Elektronisk differentialespærre og tvunget til UAZ

Det vigtigste element i fri forskellen kan kaldes at, i tilfælde af afvigelser af hjulene på den anden, vil blive overført moment, nok til et fuldgyldigt bevægelse. Differentialespærre til UAZ gør det muligt at øge momentet på det rigtige hjul, men også give en langt mere effektiv kobling.

Hvordan man gør det?

For at sikre låsen er nødvendig for at udføre en af to handlinger:

• begrænsning af muligheden for rotation af satellitterne;
• Sammenslutningen af en af de semi-akser med differentialehuset.

Afhængig af omfanget til UAZ differentialespærre og andre køretøjer kan være delvis eller fuldstændig. Sidstnævnte mulighed giver en temmelig stiv koblingskomponent når drejningsmomentet fuldt ud kan overføres til hjulene, hvilket giver en meget bedre greb.

Delvis differentialespærre UAZ kendetegnet ved, at dens anvendelse har en begrænset mængde af kraft, der overføres mellem komponenterne og følgelig øger drejningsmoment på hjulet med en mere effektiv kobling.

faktor

Graden af drejningsmoment stigning på frihjulet låsning bestemmes koefficient. Med andre ord er tidsfaktoren vist forholdet mellem den frie hjul til en værdi, som er til stede på axlebox. Derfor er det nødvendigt at forstå korrekt, der er helt fri for en symmetrisk forskellen koefficient lig med 1, fordi de momenter er altid på hjul, men differentialespærren på UAZ og andre køretøjer hæver sin værdi til 3-5. Den efterfølgende stigning er særdeles uønsket, da ganske ofte fører til svigt af de forskellige elementer i transmissionen.

Hvis det bruges?

Dag i moderne køretøjer anvendes som en tværgående differentialespærre og interaxle låseelementerne. I de firehjulstræk biler ofte det ikke producerer, da dette kan have en negativ indflydelse på håndteringen.

Tværgående differentialespærre er automatisk eller tvungen. Sidstnævnte mulighed giver for obligatorisk indsendelse af kommandoerne i driveren, og derfor er det også kaldes manualen. Automatisk eller den elektroniske differentialespærre udføres ved hjælp af særlige tekniske enheder.

Hvorfor det?

Til dato, blev en af de mest effektive måder at øge åbenheden betragtes differentialespærre på UAZ. DAK og andre systemer er i dag installeret i alle moderne biler, der oprindeligt blev udviklet til aktiv brug i off-vejforhold.

Differentialespærre, samt alle andre tekniske løsninger, har sit eget særpræg, og at vide, hvornår det er bedre at bruge låsen, skal først forstå de grundlæggende principper for dens gennemførelse, samt at bestemme, hvilke ændringer der er tale om at blokere mekanismen.

Når det er bedre at bruge?

Den mest effektive pneumatiske differential lås på en UAZ, samt andre lignende systemer, er det under disse omstændigheder, når der er for meget forskel i adhæsionskraften af hjulene. Således opnås den maksimale blokering effektivitet, når et hjul er fuldstændig frigjort fra understøtningsfladen, hvilket er ret hyppige i færd med at flytte gennem forskellige kam forhindringer.

Også værd at bemærke er, at den hydrauliske differentialespærre på UAZ giver meget højere permeabilitet ved tilstedeværelse af ujævn vægtfordeling mellem akslerne, for eksempel, når hjulene på den ene side var i dybe mudder hjulspor, mens den anden part stadig er på vej op på en tør overflade. Følgelig jo mindre vil være forskellen trækkraft hjulaksel, jo mindre effektivt at bruge og blokering.

Centre forskellen er låst i stort set kun i tilfælde af, at der er en meget væsentlig forskel i vedhæftningen kraft af de bageste og foraksler hjul. For eksempel, når i færd med at dreje bilen for et hjul drejet i en grøft med vand, mens resten forbliver på landjorden. Under standardbetingelser sker ofte det, at når bugsering enhver ene hjul er stærkt reduceret trækkraft og alle de andre.

Hvad du behøver at vide?

Erfarne rejsende har en meget simpel regel - før du flytter ud på vejene, er det nødvendigt at medtage låse center differentiale, den bageste tværgående aksel element er blokeret med at overvinde eventuelle områder af tunge off-road, mens fronten - kun undtagelsesvis, og kun når det giver lineær bevægelse.

Derfor er det nødvendigt at rette forstå, at differentialespærringen "Octopus" UAZ, samt andre systemer, øger ikke den samlede styrke af trækkraft med vejen, og kun giver en vis hjul mulighed for at gøre fuld brug af denne magt til at skabe den nødvendige trækkraft.

obligatorisk

Sådan blokering sker hovedsagelig ved hjælp af en særlig kammuffen tilvejebringer forholdsvis stiv forbindelse af kropselementet med en af de semi-akserne. Klokobling er lukket ved hjælp af en dedikeret hydraulisk, mekanisk, pneumatisk eller elektrisk aktuator.

