Bil DeLorean DMC-12: Specifikationer, fotos

Delorean DMC-12 - bil produceret i 1981-1982 ved DeLorean Motor Company. Frigivelse af denne model har været fokuseret på det amerikanske bilmarked.

Sin produktion blev genoptaget i 2008 og fortsætter den dag i dag, dog få en bil, kan du kun efter særlig ordre.

Biografi Delorean DMC-12 skaberen

Modellen, der er kendt for filmen "Back to the Future" - en skabelse af Dzhona Deloreana, en af de mest mystiske og lyse navne i den automotive industri i det 20. århundrede. Han blev født 6 jan 1925 i en familie af rumænske indvandrere. Allerede som barn, John tog en stor interesse i biler. Far arbejder på det tidspunkt på Ford-fabrikken i Detroit, ti år gamle søn bemærket trangen til teknologi og købte ham en brugt Ford Model T. John gravet i timevis i bilen i baghaven.

Uddannet på School of Engineering, den unge DeLorean viste fremragende evne i tegning og fysik. I 1941 blev han elev på Lawrence Technological University, hvor han blev indlagt uden optagelsesprøver.

Men hans uddannelse varede ikke længe, da han blev indkaldt til militæret i forbindelse med den amerikanske indtræden i Anden Verdenskrig. Men foran John var heldig ikke at falde, fordi det er i reserven. Efter demobilisering fortsatte han sine studier og dimitterede med udmærkelse fra college i 1948. To år senere, tog han et job i en virksomhed Chrysler, parallelt studere på det tekniske universitet i specialitet gruppen "Automotive Engineer". Efter eksamen, havde han ikke forblive i Chrysler, og efter at have gået ind i en masse problemer Packard selskab, der er involveret i produktion af "Lux" klasse biler.

Packard John DeLorean afslørede hans potentiale skyldes i høj grad det bedste hold af designere og ingeniører i USA, der arbejder i den. Alt, hvad han kunne ud over det sædvanlige ingeniør til at blive en leder af designafdelingen i fire år. I 1956, Packard Company ophørt med at eksistere som selvstændigt brand, og DeLorean modtog et tilbud om at stå i spidsen for udviklingsafdelingen i en eliteenhed af bekymring General Motors - Pontiac. Han måtte trække sig tilbage Pontiac ud af krisen og sætte flere nye modeller i produktion, hvad DeLorean forvaltes med succes.

Allerede på det tidspunkt var John besad kraftfulde sportsvogne. To år senere, foreslog han, at ledelsen af projektet to-sæders sports coupe med en 6-cylindret motor. De afviste tanken på grund af det faktum, at den "nyhed" kunne skabe intern konkurrence helt nye Corvette. DeLorean men fundet en måde at omgå forbuddet og udstyret Tempest 325 hestekræfter V8-motor kapacitet på 6,4 liter. Bilen er blevet så populært, at det blev isoleret fra den Tempest linje, omdøbt Pontiac GTO.

Pontiac GTO blev en kult bil, åbne æra af amerikanske muskl biler. Han bragte Doloreanu verdensberømmelse. I 1965, i en alder af 40, blev han leder af Pontiac division og den yngste vicepræsident i historien om General Motors. I 1969 blev han leder af de vigtigste corporate brand - Chevrolet, og tre år senere John Dolorean rangeret GM vicepræsident for produktion, der er, blev den anden mand i en kæmpe bekymring. For at "top" er stadig kun et skridt, men i 1973 Dolorean ud af GMs, forklarer, at han ikke var interesseret i at arbejde. Det rygtedes, at aktionærerne vidste af de svigagtige ordninger i Dzhona Deloreana. For ikke at bringe sagen for retten, besluttede han at forlade selskabet efter eget ønske.

Efter at have forladt DeLorean forlader sin opfordring til en baghjulstræk sportsvogn. Det registrerer firmaet Delorean Motors og indbyder til stillingen som chefdesigner for sin ven Bill Collins, med hvem han arbejdede i Pontiac. De gik sammen til Turin Motor Show, hvor de mødte den berømte Giorgetto Dzhuarda og bad ham om at designe en to-sæders coupé. Han var enig og fik carte blanche på én betingelse: bilen skulle have fløj-lignende døre, ligesom Mersedes 300 SL Gullwing. Snart fik han en skitse DMC-12 model. Design af bilen sagde, at han falder ind under kategorien af "sportsvogne."

