Aircraft-attack aircraft SU-25: Tekniske egenskaber, dimensioner, beskrivelse. Oprettelseshistorie

I sovjetiske og russiske luftfart er der mange legendariske fly, hvis navne er kendt for alle, der er mere eller mindre interesseret i militært udstyr. Til sådanne bekymringer og "Grach" - angreb fly SU-25. De tekniske egenskaber ved denne maskine er så gode, at den ikke kun bruges til denne dag i væbnede konflikter rundt om i verden, men bliver konstant opgraderet.

Generelle oplysninger

Som allerede nævnt er dette en stormtrooper. Flyvehastigheden er subsonisk; Har en god reservation. Maskinen er designet til at dække de fremadrettede tropper eller uafhængige handlinger inden for luftfartsenhederne, den kan ramme fjendtlige fjendtlige styrker og pansrede køretøjer, flyver til enhver tid på dagen og praktisk talt under alle meteorologiske forhold. Hvad kan du mere give til SU-25- beskrivelsen? De taktiske og tekniske egenskaber ved dette fly er så alsidige, at de kan afsætte en hel bog! Lad os dog prøve at lave en ret kort artikel.

Den første flyvning blev udført i slutningen af februar 1975. Maskinen er blevet brugt intensivt siden 1981, flyene var involveret i alle væbnede konflikter inden for det tidligere Sovjetunionen, og ikke kun. Den sidste episode af ansøgningen er 2008-krigen i Ossetien. I dag er det kendt, at angrebskøretøjerne i denne serie vil være i tjeneste med vores hær i det mindste indtil 2020, men - forudsat at der er moderne ændringer og staten har til opgave at fortsætte deres frigivelse - denne periode er tydeligt skiftet på ubestemt tid. I øjeblikket har Rusland omkring 200 SU-25. Bilens tekniske egenskaber ved advarsel opretholdes ved konstant at opgradere dem til moderne virkeligheder.

baggrunden for

Ca. midten af tresserne blev militærprioriteterne i USSR og USA underkastet kardinale ændringer. På det tidspunkt blev det endelig klart, at den værdsatte ide om at knuse fjenden med kernevåben indtil da - et meningsløst selvmord på global skala. Alle kom til den konklusion, at man bør fokusere på brugen af konventionelle våben. Derfor har militæret i begge supermagter igen lagt stor vægt på udviklingen af frontlinieflyvning som den største strejkestyrke i alle de seneste års konflikter.

I disse år var Sovjetunionen bevæbnet med MiG-19, MiG-21, Su-7B og Yak-28. Disse maskiner var meget gode, men for arbejde lige over slagmarken var det helt ubrugeligt. De havde for høj en flyghastighed, og kunne derfor ikke fysisk manøvrere og ramme små mål. Desuden udgjorde korset på deres angrebskvaliteter en fuldstændig mangel på forbehold: Til jordangrebsmål for disse fly kunne enhver maskingevær være dødbringende. Det var da, at forudsætningerne for udseendet af SU-25 blev lagt. De tekniske egenskaber ved den nye maskine burde have været noget at gentage for den legendariske IL-2: rustning, manøvredygtighed, lav hastighed af flyvning og bevæbning.

Udviklingsoversigt

Således havde tropperne behov for et specialiseret fly. Sukhoi Design Bureau gav snart et T-8 projekt, som blev udviklet af ingeniører i et initiativ. Udover ham var i 1969 deltagelsen af IL-102, men fremtiden "Grach" var forskelligt fra den i små dimensioner, rustning og manøvredygtighed. Derfor blev "køkkenudviklingen" givet et grønt lys, og det nye angrebskøretøj med ære bestod alle testene. I mange henseender skyldtes det, at designerne anvendte princippet om maksimal overlevelsesevne for kampvognen under alle mulige forhold, da den blev oprettet.

Der blev lagt særlig vægt på angreb flyets evne til at modstå handlingerne fra MANPADS, som på det tidspunkt begyndte at fremstå massivt i en potentiel modstanders tropper. Det var de amerikanske stingers, der blev en reel hovedpine for vores helikopterpiloter i Afghanistan, og derfor var alle de trufne foranstaltninger ikke overflødige.

