Forakslen "Niva". Design og drift af forakslen "Niva"

Det moderne menneske behøver ikke at forklare det, hvortil designet maskinen, men i udformningen af køretøjet ikke kan forstå selv chaufføren med mange års erfaring. For offentliggørelse emner bør kort beskrive de to dele, nemlig, såsom transmission og foraksel. "Niva" bil-lignende SUV skylder sin gennemtrængelighed for dem.

oversigt

• Transmission - en samling af mekanismer, der forbinder motoren til hjulene.
• Foraksel - er en del af transmissionen, som forbinder forhjulene af bilen til rammen eller til karosseriet.

Sidstnævnte vil blive drøftet i artiklen. Den forreste aksel på bilen kan variere i design, men i bilen såsom "Chevrolet-Niva" foran Bridge er uklippet og er stift forbundet med sagen, da bilen er udstyret med permanent firehjulstræk. Den største fordel ved en kontinuerlig bro er, at på grund af den stive fiksering af dæk slides meget mindre, men alle vibrationer overføres til hjulene med bilen.

Stand kan hjælpe selv det element, såsom forakslen, har "Niva" brugt alle sine ressourcer - i modsætning til den bagakslen foran er ikke kun fører, men også overskuelige. Åbenheden af både betragtes køretøjer, Chevrole Niva Niva og 2121, forårsager misundelse mange prestigefyldte "SUV", som mange moderne biler dog kaldes SUV'er, men det har ikke en permanent firehjulstræk.

Apparat foraksel

I bilen "Chevrolet-Niva" foraksel er et grundlæggende element som en differentieret gearkasse, da det overvældende flertal af de resterende komponenter er uendelige gear, nødder, hætter og lejer, som ikke har en specifik uddannelse folk vil ikke forstå. Det skal bemærkes, at et af elementerne i forakslen er krumtaphuset.

Men den mest interessante del er den forreste aksel gearkasse, "Niva" har vedvarende problemer med det. Reparation nu næsten ingen gør, rettelsen er begrænset af installationen af brugbar element. Ved udskiftning af en brækket gearkasse på defekt, skal det erindres, at den nye søskende skal svare til ryggen, ellers bilen kan nedbryde længe før udtrykket eller endda nægter at gå.

Hvad er forskellen?

Den tidligere nævnte forskellen er en anordning, der fordeler kraften til hjulene. Det fungerer på følgende måde - hvis det ene hjul glider, så differentialespærre kraft overføres til det andet par hjul, mens bilen kører ud af dyb mudder, høje snowbanks osv Kraftfulde maskiner kan forlade den dybe off-road, når engageret selv om kun et hjul, der er. "Field-Chevrolet", forakslen som begravet i sneen og glider, kan let forlade fælden med baghjulene.

Men det er mere bekvemt at rejse ved hjælp af forhjulet, fordi du kan se, hvor dine mål foraksel, "Field 2121", for eksempel, vil ikke tillade at komfortabelt gå tilbage til - du kan strække i noget træ, eller endda et gasrør.

Sluk for broen

Nogle mennesker har en passion for innovation i biler, herunder master kan ændre den forreste aksel, "Niva 2121" er den hyppigste offer for dette eksperiment. Slukning af forakslen er lavet for mange af indikatorerne, såsom at reducere dækslid, men mirakuløs af denne metode er tvivlsom. Faktisk deaktivere producere til at reducere brændstofforbruget i en SUV, bilen mister sin øget åbenhed. Af denne grund, nedlukning kun bruges på flade og tørre veje, ellers den høje bil kan nemt vælte mens udskridning.

Modernisering af vigtige elementer har altid været meget dyrt. Et vigtigt element er den forreste aksel - "Field" kan udstyres med evnen til at deaktivere den for et beløb på lidt mindre end syv tusinde. Det er bemærkelsesværdigt, at den har betalt for køb og installation af off kan aldrig betale sig beløb - brændstofforbruget reduceres betydeligt, og sjældent på "kornmark" drev på en tør, flad vej.

gearing

Alle SUV'er aktivt bruger alle sine ressourcer, herunder forakslen. "Felt" på samme tid formår at bruge ressourcer såsom folks nerver. Ud over den velkendte gearstangen og håndbremsen, Niva har en anden løftestang tjener til transmission kontrol - optagelse af nedgearing, en tilbagevenden til et højere gear, differentialespærre og oplåsning. Samtidig dem, der først fik bag rattet i denne bil, kan der opstå store problemer - efter downshift håndtaget ikke ønsker at vende tilbage til et højere!

Hemmeligheden er, at afkastet er kun muligt, når koblingen og ved lav hastighed. Nogle bilister ignorerer instruktionerne og forblive i uvidenhed om den almindelige metode. De beregne, at skift er muligt med fremgangsmåden ifølge trial and error, vende en cirkel ved en ekstremt lav hastighed. Selvom denne metode virker, men bekvemmeligheden ved det er tvivlsomt.

brød

Ofte kræver udskiftning af den forreste aksel ( "Felt"), at prisen på som undertiden når niveauet på 20.000 rubler, de mennesker, der konstant forsøger at forbedre din bil, eller til at reducere sit forbrug. Actions elskere fører til øget slid på en bro, og til tider - både på en gang. Men ikke altid broen mislykkes på grund af menneskelig indgriben, fordi ingen har aflyst simple nedbrud og slitage.

Det er i orden, hvis du aldrig har set den forreste aksel, "Felt" du vil tilgive det. Om skaden vil du straks vide lyden - øget støj, hvinende og knirkelyde vil være vanskeligt at gå glip af. Et andet fælles problem er den lækker olie, men problemet let afsløres under en inspektion. Det er let at forstå, at støjen forekommer i lav gearing, slidte lejer og tandhjul, samt fysiske skader på broen, hvilket er højst usandsynligt, men stadig muligt. olielækage opstår på grund af dårlig samling og på grund af slitage kirtler. I denne mirakuløse transmission fiasko er yderst sjældent, da Chevrole Niva Niva 2121 og er yderst pålidelig og let.