BilerMotorcykler

Motorcykler med automatgear: Honda

Mens bilproblemer begyndte at mestre automatisk transmission, blev den samme idé fanget af bilproducenter. Motorcykler med automatisk transmission skulle blive meget mere bekvemme, så cyklisterne kunne nyde turen uden at blive distraheret af tachometeret.

Den første oplevelse

Verdens første motorcykel med automatisk transmission fremkom i 1975. Nyhed introducerede selskabet Honda, som satte modellen på en transportør og frigjort den til det canadiske marked og også solgt i USA. De japanske håbede, at deres skabelse, kaldet Honda CB-750, ville provokere en utrolig interesse blandt motorcyklernes fans, men forventningerne blev ikke opfyldt. Motorcykler med automatisk transmission modtog et stort antal negative anmeldelser. Bikers var ikke begejstrede for den massive automatgear, som ikke udførte sin direkte funktion godt, og var heller ikke reparerbar. Det er værd at bemærke, at bilgiganter har konfronteret et lignende problem, som også har haft vanskeligheder med den underudviklede transmission. De fleste biler kunne ikke retfærdiggøre forhåbningerne hos chauffører, der gav mange penge til den "automatiske". Mens de i Sovjetunionen frigjorde den sædvanlige gearkasse af motorcyklen "Dnepr", fik det japanske firma en stor erfaring med automatisk transmission.

Tilbage til automatisk transmission

På trods af fejlen med Honda CB-750, sagde bekymringen ikke farvel til ideen om at skabe en hel række motorcykler med automatisk transmission. Projekterne blev frosset og venter på de bedste tider, når den automatiske transmission vil blive fuldstændig raffineret, og dens egenskaber vil nå det ønskede niveau. Tre årtier senere vandt biler med "automatisk" verdensmarkedet og blev mere populære "mekanik". Dette resultat blev opnået takket være mekanisk funktion, hvilket reducerede brændstofforbruget betydeligt, øget manøvredygtighed og dynamik i bilen.

I 2005 besluttede japanskerne at lægge produktionsmodellen Honda DN-01. Denne sportscykel med automatgear blev mere succesfuld end sin forgænger. Den nye cykel modtog ACC med seks hastigheder og tre tilstande:

  • Sport.
  • Tiptronic.
  • Automatisk.

For bilister er den automatiske tilstand perfekt, hvilket gør det muligt at nyde en behagelig tur, kun koncentrere sig på vejen. Ved at skifte til sport ændrer enheden ikke kun dynamikken, men også lyden af motoren, der viser alt potentiale. Tiptronic mode blev skabt specielt til fans af mekanikere, der foretrækker at holde sportcyklen under deres egen kontrol.

Det bedste blandt analoger

På det moderne marked for motorcykler kan du finde mange modeller med AKKP, men det bedste er japansk. De er involveret i produktion af cykler, der præsenteres i to variationer af transmissionen: automatisk og mekanisk. Hvis før "automatisk" var mindre attraktiv mulighed, at have meget vægt, så i nye modeller er det tungere end sædvanlig gearkasse til kun 10 kg. Nu præsenterer Honda flere motorcykler, der er udstyret med "automatisk". Blandt dem er det bedste Crosstourer, som modtog:

  • V-formet, sekstenventilmotor med et volumen på 1237 cm3.
  • 130 liter. a.
  • Clearance - 18 cm.
  • Elektrisk startsystem.
  • Brændstoftank kapacitet på 21,5 liter.

Denne model er ikke kun den mest solgte, men også den mest pålidelige. Italienske specialister, der beskæftiger sig med installation af automatiske transmissioner på deres motorcykler, når ikke væsentligt japansk niveau.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 da.delachieve.com. Theme powered by WordPress.