Forretning, Industri
Strategisk bombefly Tu-95MS "Bjørn"
Når Den Russiske Føderation har genoptaget flyvninger på strategiske hangarskibe i alarmering tilstand, pressen begyndte at dukke rapporter, at Tu-95MS fly er set i nærheden af luftgrænser i Det Forenede Kongerige, Guam, Japan og andre steder, hvor der tidligere sådan aktivitet ikke blev observeret. Air grænser, er vores luftvåben ikke brudt, men nærmer dem nøje, det opfattes som uvenlige opførsel. Sommetider opsnappe (betinget) flyve Interceptors i NATO, og hændelsen er afgjort. Kun i det øjeblik i verden af skruen bombefly "Tu" nogle militære kommentatorer kaldes "levn". På trods af en sådan fornærmende kaldenavn, hans udseende nær området øvelse af hære og flåder af lande af potentielle fjender er en bekymring. Hvorfor?
I begyndelsen af den æra af "Hey-bomber"
Tu-95MS "Bjørn" - en direkte efterkommer af "fly-95-1", tog først til luften i efteråret 1952. Drift i sommer del begyndte i 1956, omkring det samme som i Amerika, der var den berømte B-52 bærer service i dag. Begivenheder, der gik forud for en vis forhistorie.
I august 1945 US Air Force lavet to atomare bombningen af japanske byer. På det militære hensigtsmæssigheden af denne handling politologer stadig argumentere, men de psykologiske konsekvenser, selvfølgelig, fandt sted. Den æra af den atomare psykose. Stalins ledelse var klart, at tabet af geopolitiske uafhængighed uden deres egne nukleare kræfter i USSR. I dette tilfælde de fleste bomber (det har allerede udviklet) er ikke nok, vi har brug for et middel til levering. Først og forsvarlig foranstaltning i denne retning var oppe, "Boeing" B-29 "Stratofortress", vi kaldte Tu-4. I 1950 startede Koreakrigen, hvor amerikanske tropper er allerede traditionel og gennemprøvet strategi påberåbt sig den tæppebombning udført af stor stor luft, flyver i tæt formation. Systemet er dog mislykkedes.
Making of "The Bear"
Efter fremkomsten af himlen i koreanske jagerfly blev MiG-15 sårbarhed af B-29 tydelige. Paradokset var, at de sovjetiske fly designere med deres egne hænder at tilbagevise begrebet den nukleare bombefly med stempelmotor (dvs. Tu-4), og den anden fra Sovjetunionen på det tidspunkt var det ikke. Som en hastesag blev stoppet arbejdet på en kommende model af Tu-85 på grund af sin forældelse i projekteringsfasen. KB AN Tupolev fik til opgave at skabe et nyt hangarskib svobodnopadayuschih tonnage af bomber, der kunne flyve langt højere, hurtigere og ville have større kamp radius. Gennemføre et sådant projekt kunne kun være at bruge turbine motorer. I midten af 1951 begyndte arbejdet. Af 1952, var de en succes, var resultatet et fly med en beskeden indeks på "95", transporteres til flyvepladsen "Zhukovsky" og samles der. Udadtil er han næsten ikke adskiller sig fra de Tu-95MS bombefly, flyvende i dag.
generel skematisk
Ved dagens standarder layout "bære" (som han blev kaldt i NATO) er ikke fantastisk. Kørsel en klassisk, skrog med cirkulært tværsnit (sædvanligvis Tupolev beslutning), fejet fløj, sredneraspolozhennoe. Surprise specialister i begyndelsen af halvtredserne ville medføre meget lang nacellen på grund af høj motoreffekt, og usædvanlige mønstre af initiativtagerne. Tu-95MS ikke er udstyret med fire (som B-17 eller B-29) skruer og otte. På hver akse af motoren roterende propel to modsat (takket være en meget interessant mønster af gear), hældningen af bladene som desuden har en modsat polaritet. Således de konsekvent dirigere luft, hvorved der opnås en meget høj effektivitet (op til 82%). Denne løsning er straks bragt parametrene for kraftværket på Tu-95MS kvalitet niveau tæt på turbojet ydeevne.
Udover disse usædvanlige øjeblikke, imponeret over størrelsen og geometri flyskrog. Dens længde og vingefanget - omkring 50 meter. Startvægt - 180 tons.
Med hensyn til vægten af kampen belastning, på tidspunktet for vedtagelsen af det beløb sig til 12 tons, men i processen med at forfine og forbedre dens design kunne bringe op til 20 t (som har Tu-95MS "Bjørn").
