IAC: hvad det er, det vigtigste fiasko, princip

Denne artikel vil blive behandlet af IAC, hvad det er, at princippet om drift, de grundlæggende indstillinger. Der vil også blive fortalt om når det er nødvendigt at udskifte tomgangshastigheden regulator VAZ biler. Du ved, at den moderne bil er pakket med en række sensorer og aktuatorer. Disse omfatter kontrol af tomgang. Med det understøtter motorens omdrejningstal. Når du bryder IAC motoren begynder at fungere dårligt, er der symptomer såsom ustabil rotation af krumtapakslen, vender det hele tiden hoppe. I nogle tilfælde er det muligt, at motoren stopper og vil ikke starte.

Hvad er IAC?

Først, lad os overveje den eksterne og interne udseende af IAC. Hvad er det, du vil lære af denne artikel. Det er installeret i nærheden af gasspjæld, med det gjorde til at holde motorens omdrejningstal på et niveau på 700 til 900 omdrejninger i minuttet. Dette opnås ved at justere luftforsyningen til drøvleorganet. Eksternt tomgang controller ligner en lille plastkasse, inden i hvilket er små stepmotorer (eller solenoide). Men nogle modeller har en cylindrisk form, lavet af metal. Stepmotor eller solenoide aktiverer en stang af metal, som åbner og lukker for lufttilførslen.

Kører motoren i tomgang

motor fungerer ved meget lave omdrejninger - det er en meget kraftig for ham. Bør starte med, brændstoffet med luften meget langsomt føres ind i forbrændingskammeret, således at der dannes en blanding forløber ineffektivt. Det skal også bemærkes, at et meget lille tryk i motoren indsugningsmanifold, er det derfor muligt indtrængen af udstødningsgasser tilbage ind i forbrændingskammeret. Det kan konkluderes, at reduktion effektivitet sker en stigning i udstødningsemissioner, overdrevne slidelementer af cylinder-stempel-gruppe. Det er værd at bemærke, at enheden er ikke meget høj pris. IAC har kostet omkring 400-500 rubler.

Idle hastighedsregulering

Hvis vi husker carbureted motorer, motorens omdrejningstal ved tomgang reguleres ved hjælp af specielle skruer. I processen med at angive var det nødvendigt at overvåge oxygenindholdet af udstødningsgasserne, krumtapakslen hastighed. Selve proceduren er meget tidskrævende og kræver kvalificerede folk til at udføre den. Når den første tvungne indsprøjtningssystem er proceduren forenklet betydeligt.

Faktisk IAC, hvad det er diskuteret i artiklen, er aktuatoren, snarere end sensoren. Det er forbundet med en elektronisk styreenhed, som samler alle data på motoren i realtid. Baseret på de data, computeren genererer et køretøj kontrol alle vigtige parametre for forbrændingsmotoren. Det skal bemærkes, at udformningen af den tomgang regulator er original, da dieselmotorer anvender en helt anden indstilling ordningen.

Hvordan fungerer IAC

De ovenfor diskuterede, som opfordrer til regulator af tomgang. Alt, der er blevet beskrevet kan realiseres, hvis tomgang udføre lufttilførsel, uden om drosselventilen. Dette sker ved hjælp af bypass-kanalen. Afhængigt af, hvordan kanalen er åben, varierer lufttilførslen. Bemærk, at fejlen regulator tomgang lampe «check engine» ikke lyser i de fleste tilfælde. Og husk, at regulatoren - det er ikke sensoren. IAC - denne aktuator, da det ikke måle.

Når du bruger bypass IAC er der kun én ulempe - det altid forsøger at stabilisere rotationen af krumtapakslen. Men mens man kører behovet for denne stort set forsvinder, da det er nødvendigt for at stabilisere det momentum kun i skifte hastigheder eller bremsning.

Hvad er de regulatorer

Der findes flere typer af tomgang kontroller. Måske den mest enkle - den er baseret på de solenoider. Når det frembringer en spændingsforsyning, strakte metalkerne. Følgelig omløbspassagen begynder at lukke, faldende luftforsyningen. Og omvendt. Men der er en lille ulempe. Regulatorer af denne type er kun to positioner - åben og lukket kanal. For at producere en meget fin justering, du ofte anvender spændingen til magnetventilen. Før du kontrollerer IAC, sørg for, at når tændingen er tændt.

Den anden type - en drejeknap. Princippet om operationen er næsten identisk med den foregående. Den eneste forskel - er tilstedeværelsen af rotoren, hvorved der produceres åbning og lukning af bypass-kanalen. Men det mest jog tomgang, som består af 4 vindinger og en magnet i form af en ring. Ved hver af viklingerne medgørlige spænding fra den elektroniske styreenhed. Som et resultat er rotoren roteres, som åbner eller lukker bypass-kanalen. At sådanne forskelle mellem forskellige modeller af IAC. Hvad er det, du kunne lære.

Større skader på tomgang hastighedsregulering

Hvis du forsøger dig selv at diagnosticere motor, og du har en mistanke om, at regulator af tomgang er i uorden, er det nødvendigt at kende de grundlæggende svigt symptomer. Og det allerførste, er, at den hastighed springet er tomgang. Også under gasudladningen forekommer såkaldte hang - omsætninger i et tidsrum forsinket med en værdi. Det er også muligt, at motoren går i stå under fart eventyr.

Når de high-power forbrugere, såsom forlygter, klimaanlæg, akustik, der er et fald i motorhastigheden. Det er muligt, at motoren ikke kan starte. Det skal bemærkes, at ingen justering IAC WHA kræver. I tilfælde af svigt kræver fuldstændig udskiftning. Den eneste undtagelse fra reglen - en blokering af bypass-kanalen. Derfor, før udskiftning IAC, gør denne kanal oprensning.