"Tank" indstilling

Flyet SU-25T blev oprettet lidt anderledes. Historie, egenskaberne af sine våben er direkte relateret til udviklingen af pansrede køretøjer i den periode. NATO lavede den endelige indsats på tunge og velbeskyttede tanke og krævede derfor et specielt "underarter" angrebskøretøj, som kunne føre angrebet til endnu lavere hastigheder, hvilket gav bedre nederlagsmål.

Ændringen blev vedtaget i 1993. Forskelle fra standard "Rook" er små, men de er. Generel forening med "overordnet" fly - 85%. Hovedforskellen er det forbedrede observationsudstyr og komplekset af anti-tank missiler "Whirlwind". Desværre, med sammenbruddet af Unionen med 12 biler bygget, kom kun 8 til Rusland. Yderligere produktion og modernisering af disse fly blev ikke gennemført. Det er trist, men SU-25T, hvis præstationsegenskaber tillader det sikkert at ramme alle de vestlige stridsvogne, ikke længere flyve og placeres på en evig parkeringsplads i Lipetsk centrum.

Vigtigste designfunktioner

Designet blev udført ved anvendelse af en velprøvet normal aerodynamisk skema med et højt arrangement af lejefløjen. Til forskel fra krigere, på grund af denne beslutning får angrebsflyvene den maksimale grad af manøvredygtighed ved subsoniske hastigheder.

I lang tid kæmpede specialister over det optimale aerodynamiske layout af bilen, men indsatsen var ikke opbrugt. Der er høje løftefaktorer i alle former for kampmanøvrering, fremragende fly aerodynamik, fremragende manøvredygtighed, når man nærmer sig markmål. På grund af SU-25's specielle aerodynamik, hvor de tekniske egenskaber er omtalt i artiklen, er det muligt at angribe de kritiske vinkler, samtidig med at der opretholdes høj flyve sikkerhed. Derudover kan flyet dykke ved hastigheder op til 700 km / t, mens der er en skråning på op til 30 grader.

Alt dette, samt et vidunderligt kompleks af forbehold, tillod gentagne gange, at piloter vendte tilbage til basen på en motor alene, med en fuselage gennemboret og sprængt af eksplosioner af MANPADS missiler og kugler af tunge maskingeværer.

Maskinsikkerhed

Alle flyvning og tekniske karakteristika ved SU-25-angrebskøretøjet ville være lidt værd, hvis ikke for graden af beskyttelse af maskinen. Og denne grad er høj. Grachs startvægt er mere end 7% af elementerne i booking og andre beskyttelsessystemer. Vægten af denne god er mere end et ton! Alle vitale flyvesystemer er ikke kun maksimalt beskyttet, men også dupliceret. Men den største opmærksomhed hos udviklerne fra Sukhoi Design Bureau var dedikeret til beskyttelse af brændstofsystemet og førerens cockpit.

Hele kapslen er lavet af titanium legering ABVT-20. Tykkelsen af rustningen er (på forskellige steder) fra 10 til 24 mm. Selv frontglasserne er en monolitisk blok af TSK-137 med en tykkelse på 65 mm, hvilket giver piloten beskyttelse mod kugler, herunder en meget stor kaliber. Tykkelsen af pilotens rustning er 10 mm. Hovedet er beskyttet af en 6 mm plade. Ikke dårligt, er det? Men det er ikke alt.

I alle retninger er piloten pålideligt beskyttet mod at skyde fra en pistol med en kaliber på op til 12,7 mm inklusive, og frontprojektionen forhindrer hans nederlag fra en tønde, hvis kaliber er op til 30 mm inklusive. Kort sagt, SU-25-flyet, hvis tekniske egenskaber er uden for ros, kan stå op for ikke kun for sig selv, men også for pilotenes liv, der forvalter dem.

Om evakueringsmuligheder

I katastrofesager svarer katapultestolen K-36L til pilotenes redning. Den kan bruges i alle flyve tilstande, med alle hastigheder og meteorologiske forhold. Før udstødningen nulstilles kabinelyset ved hjælp af pyro-patronerne. Stolen udkastes manuelt, for piloten skal samtidig trække to håndtag.

