puder.

Hvad er det næste?

Først satte bilen på en manuel bremse og sætter en protivootkaty siden. Så vi bryde hjulnøglen bolte og jacking foran. Skru hjulet fra reservoiret bremsevæske. Et vakuum sprøjte, pumpe en del af en tidligere fremstillet beholder, så længe i beholderen falder til det halve. Så vi udelukke det ramte på puder på deres ophævelse. Dernæst skal vi en tyk minus skruetrækker. Indstilles mellem dens ydre bremseklods og kaliberen og stemplet trækkes. Det er vigtigt ikke at beskadige den - af denne grund, arbejde meget omhyggeligt. Så kan i hånd nøglen "13" (du kan tage et horn eller rasle), og skru den nederste fastsættelse bolt. Hvis der er en holdebøjle, cranking en skruetrækker eller mejsel med en hammer til at slå ned. Brug af "17" nøgle tvinge roterende finger. Hæv klemme, trække sig ud pads, fjerne de to bolte, der går til kaliberen og nøglen "7" Sluk selve drevet. Derefter kan du sætte nye bremseskiver på "Prioritet". Samling udføres i omvendt rækkefølge.

Tips

Ved udskiftning af en disk skal installere nye puder. Dette er et påkrævet trin. Nogle producenter tilbyder, når de køber et drev til at sætte et nyt par sko. Også være symmetrisk. Lad os sige, du har en revnet disk, og du har købt en standard "til udskiftning." Hvis du lægger kun en ny side, det er den ulige fordeling af bremsekraft og asymmetrisk slid. Det samme gælder for sko. De varierer kun i par. Også, når udskiftning af noten om status for andre dele - støvknapper caliper guide. I nærvær af slør og spor deformation / slid og erstatte dem. Efter bremseskiverne på "Prioritet" er installeret, tilføje en væske i en beholder og pumpesystem. Skal være fri for bobler i det - et sådant køretøj bremsning bliver ineffektiv. Væsken begynder lige at koge fra luften kompression.

Om portalen

Tidspunkt for at udskifte det element afhænger af din kørestil. Jo oftere du accelerere og bremse, den nederste node ressource. Factory bremseskiver på "Prioritet" sæt, kan tåle op til to hundrede tusind km. Men aggressiv kørsel, kan denne periode være mindre end et hundrede tusinde. Hvis det er muligt, transmission bremsen og drej forvejen "neytralku" før det røde lys. Brug mere "rullende" - det vil ikke kun bevare skiver og klodser (sidst ændret hver 25 000 km), men også øge den ressource transmission. Også sparer brændstof betydeligt.

Så vi var, hvordan du vælger den rigtige bremseklods og installere dem med deres hænder på en bil "Lada Priora".