Koreanske motorcykel historie og popularitet

Koreansk fremstillede motorcykler vurderes som billigere analoger japansk. Men værdi for pengene og kvaliteten af disse produkter er ikke altid afbalanceret. Karakteristik af motorcykler og ATV'er i landet tæt på de japanske modeller. Men sidstnævnte er meget højere omdømme på markedet.

motorcykel motorer mængder produceret i Korea, og nåede 650 "terninger", der afhænger af den model klasse. De fleste tiltrak sig opmærksomhed fra fans til at køre på to hjul og kraftfulde lyse streetfighter, som er ganske let at administrere og vedligeholde.

Hyosung

Den koreanske selskab Hyosung, der producerer 70% af motorcykel teknologi Korea, blev etableret i 1979. selskabets hovedkontor er beliggende i byen Changwon. Overraskende, i et land, hvor to-hjuler mere populært firhjulede, Hyosung er den eneste større producent af "jern heste".

Indtil 1986 blev firmaet Hyosung kun kendt på hjemmemarkedet i Sydkorea. Situationen ændrede sig efter at aftalen blev indgået med den japanske gruppe Suzuki. Fra det øjeblik virksomhedens produkter er blevet mere populære i verden arena. Med udgivelsen af modellen Hyosung Cruise begyndte 125 koreanske motorcykler at dukke op i Europa. Op til dette punkt europæerne om dem og ikke har hørt.

Den første model af den koreanske Cruise er blevet anerkendt som en succes og opfostrede en hel familie af motorcykler, men ikke alle af dem er blevet udbredt. I 2008 blev virksomheden absorberet af store bedrifter og skiftede navn. Nu er disse koreanske motorcykler og ATV'er er produceret under S & T Motors mærke. Produktkvalitet er ikke påvirket, og generelt er det på det rette niveau. I produktionen af hundredvis af travle professionelle, og frugterne af deres arbejde er tilgængelige i flere dusin stater. Blandt de fremstillede maskiner har både vej og rejse, koreansk motocross motorcykler. Derfor målgruppen i selskabet er meget bred.

Daelim

Udover Hyosung, Sydkorea populære motorcykel mærke Daelim. Dette er en anden forholdsvis velkendt indenlandske mærke. Bekymring Daelim Industrial blev grundlagt i 1939 og er engageret i en bred vifte af aktiviteter, fra konstruktion og produktion af diverse udstyr. Blandt andet har selskabet producerer motorcykler i følgende klasser:

• krydsere;
• trafikmønstre;
• choppers.

I 1978 Daelim gruppe underskrevet en kontrakt med et japansk mærke Honda, og i begyndelsen af 90'erne virksomhedens produkter ind på det europæiske marked, men var aldrig i stand til at få fodfæste der godt. Omkring samme tid begyndte en slags konkurrence i hastighed mellem Suzuki og Honda, har virksomheder forsøgt at skabe den perfekte cykel. I betragtning af, at begge mærker har kontrakter med koreanske virksomheder, som allerede nævnt ovenfor, disse begivenheder fandt sted i dette land. Efter Honda endelig tabt på den internationale scene i slutningen af 90'erne, har virksomheden ophørt med at investere kraftigt i Daelim. Siden da er salget af den koreanske bekymring faldt, og Hyosung endeligt fastlagt som førende på hjemmemarkedet.

Daelim rangerer nu sekund i Korea til produktion af motorcykler. Indenrigspolitisk de er i efterspørgslen, men stort set ikke eksporteres til udlandet. Hyosung, måske det eneste mærke i Korea, hvis "jern heste" relativt godt købe i udlandet.

Også motorcykler produceret berømte bilmærker, som KIA og Hyundai. Men de er kun kendt på hjemmemarkedet. Men der er en stor efterspørgsel ikke bruge, da disse virksomheder er mere specialiserede i biler. Måske er alle motorcykler, der er tilgængelige i Sydkorea.

spredning

I de tidligere sovjetrepublikker koreanske motorcykler er ikke populære. Der foretrækkes generelt gives til deres japanske konkurrenter. For de penge, der beder om den koreanske teknologi, kan du købe en japansk enhed, på ingen måde ringere i kvalitet. Koreanske motorcykler i Moskva, kan du også møde ikke så ofte. Hovedstadens beboere give fortrinsret til mærkevarer modeller japanske bekymringer. Dog kan den koreanske Hyosung motorcykel undertiden ses fra nogle af Moskva biker-samler. Med hensyn til det russiske bagland, der stadig føler sig trygge hjemlige "Izhi" og "Ural" med "Yavami". Men i de større byer er begyndt at komme i vogue kinesiske scootere.

Ikke så trist

Selvfølgelig, at kvaliteten af "koreanerne" forbedret år for år. Men så langt, at de ikke kan kaldes værdige konkurrenter motorcykler fra Japan. Hvis det ikke var oppustet priser for koreansk teknologi, ville det hurtigt blive erstattet med billigere kinesiske marked.

Resumé: Koreanske motorcykler kan købe, hvis du ikke har råd til brugte japanske modeller. Det er også muligt for dem at praktisere, hvis den uerfarne rytter har ingen erfaring i kørsel visse klasser af "jern heste", især sportsmuligheder.