Assault fly

Selvfølgelig kan SU-25 Grach, hvis taktiske og tekniske egenskaber overvejes i siderne i denne artikel, simpelthen ikke være dårligt bevæbnet. Den er udstyret med flykanoner, kontrollerede og ukontrollerede bomber, NURS'er, og også styrede luft-til-luft missiler kan hænges på en ekstern suspension. I alt gav designerne mulighed for at transportere mindst 32 forskellige typer våben. Den grundlæggende bemanding er en 30 mm pistol GSh-30-2.

Bemærk at hele denne beskrivelse af flyet SU-25K 8-th produktionsserien, som nu står i arsenalen i det russiske luftvåben. Der er andre modifikationer (som SU-25T), men disse maskiner er så små, at de ikke spiller nogen særlig rolle. Men lad os vende tilbage til beskrivelsen af karakteristikaene for "Grach".

Andre våben - hængslede, er installeret afhængigt af egenskaberne af de opgaver, som piloten i angrebskøretøjet skal løse under kampen. Under hver fløj er der fem ophængspunkter for forskellige typer våben. Administrerede missiler er knyttet til launchers af APU-60-modellen, for de andre bomber, missiler og NURS'er er pyloner af typen BDZ-25. Den maksimale vægt af de våben, der kan bæres af angrebskøretøjet, er 4.400 kg.

Grundlæggende TTX

For bedre at kunne forestille sig, hvad et Su-25-angrebskøretøj er i stand til, bør de tekniske egenskaber ved sidstnævnte vises i form af en liste:

• Den samlede vingerpanel er 14,36 m.
• Den samlede længde af flyet er 15,36 m.
• Kropens højde er 4,80 m.
• Det samlede fløjområde er 33,70 m.
• Vægten af et tomt fly er 9500 kg.
• Standard startvægt er 14.600 kg.
• Den maksimale startvægt er 17600 kg.
• Motortypen er 2хРД Р-195 (på de første fly - Р95Ø).
• Den maksimale hastighed på jorden er 975 km / t.
• Maksimumsintervallet (med ophængte tanke) er 1850 km.
• Anvendelsesradius ved maksimal højde er 1250 km.
• Grænsen for flyvning over jorden, under kampforhold - 750 km.
• Flyets loft er 10 km.
• Den effektive højde af kampanvendelse (max.) Er 5 km.
• Maksimal overbelastning i kampmodus er 6,5 G.
• Besætningen er en pilot.

Og ved du hvor den første gang Su-25-angrebskøretøjet viste sig at være, de tekniske egenskaber, som vi lige overvejede?

Afghanistan

I marts 1980 blev køretøjets parti til trods for de voldsomme protester fra ingeniører, der ikke formåede at bringe dem til den ønskede "tilstand", sendt til Afghanistan. Piloterne havde ikke den rigtige oplevelse af krig i bjergene, selve flyvepladsen var placeret meget højere end havets overflade. Derfor har flyvebesætningerne i de første uger konstant forbedret taktik og identificeret "børns sygdomme" af fly, der var særligt udtalt i de vanskelige forhold i bjergene.

Så tidligt som anden uge blev ny teknologi brugt i provinsen Farakh. Og straks blev det klart, at USSR modtog fremragende ground-attack-fly. På trods af at ingeniører ikke anbefalede at overbelaste Rooks i starten med ammunition på over fire tons, opstod dette behov meget snart. I modsætning til Su-17, som kunne maksimere 1,5 tons bomber, rejste det nye jordangrebskøretøj otte tunge 500 kg skaller til himlen, hvilket tillod evigt at forsegle pillboxes og huler, hvor mujahideen gemte sig. Alligevel begyndte militæret for alvor at forkaste maskinens hurtige vedtagelse.

Kæmper MANPADS

Af anstrengelser fra amerikanere og kinesere udviklede afghanerne hurtigt moderne MANPADS. For at bekæmpe dem blev der anvendt suspenderede ASO-2 komplekser, hver kassette havde 32 IR fælder. Hvert fly kunne hænge på otte sådanne komplekser. Dette gjorde det muligt for piloten at have en minimal risiko for at lave op til ni angrebskanaler på hver sortie.