ZIS-151 - lastbil sovjetiske periode med tre drivaksler

Sovjetiske lastbil ZIS-151 (billeder lagt ud på siden) produceret på fabrikken Moskva opkaldt efter Stalins 1948-1958.

design

De første tre-akslede prototyper blev skabt i 1946. En udførelsesform af lastbilen, VMS-151-1, har et enkelt hjul og cab-metal mønster fra ZIS-150. Den anden prøve, VMS-151-2, blev udstyret med en gavl og baghjul bestemt til transport af multi-ton last.

Begge biler måtte gå i masseproduktion. En del af maskinerne planlagt at producere til den nationale økonomi, og nogle - for de væbnede styrker. Army lastbiler var udstyret med hjul kaldesystem.

I sommeren 1947 repræsentanter for kommandoen over den sovjetiske hær tog på arme lastbiler ZIS-151. På lossepladsen mødte de højere rækker Commissariat og generaler i hæren. På sammenlignende prøver bragt amerikansk triaksiale "Studebaker" og to versioner af ZIS-151.

Nogle militære eksperter gik ind for den enkelt hjul, forklarer sit valg med, at nummeret "i sporene" er at foretrække: mindre brændstofforbrug, bedre permeabilitet. Andre medlemmer af Kommissionen var af den opfattelse, at lastbilen med dobbelte ramper løfte langt mere vægt, og det er vigtigt i marken. Som et resultat, blev det besluttet at levere militære enheder gavl lastbiler.

ZIS-151: Specifikationer

Vægt og dimensioner:

• Køretøjets længde - 6930 mm;
• højden af førerhusets linje - 2310 mm;
• Maksimal bredde - 2320 mm;
• højden af toppen af baldakinen - 2740 mm;
• kørehøjde - 260 mm;
• akselafstand - 3665 + 1120 mm;
• Samlet vægt - 10 080 kg;
• Bremse - 5880 kg;
• belastning - 4.500 kg;
• Dobbelt Benzintank - 2 x 150 liter.

kraftværk

I ZIS-151 benzin af motor monteret VMS-121 med følgende parametre:

• arbejdsmiljøet cylinderens volumen - 5.560 kubikcentimeter;
• en magt tæt på den maksimale, - 92 liter. a. ved en hastighed på 2600 omdr / min;
• antal cylindre - 6;
• placering - in-line;
• cylinderdiameter - 100, 6 mm;
• Slaget - 113,3 mm;
• kompression - 6 kg / cm;
• mad - karburator, diffuser;
• afkøling - vand;
• Brændstof - A-66, lav octan;

transmission

Lastbil ZIS-151 er udstyret med en fem-trins manuel gearkasse.

Udvekslingsforhold:

• femte hastighed - 0,81;
• fjerde - 1;
• tredje - 1,89;
• sekund - 3,32;
• første - 6,24;
• bageste hastighed - 6.7.

Overførsel tilfælde to-trins design:

• den første overførsel - 2,44;
• sekund - 1.44.

masseproduktion

Det første parti af ZIS-151 forlod samlebåndet i april-måned i 1948. Biler blev fremstillet med en kombineret bruser, samlet af stykker af træ og metalplader. Udvendig bil ligner konturerne af en amerikansk militær lastbil mærke "Studebaker US6".

Truck ZIS-151 var den første bil af den indenlandske udvikling med alle de drivende aksler. Når produktionen har nået det planlagte niveau, bilen begyndte at blive almindeligt anvendt i militære enheder. Militæret sendte ændringer, der kan være nyttige i marken:

• ZIS-151A, udstyret med en kraftig spil;
• ZIS-151B, lastbil, firehjulstræk traktor;
• VMS-153, en eksperimentel halvbæltekøretøj lastbil.

omarbejde

De første års drift af militære lastbiler har vist, at maskinen skal være finjustering. Tvillinghjul kunne ikke komme igennem mudderet på såret beskyttere tyktflydende jord, og bilen stoppede. Vi havde til at rense dækkene med improviserede midler. Gradvist alle lastbiler konverteret, indstille enkelt hjul, og øget permeabilitet.

Desuden var det nødvendigt at forfine motoren, nominel effekt på 92 hestekræfter var utilstrækkelig. Ved hjælp af cylinderboringen, og øge graden af kompression stand til at hæve motorens effekt er 12 liter. a., men det var ikke nok. Motoren fremstød var det bedste efter ændring af udvekslingsforhold i transmissionen.

chassis

Lastbil ZIS-151 har en rammestruktur samlet af 10-millimeter vindueskarm. Nittede forbindelse giver tilstrækkelig styrke af rammesideelementerne og hvorpå der er monteret motor, transmission og tilbagesendelse.

To bagaksel af lastbilen er identiske i størrelse, bremse og fæstnelse. Rotation af motoren og transmissionen transmitteres gennem kardanaksler til differentialer, og derefter - på den halve, som endeflanger kraftfulde bærere. Hjul er sat på den halve og boltet ti møtrikker med gevind type.

Bremsesystem hundrede og 51:e at bygge på princippet om pneumatiske tryk. Kompressoren pumper luft ind i modtageren, og derefter komprimeret luft under tryk i atmosfæren kommer ind i fire bremsecylindre.

Forhjulene er monteret på pivot lejetappene med en stor sikkerhedsmargin. Knoer drevne stænger, som interagerer med orm mekanisme for ratstammen. Servostyring var ikke på det tidspunkt, så drej rattet på en tung militær lastbil var kun af en uddannet fysisk udholdenhed og almindelige værnepligtige.