Første trin til en drøm

Umiddelbart John Dolorean køber fra firmaet CTC ret til at anvende en særlig teknologi til produktion af paneler af glasfiber og urethan skum. DeLorean besluttet at gøre hele bilen krop er lavet af plast, ikke kun mindre detaljer. Dette design er ikke udsat for korrosion og mindre holdbare end konventionelt stål. Men han besluttede at gå ud over dette, og oblitsevat bil rustfrit stål. Dette blev gjort ikke blot at give bilen ekstravagance, men også for økonomien: vender mod ydersiden af plast krop Rustfri stålplade er ikke dyrere end en standard stål krop baseret maling.

Udvikling af en model

Saml Delorean DMC-12 DeLorean besluttet i Nordirland, men ikke i USA. Grunden til dette er penge: Storbritannien har lovet et lån på den betingelse, at vil skabe 2.500 arbejdspladser i den urolige region af staten. I 1978 modtog Delorean Motors et lån på 100 millioner dollars, efterfulgt af opførelsen af en samlefabrik i byen Danmarri, Belfast forstæder. På det tidspunkt, Collins bygget de to første prototyper baseret på skitser af Giugiaro, har bestilt udstyr til fremstilling af dele og fandt en passende motor for fremtiden Delorean DMC-12. Tekniske specifikationer med 130 hestekræfter V6 motor volumen på 2,85 liter, der er udviklet i fællesskab af Renault og Peugeot med Volvo, ville ikke have overrasket nogen, selv på det tidspunkt. Beslutningen om at bruge det blev gjort på grund af den manglende tid til at bygge en ny motor, da i henhold til kontrakten med den britiske DeLorean havde til at starte en produktion model forsamling i maj af 1980. Sport biler i verden på det tidspunkt signifikant bedre køretøjets tekniske egenskaber, men de kunne ikke matche hans design.

Med en ren ark

Opbygning af en helt ny bil i to år er næsten umuligt selv for en stor virksomhed med flere tusinde ingeniører, da der på det tidspunkt alt arbejdet udføres manuelt, uden computerstøttet design. Oprettelse tekniske dokumentation for modellen Delorean DMC-12 kom hurtigt i stå, så DeLorean har underskrevet en kontrakt til at udføre alt arbejde med Lotus selskab, der giver arbejde til 10 millioner. Virksomhedens vigtigste designer af Lotus lagt ud på dette job Michael Lauzbi, den bedste specialist i chassiset suspension. Foran ham stod et meget alvorligt problem, fordi alle resultater Collins vil ikke egnet. For en bil som tilpassede design og materialer, det havde brug for en seriøs tilgang til udviklingsprocessen.

I 1980 er projektet blevet fuldstændig redesignet, og om udviklingen Collins var kun en døråbner. Arbejdet bremset på grund af forfatterne af fejl, dårlig kvalitet i fremstillingen af modeller og dårlig disciplin i fabrikken. For at spare tid i udformningen af DMC-12 Delorean anvendte tekniske løsninger seneste projekt Lotus Espirit Turbo modellen. For det meste det kom til suspensionen og chassis.

Suspension og Chassis

Lauzbi tog først på chassiset. Den rektangulære bundramme og den T-formede forreste og bageste lejeelementer billede Collins sikre god pålidelighed og stivhed. Men dens færdiggørelse ville tage tid, som ikke var på lager ved DeLorean. I sidste ende køretøjschassiset fremstillet som to indbyrdes forbundne bogstaver i basen Y. på chassiset fastgjort subframes til motorens kølesystem og bærer ophængningselementerne. Transmission og brændstoftank anbragt inde i rammen. ændringer resulterer en reduktion i den langsgående stivhed af kroppen 7000-2400 lb-ft2 / ° C.

Bil Delorean DMC 12 var en klassiker for baghjulstræk bil vægtfordeling: 69% af vægten gik til bagakslen og 31% - på forakslen. Bilens suspension blev udviklet af Lotus Espirit Turbo billedet. Det var en typisk amerikansk - blød og behagelig. De forreste og bageste hjul har forskellig størrelse: Front var smalle R14 195/65, og bag - den brede R15 235/65.

motor

130-hestekræfter 6-cylindret motor på 2,85 liter blev købt i Frankrig. Han havde en høj pålidelighed og lav kostpris. Ejere Delorean DMC-12, og hvis specifikationer er ringere end konkurrenterne pegede på den lave kapacitet af bilen på mange måder. Sammenlignet med den "tyske" og "italiensk" er de samme omkostninger dynamikken i bilen var en "bleg". Michael Lauzbi mente, at en kraftigere motor ikke vil matche suspension stivhed. "Hundreder" bil accelererer i 9, og dens maksimale hastighed blev kun udviklet af 209 km / t.

