Tuning "Toyota Mark 2", tekniske specifikationer, anmeldelser og pris

"Toyota Mark 2" - det er en ganske velkendt bil, en repræsentant for business class. Han kom ud i lyset siden 1968 og frem til 2004. Til denne betydelige tidsperiode model har gennemgået en masse ændringer. Men hvad der præcist - værd at undersøge.

historien

Maskinen, i dag kendt som "Toyota Mark 2", blev oprindeligt planlagt som et projekt kaldet Toyota Corona Mark II. Af den måde, blev det besluttet at tilføje tallet for køretøjet adskiller sig fra de andre modeller bygget på "Crown" platform. Men i 70'erne bilen blev uafhængig har titel. Dette skete efter adskillelsen af platformen.

Allerede i slutningen af halvfjerdserne bil "Toyota Mark 2" blev et fuldgyldigt grundlag for oprettelse af andre nye sedans. De blev kendt som Cresta og Chaser. Fra sin forgænger, de adskiller sig kun i de ændringer, der har påvirket den udvendige og indvendige design.

I øvrigt er det interessant, at nogle af bilerne, der skal eksporteres, selv med den venstre ror. Det var de samme, "Mærker", bortset fra at de er kendt i de udenlandske markeder er blevet ligesom Cressida. Og så vil der være andre "Toyota" - kaldet Avalon. Det er det, og har været aktivt at levere det nordamerikanske marked. Faktisk blev det designet specielt til dette.

90 år

Bil "Toyota Mark 2" blev hurtigt populær og efterspurgt. Men så kom halvfemserne. Denne gang var det vanskeligt for mange lande. Her i Japan blev væsentligt reduceret salg af biler, og denne model er ingen undtagelse. Så har Toyota besluttet at opdatere sit sortiment af sedans. Men som en base for skabelsen af nye biler igen tog "Mark". Og der var en Toyota Verossa, som blev en succesfuld udskiftning af de to tidligere modeller, hvilket er, hvad Chaser og Cresta. Desuden senere i lyset begyndte at gå tur "Mark 2". Bilen var tilgængelig i to versioner - som en fuld og forhjulstræk. Dette blev kendt bil kaldet Mark II Qualis.

Senere, da lancerede den syvende generation af problemet, i lyset af de offentliggjorte modifikation Tourer V. Under kølerhjelmen af bilen var en speciel motor. "Toyota Mark 2" og derefter pralede en turboladet 2,5-liters 1JZ-GTE 280 hk Dette bør dog komme tilbage senere, men for nu - være opmærksom på de mest betydningsfulde og kendte version af modellen.

5. generation

Fire år - fra 1984 til 1998 - Offentliggørelse af bilerne, som er repræsentanter for den femte generation af "Mark" model. Total potentielle købere 8 versioner var tilgængelige. Det blev anset for den svageste mønster 2Y. Under sin hætte var en 1,8-liters 4-cylindret 70-hk motor. Følg magt gik 2L - 2,4 liter og 85 hk Han, i modsætning til den foregående, det var en diesel.

Der var version med 6-cylindret 2-liters eller 130 til 105 "hest". Lig med det - 100 hestekræfter, et volumen på 1,8 liter. Den næste magt gik 2-liters 6-cylindret - han kunne producere 140 hk (Model 1G-GEU). Men især populær bil 1G-GTEU. Under sin hætte 185 installeret hestekræfter 2-liters seks-cylinderenhed med biturbonadduvom. Dette er alle de versioner, der var til rådighed for det japanske og oversøiske markeder. Men der var en anden model, produceret for amerikanske købere. Hun var kendt som 5M-GE. Dens magt er lig med 175 hk, mens mængden af den 6-cylindret motor var de højeste - 2,8 liter.

6. generation

Disse biler blive offentliggjort fra 1988 til slutningen af 1995 .. Der var to forskellige versioner af kroppen - en sedan og hardtop. Deres forskel var, at der ikke var nogen rammer hardtop ved døren glas. Plus forskelle blev set i optik og gitter. Fra 1992 til 1995 i lyseffekten kun sedans. Og ved den måde, der er nye motorer. De er færdige med baghjulstræk version med en pistol, og mekanik.

Aggregater var mange. Det blev anset for den mest kraftfulde 6-cylindret 1JZ-GTE. Dens volumen udgjorde 2,5 liter, og den mængde, der produceres af "horse" - 280. Ud over alt af enheden er turboladede. Den svageste var 2L og 2L-T. Begge var af det samme volumen diesel og (4 cylinder). Den første af disse udarbejdede 85 hk, og den anden - 97 hk 2L-T turboladet anderledes.

Endnu yderligere versioner var 115, 135, 150, 170, 180 og 200 "hest". I øvrigt den sidste motor af disse havde det største beløb - tre liter, for at være helt nøjagtig. Han var kendt som 7M-GE.

7. generation

Biler produceret mellem 1992 og 1996, er blandt de mest berømte af alle antallet af biler "Toyota Mark 2". 90 krop er blevet meget populært. Det var både fuld og baghjulstræk. Version med front også der. Bil "Toyota Mark 2" (90 boks) kunne prale af seks forskellige motorer.

