Lad os tale om de fordele og ulemper ved ZMZ 402

I de tidlige 50-erne i USSR dukkede sedans for motor GAZ-21, som blev opkaldt 24D. Han havde et volumen på 2,5 liter og brugte AI-76. Graden af sammentrykning det var 7,2. Snart blev han opgraderet, og derefter kom for dagens lys ZMZ ZMZ 21 og 24. Deres karakteristika blev noget forbedret, men de design næsten forblev den samme. Nå, udviklingen nået, og ZMZ 402. Han dukkede op i en verden af motorkøretøjer GAZ familie i begyndelsen af 80'erne. Starten, at taget ud af produktion, han var i 2007, hvor den blev erstattet af kom ZMZ 406 og 405.

Denne motor har vist sig som en pålidelig og uhøjtidelige, derudover dets levetid, i forhold til sine forgængere, er øget betydeligt. Nu er han i princippet, moralsk forældet, da den lavere knastaksel har længe været anerkendt som den mest ineffektive timing. Men lad os ikke glemme det faktum, at nogle mærker af biler i USA fortsætter med at bruge disse motorer i deres nye biler.

At dette er et enkelt design, som undgår kæde- eller remtræk knastaksel. Ja, det er noget reduceret støj operation, men det er fuldt opvejet af stængerne og stemplerne, ventilløftere. Således, at igangsætte én ventil bruger fire dele: knastakslen selv, stempel-udstøderstangen og vippearmen. Jeg må sige, alt dette ikke skaber mindre støj end en kæde. Men lad os ikke glemme den anden side: denne enkelhed og oparbejdet sådan popularitet blandt ejere ZMZ 402.

Hertil kommer, sådan konstruktion forhindrer hastighedsoverskridelse, da en sådan timing problematisk snoet krumtapaksel 3000 på grund af for stor masse dele. Selv det faktum, at skydestangen og er fremstillet af aluminium, kan ikke redde situationen. Og hvad er så skadeligt for overskuddet af hastighed?

Bageste leje krumtapakslen ZMZ 402 roterer i pakdåsen, og emballage, som er et andet materiale imprægneret grafit. Ved omhyggelig betjening er det godt at udføre sine opgaver, men over denne tærskel i olien begynder at udvise enorme mængder.

Som du kan se, alle manglerne. Men det er værd at huske om taxier, som gik til forskellige byer. Hver taxachauffør var glad, hvis hans bil var en gas 24 fordi der på det tidspunkt, han besad disse egenskaber, som kunne misundt af konkurrenter.

Med hensyn til Gazelle, kan vi sige følgende: at motoren ZMZ 402 bragte dem så populære, de havde midlerne og har den dag i dag, fordi grundlaget for 405 og 406 motorer taget kun 402 minutter. Mange ser det som kun de mangler og fejl, men de fleste mener, at de 90-erne af denne motor var meget god. Kombinationen af en fem-trins, højt drejningsmoment gear med broen og den totale vægt af mindre end 2 tons med til at afsløre det fulde potentiale ZMZ 402. Features er understreget, og 15-tommer hjul på køretøjer Volga, som kompenserer for lav motor revving.

Som konklusion kan vi sige, at ejerne har længe været engageret i færdiggørelsen af 402-th, er der endda fortilfælde for injektion, hvilket er meget dyrt. Og resultatet er ikke det værd. Men stadig er det ikke stoppe ventilatorerne, men kun rører deres interesse.