En serie af forbedret motor

I september 1982 fabrikken i Danmarri produceret flere 156-stærk Delorean DMC-12. Pris serie modeller 502, som magt var betydeligt højere end i den tidligere DMC-12: omkring 30 000 dollars. Udvikling og justering af motor engageret eksperter fra Legend Industries. Disse modeller er blevet indsamlet blandt de sidste af den korte historie af selskabet Delorean Motors. Kraftenheden blev parret med en 5-trins manuel gearkasse eller 3-trins automatisk gearkasse fra Renault.

På vejen

De bløde affjedring, langsommelighed og valkost manøvrer - så vejen vendte Delorean DMC-12.

På trods af de enorme udfordringer, er udviklingsmodellen stadig afsluttet i efteråret 1980. Forsøgene blev udført på vejene i Nordirland, hvor testmodel skabt en furore blandt beboerne. Det futuristiske silhuet, brugerdefinerede døre og skinnende overflade af et legeme tiltrukket sig opmærksomhed fra et stort antal tilskuere. bil stopper forvandlet til en halv times foredrag for de nysgerrige.

køretøj Produktion

Maskine Delorean har modtaget støtte fra pressen, men det blev klart, at firmaet Delorean Motors er i en vanskelig økonomisk situation på grund af de enorme uplanlagte omkostninger.

I sommeren 1981 i Design afdeling af planten begyndte Danmarri arbejdet med at forbedre motor DMC-12 til at øge sin magt. Ingeniører er begyndt at ændre indstillingerne for suspension i retning af "sportslighed". Samtidig, DeLorean træffer beslutning om forberedelsen af begrebet den nye model. Han foreslog, at det skulle være en fire-personers sportsvogn med en sammensat eller Kevlar karrosseri begrebet Medusa, som skabte i 1980 det samme Georgeta Giugiaro.

økonomiske problemer

Virksomheden forsøgte at finde pengene og komme ud af hullet gæld, men tiden gik tabt. Recessionen i den amerikanske økonomi i 1981 har ført til et fald i efterspørgslen efter biler, hvilket yderligere forværret situationen for selskabet DeLorean. Han forsøger at få et andet lån fra den britiske regering, men det virker ikke. I februar var der en skandale med Renault selskab, der begyndte at kræve tilbagebetaling af afsendt motorer, truende retssager. Snart virksomhedens Delorean Motors indført ekstern kontrol, hvorefter hele ejendommen, herunder den urealiserede 2000 Delorean DMC-12 og cirka 900 anholdte døre. DeLorean forsøgte at finde pengene på nogen måde, lover at redde virksomheden og jobbet af dine drømme. Denne søgen efter at noget godt vil ikke føre, i virkeligheden var han på den retslige bænken. DeLorean var involveret i den fidus med kokain. Han forklarede det med, at andre måder at finde penge bare ikke var der. Revolutionerende bil er væk.

anden vind

Om DMC-12 er midlertidigt glemt, men en berømt filminstruktør Robert Zemeckis, inviterede bilen til at filme i trilogien "Tilbage til fremtiden". Efter udgivelsen af filmen i 1985, interesse i bilen brød igen. Dens pris på det sekundære marked straks skudt op.

På denne tid af DeLorean blev frikendt, men det vendte ikke tilbage til det tidligere storhed. Indtil 1988 inklusive, det fortsatte proceduren konkurs af selskabet, og som følge heraf mistede alle DeLorean.

I øjeblikket

I 2008 Texas firmaet DeLorean Motor Company, har alle rettighederne til varemærket, genoptog bilproduktionen på 20 enheder om året. Forud for dette, at selskabet kun forudsat ejerne af dele og genoprette den gamle model.

Bilen vises ofte på tv i de film, programmer, computerspil.

For eksempel, han lyste i film som "Beverly Hills", "Idiocracy" (2005), "The Wedding Singer", "Hacker", "Big Fat Liar", "Slottet", "Arthur. Ideel Millionaire "og mange andre.

resultater

DMC 12 var, og er stadig den dag i dag et i kataloget DMC. I løbet af 1981-1982 år DeLorean Motor Company produceret omkring 9000 biler. Pris Delorean med 130-hestekræfter motoren er blevet stærkt overdrevet, og var omkring 25 000 dollars.

Det futuristiske design af bilen har trodset monotoni 80'erne. Modellen var rettet mod en elite publikum og er en berømthed i sig selv. Blandt alle sine unikke funktioner - døre, åbner opad. Disse døre ikke skaber problemer under parkering, boarding eller udstigning fra køretøjet, da kun 35 cm afstand der kræves for dem.

Brand Delorean, på trods af de relativt lave tekniske indikatorer producerede modeller, stadig ramme plet af sportsvogne.

I 1982 har fabrikken i Nordirland ophørte med at eksistere som følge af konkurs af virksomheden og skandaler i Dzhona Deloreana.