Den svageste var kendt som 2L-TE - 2,4-liters, 4-cylindret diesel generatorer (på grund af turbo) 97 "hest". Det blev også fastsat til 125, 135, 180 og 220 "hest" hhv.

Det skal bemærkes, at den mest kraftfulde udgave (dvs. 280-hk 1JZ-GTE) kun installeres på baghjulstræk sport modifikation Tourer V (fremgangsmåde tidligere skitseret). Maskiner med firehjulstræk kunne prale kun 1JZ-GE (220 hk). Og driver motoren under kontrol af en 4-trins automatgear. Interessant, bilen "Toyota Mark 2 (90)" blev en slags base, grundlaget for produktionen af de andre generationer. Og disse motorer er slået yderligere i fundamental for den velkendte til dato JDM- og afdrift kultur.

Frigivelse af de sene 90'erne - begyndelsen af 2000'erne

Ottende generation kom ud i lyset præcis fire år. Det var også en temmelig stærk bil, som blev endnu en anden udførelsesform, "Toyota Mark 2". 100 krop blev især populær. Modellens design, blev det besluttet at ændre sig radikalt. Forblev uændret, bortset fra, at dimensionerne af den ydre og indre. Transmission og chassis besluttede også at forlade uændret. Men her er alt andet var anderledes.

De nye motorer syntes også. Han forblev 97-stærk "dieselmotor", og de resterende enheder var benzin. 1,8-liters 4S-FE 130 "heste", 140-hestekræfter 1G-FE volumen på 2 liter, en helt ny 1G-FE (bjælker), genererer 160 hk - alle disse motorer er installeret under kølerhjelmen af en ny bil "Toyota". De fleste kraftige motorer var tre - 200, 220 og 280 "hest". Faktisk blev de mest eftertragtede og populære. Ikke underligt, hvorfor den tekniske tuning "Toyota Mark 2" har gennemgået yderst sjældent - og så alle de egenskaber, var normale.

Det er interessant, at der siden september 1996 i motorer, der kører på benzin, begyndte at anvende den særlige fordeling af gasfasen-change-teknologi. Det er overflødigt at sige, selv i 1G-FE motor, som beløber sig til to liter, anvendt opgraderet topstykke.

Tekniske fordele

"Toyota Mark" af 2000'erne var langt mere avanceret i tekniske termer, i modsætning til deres forgængere. To turboladere, blev det besluttet at udskifte en stor ST15. Væsentligt forbedret kølesystem, bliver drejningsmomentet også steget. Brændstoføkonomi er blevet meget mere synlige. Selv accelerere bilen blev mere dynamisk. Og moderne "Toyota" blev tilbudt med ventilerede skivebremser, xenon forlygter, lyd, kraftige højttalere i mængden af seks enheder, en subwoofer og alufælge på 16 inches. Og basisudstyr anderledes VSC og TRC-systemer. Klimaanlæg fås som ekstraudstyr.

"Toyota" i kroppen 100 har modtaget særlig anerkendelse fra mennesker. Ejerne hævder - denne maskine er i stand til at forelske sig i en hvilken som helst mand, der værdsætter den lyse og sporty udseende af bilen. Anmeldelser, faktisk anderledes. Nogle mener, at udseendet kunne gøres mere konservativ, mens andre kan lide alt. De, der ikke kan lide noget, så gør tuning. Nogle sætte et nyt organ kit, gitter, optik. Andre mennesker, der er fans af ekstrem kørsel, satte yngel til at øge inversion af forhjulene. De har også tendens til at løse og forbedre motoren for at forbedre ydeevnen. Og selvfølgelig, stilisere bilen i overensstemmelse hermed.

Tuning kan være anderledes. Imidlertid er dens pris ikke er begrænset til et par titusinder af rubler. Og det er vigtigt at give bilen dens virkelige eksperter på dette område. Fordi tuning hænder uerfaren person simpelthen kan ødelægge bilen. Og ikke billigt. "Mark" i begyndelsen af 2000'erne i god stand vil koste omkring 300-500 tusind rubler.

Nylige biler

9. generation er blevet endelig. Det kommer som fire år - fra 2000 til 2004. Bilen standsede for at ligne en bil med sport og aggressiv karakter. Han blev en almindelig sedan med rammer i døråbningen. Fra sport var kun en suspension. Af de ændringer - overført under bagsædet af en brændstoftank, en stigning på stammen, plus en komplet afvisning af diesel enheder. Men der var en brændstofindsprøjtning teknologi ved hjælp af højt tryk. Og det ændrede navnet. Den øverste udgave Tourer V blev kaldt Grande iR-V. Og der var 5-band maskiner. I 2002 skiftede vi udseendet af bilen - der er nye forlygter, kølergrill, stilfuld kofanger og tænder en ny form.

Men i 2004 produktionen af disse modeller sluttede. Bilen, kendt som Mark II, der var en meget lang tid, så hans navn gik over i historien med udmærkelse.