"Ud af hjørnet"
Stigende muligheder for luftforsvarssystemer, både i USSR og i at modsætte det militært lande, efterhånden undermineret tanken om at bruge svobodnopadayuschih bomber, især udstyret spetszaryadom. USA og Sovjetunionen på tidspunktet for denne erkendelse var hundredvis af god kvalitet og holdbare maskiner, der har en række unikke flyveegenskaber (i intervallet hastighed, bæreevne). I deres design og konstruktion af en masse penge er blevet brugt. De havde brug for at finde en ny anvendelse. Det vides ikke, hvem fik ideen til at bruge en bombemand flyvende som en løfteraket til krydsermissiler, men hun var at spare op til en hel klasse af fly. Modificeret Tu-95MS er blevet sådan "luft-batteri", beregnet til at starte cd'en af den neutrale zone, uden at indtaste fjende luftrum og fyring pludseligt som rundt om hjørnet.
civil udgave
Startende fra halvtredserne (og i nogle tilfælde fra tidligere tider) bombefly blev en slags "donor" passager flåde. Dette fænomen er mest karakteristisk for CB AN Tupoleva nok til at huske berømte Tu-104, som er en konvertering kamp TU-16. Staten har længe været betragtet som unødvendige design omkostninger udelukkende civile biler, men foretrækker brugen af færdige designs og tilpasse dem. TU-95MS bombefly drives meget længere end de andre versioner af "95" passager Tu-114, har allerede tjent i "Aeroflot" og havde endda tid til at levere den generalsekretær Khrusjtjov i USA.
selvforsvar
50'erne og 60'erne foder kanonstillinger udstyret selv transportfly AN-12. I dag er disse våben synes forældet, og tanken om at bruge fly kanoner til at beskytte mod fighter - naive. Ikke desto mindre artilleri missil carrier Tu-95MS beholdt deres kaliber - 23 mm. I de tidlige versioner var mere (op til seks kufferter, 3 Twin system). Mod "luft-til-luft" missiler, de sandsynligvis ikke vil hjælpe, men give nogle chance for at reflektere krigere angreb bagfra halvkugle. På fabrikken design med kanon GS-23, omkring det samme som det, der anvendes til Tu-4, artilleri udstyr i almindelighed er kendetegnet ved konservatisme.
Det vigtigste våben
Krydsermissiler X-55 - den vigtigste bevæbning Tu-95MS. Karakteristik af deres fortjener en særskilt artikel, men metoden til deres integration i flyet struktur er original og elegant på sin egen måde. Seks skaller med foldede vinger, ligesom patronerne er placeret i tromlen af en revolver placeret inde i kroppen. Efter lanceringen en raket hele interne system drejes 60 grader, og den næste X-55 er klar til adskillelse gennem en stor bombe bugt.
Underwing pyloner (fire af dem) er beregnet på suspensionen endda ti krydsmissiler, fly nyttelast gør det muligt at bære en sådan vægt, selv om nedsatte flyvekarakteristika, øger luftmodstand og, som et resultat, brændstofforbrug, og falder.
besætning arbejdsforhold
Tu-95MS - ikke den mest komfortable bil. Cockpittet er ganske tæt, selv om mange ubehagelige faktorer specifikke for tidligere versioner, er nu elimineret. Crew foran trykkabine foregår højt op ad stigen gennem en luge i bunden af stævnen, nær den forreste søjle chassis gennem det forlader flyet i tilfælde af en nødsituation. At fremskynde processen tilvejebragt en slags transportbånd, men en faldskærm hoppe ned er altid mere farligt, da hovedparten af flyulykker forekommer i lav højde (start og landing). Katapult som sådan er fraværende.
Bag trykkabine er udstyret med sin egen luge. For at frelse ulykken over havet oppustelige flåder forudsat.
Piloter klager over den høje grad af støj (motorer er meget kraftige, for 15 tusind. Liter. Med., Og skruerne er enorme, og der er otte). Ubekvemme og toilet. Det bør dog huske på, at arbejdet med udformningen af den 95. begynder i Stalin æra, når spørgsmål om bekvemmelighed har fået lidt opmærksomhed.
udsigter
Flyveplads langtrækkende fly, "Engels" i Saratov-regionen begyndte efter sammenbruddet af Unionen af de vigtigste basere site af 32 enheder af 90 fly lavet denne ændring. I 1992 blev spørgsmålet om "Bjørne" Tu-95MS afsluttet. Funktioner missil tillader forsvarsministeriet til at stole på muligheden for deres anvendelse i mindst yderligere ti år.
Fly interval fra 6 til 10 tusind. Km giver bekæmpe kapaciteter, der ligger i planer efterfølgende generationer. Hastighed op til 900 km / t svarer til parametrene i nævnte bombefly, B-52 lignende funktioner. Mulighed for installation af udstyr af elektronisk krigsførelse eliminerer høje "Bjørn" synlighed til fjende radar. Rettidig forebyggelse forlænger levetiden. Ikke desto mindre er den Tu-95 bestemt til annullering efter den sidste af dem løber tør for margen. I deres sted vil stige i drift moderne strategisk missil.
Similar articles
Trending Now