MAZ-530: skabelsens historie, tekniske egenskaber

Nogle få år efter at krigen sluttede, blev Sovjetunionens industri gradvist genoprettet. Tempoet i arbejdet med minedrift steg. Bæreevne af seriebiler, der opererer i stenbrud, har været meget mangelfuld. Der var behov for en ny, mere kraftfuld teknik.

Fødslen af den første stenbrud

I marts 1948 besluttede regeringen for Sovjetunionen at udvikle den første sovjetbrud dumpebil. Løs denne opgave blev overdraget til design bureauet i Yaroslavl Automobile Plant.

Men sagen gik ikke ud over udviklingen af bilens projekt, som fik mærket af YaAZ-225. All teknisk dokumentation blev overført til Minsk, hvor der blev foretaget væsentlige ændringer og forbedringer.

Så fra de oprindelige planer om at bruge kabinen fra seriemodellen MAZ-200, som simpelthen ville skifte til højre, nægtede MAZ design bureauet. En fundamentalt ny, rummelig hytte blev udviklet. Derudover blev der lavet en række opdateringer og forbedringer af projektet, hvilket gjorde det muligt at ændre projektindekset fra 225 til 525. Dette er markeringen modtaget af den biaxiale MAZ med mulighed for at transportere varer med en vægt på 25 tons - det var den første sovjetbrudstrup. Men udseendet af en sådan bil løste ikke problemet. Teknikken blev påkrævet med endnu større bæreevne.

40 tons på tre akser

Sovjetunionens ministerium for bilindustrien beordrede Minsk Automobile Plant til at oprette en bil med en mindste lasteevne på 40 tons. Chief designer af MAZ - LB Shaposhnik blev udpeget som projektleder.

Prototypen til den nye dumper er allerede testet i MAZ-525 stenbrud. Faktisk, hvis du ikke tager højde for de små eksterne forskelle, var det samme 525, kun langstrakt og fik ekstra hjul (den tredje akse).

I 1957 blev den første MAZ-530 model præsenteret for offentlig gennemgang på All-Union Exhibition of USSR (VSHV). Han blev den første tre-akslede stenbrudstrup i Sovjetunionen, som havde en bæreevne på 40 tons.

Og på den industrielle udstilling, der blev afholdt i Bruxelles i efteråret 1958, modtog MAZ-530 verdensomspændende anerkendelse. Han blev tildelt den højeste pris.

MAZ-530: Tekniske specifikationer

Den nye MAZ, såvel som dens forgænger MAZ-525, var udstyret med en dieselmotor fra T-34-tanken, med den forskel, at den blev deformeret på 525. Den nye 530-m-standard, 12-cylindrede, 450-stærk enhed, der havde et arbejdsvolumen på 38 tusinde kubik cm.

Transmissionen var strukturelt en planet-type enhed udstyret med en omdrejningsomformer, med tre trin til kørsel fremad og et bageste gear. Dette var en nyhed, denne type kasse blev først installeret på husholdningsudstyr.

MAZ-530 kunne udvikle en hastighed på 43 km / t (for MAZ-525 var det kun 25 km / t).

Bagakslen blev fastgjort direkte til rammen, stift og uden fjedre. Påvirkningsbelastninger, som karosseriet blev udsat for under lastning i et stenbræt, ville ikke være i stand til at modstå et suspensionsdesign. På grund af dette var bunden af kroppen lavet af et dobbeltlag af stål med en egepude, der lå mellem arkene. Belastning til rammen blev udført gennem seks puder lavet af højdensitetsgummi.

Kroppen blev rejst med en hydraulisk mekanisme, som omfattede to kraftige cylindre og en separat pumpe, der regulerer trykket i systemet. Dette system kunne vælte kroppen i en vinkel svarende til 65 grader.

Afhængigt af driftsbetingelserne varierede brændstofforbruget af MAZ-543 fra 130 til 160 liter pr. 100 km.

Styringen var udstyret med en hydraulisk booster.

Dækets yderdiameter var 1,8 meter. Hjulformlen blev repræsenteret ved et forhold på 6x4.

Maskinens dimensioner var 10555x3400x3650 cm (længde, bredde, højde henholdsvis).

Bilens korte alder

Det klassiske design (hætte + førerhus + krop) kombineret med store dimensioner lavede MAZ dump truck (sving radius var 14 meter). At arbejde i en karriere var en sådan fejl simpelthen uacceptabel. Derfor blev MAZ-530 besluttet at blive fjernet fra produktionen. I alt 30 biler kom ud af bilfabrikens porte, herunder den allerførste prøve. Det er værd at bemærke, at hver af disse maskiner var unik på sin egen måde, da den blev samlet næsten manuelt. I 1963 blev spørgsmålet helt afbrudt. Tre-akselbrud MAZ (dumper) i denne form var en blindgyde af udvikling.