Kraftdrivmekanismen tilbyder forening reb, løftestænger eller komplet system, der omfatter begge disse elementer. I dette tilfælde kan den tvungne låsende differentiale for UAZ driver udføres ved at bevæge håndtaget til den korrekte position på tidspunktet for når køretøjet holder stille.

Det hydrauliske drev består af arbejdere og de vigtigste cylindre. Da dette drev aktuator anvender en specialiseret pneumatisk cylinder. Elektronisk differentialespærre, dvs. den tvungne type med elektrisk drev tilvejebringer anvendelse af elektroniske motorer til koblingskredsløbet. Inddragelsen af låsen udføres ved at trykke på en enkelt knap på instrumentbrættet i en bil.

Stiv positiv låsning anvendes til at tilvejebringe lettere passage af vanskelige områder, og derefter afskåret er påkrævet. Grundlæggende er det almindeligt anvendt, når en hjemmelavet differentialespærren udføres på UAZ og andre firehjulstrukne køretøjer.

Selvlåsende

Begrænset slip differentiale repræsenterer en unik balance mellem helt gratis og fuldt låst differentiale, da med hjælp fra begge udformninger implementeres funktioner.

Total to forskellige grundlæggende typer af sådanne enheder: blokerende forskellen af de vinkelhastigheder af hjulene og de trækkende momenter. Sidstnævnte omfatter disc differentialesystem med en viskos kobling og en elektronisk lås. Blokering udføres afhængigt af forskellen mellem de drejningsmomenter.

Installation til UAZ differentialespærre udføres ved at montere den enkleste symmetrisk diskanordning med tilsætning af en eller to friktion diske pakke. En vis del af disse skiver har en stiv forbindelse til indretningens legeme, mens den anden er relateret til den semi-aksen.

Virkemåde, som anvendes i disk slip differentiale, er udelukkende baseret på kraft genereres på grund af forskellen i rotationshastigheder af hver akse.

Under den lineære bevægelse krop akse og forskellen vil rotere med eksakt samme hastighed, og friktionen pakke vil rotere som en enkelt enhed. Hvis du øge hastigheden på en bestemt halvlinje, at en del af diske, der svarer til det, vil også dreje hurtigere, og den kraft af friktion vil forekomme mellem diskene, hvilket forhindrer muligheden for at øge hastigheden. Drejningsmomentet på de frie hjul stiger kontinuerligt, og dette er tilvejebragt ved delvis differentialespærre UAZ "Patriot" eller ethvert andet køretøj.

Graden af sammentrykning af friktionsskiver kan være variabel eller fast, og til at gennemføre hver udførelsesform kræver deres enheder. Installation differentialespærre UAZ fast kompressionsforhold er implementeret ved hjælp af specielle årsager permanente hårdhed, mens varierende grad tilvejebringes ved anvendelsen af en hydraulisk aktuator.

Disc forskellen anvendes i form af cross-aksel i de fleste sportsvogne samt køretøjer med højt kors.

viskøs kobling

Dette element er et sæt af perforerede skiver placeret tæt på hinanden, hvoraf nogle har en stiv forbindelse med differentialehuset, mens andre er kombineret med drivakslen. Alle skiverne er anbragt i en forseglet hus, fuldstændig fyldt med viskost siliconevæske.

Under rotation af differentialehuset til drivakslen ved den samme hastighed enhed installeret skiver roterer integralt, og når drivakslen rotationshastighed øges, som det vil dreje hurtigere og den tilsvarende disk del, samtidig blanding siliconevæsken-gennemblødt. Den selvsamme væske størkner således gradvist, og denne differentialespærren er tilvejebragt på UAZ "Patriot" og andre lignende køretøjer. Når hastigheden af lighed er genoprettet, væsken mister igen dets egenskaber og låse koblingen forekommer.

På grund af det faktum, at i sig selv er et element af en temmelig stor størrelse, er det almindeligt brugt stort set kun til centret differentialespærre. Brugen af tyktflydende kobling findes ofte på egen hånd, når den er forbundet til den automatiske firehjulstræk system.

På grund af karakteren af dens design inertien af den viskøse kobling er karakteriseret, samt en tendens til overophedning, som i tilfælde af bremsning en konflikt med blokeringsfri bremser. Det er grunden til, uanset om en automatisk eller tvunget låsende differentiale til UAZ, er brugen af denne mulighed anbefales ikke, og er næsten aldrig brugt, med få undtagelser.

elektronisk

Elektronisk låsefunktion er et separat system dedikeret trækkraft. Gennemførelsen sker ved hjælp af automatisk bremsning glider hjul, som er ledsaget af aktiv vækst trækkraft på det. I denne henseende på hjulet, i hvilken en mere effektiv kobling drejningsmoment begynder at stige.

orm

Orm begrænset slip differentiale muliggør fuldautomatisk låsning der afhænger af forskellen mellem de momenter på aksen og huset. I tilfælde af hjulslip, ledsaget af en reduktion af drejningsmoment udføres chervyanogo låsende differentiale, efterfulgt af en omfordeling af drejningsmomentet på frihjul. Således i dette tilfælde leveres af en delvis blokering, graden af hvilke afhænger direkte af den samlede mængde af reduktion af drejningsmoment.

Kendte systemer af denne type kan kaldes Qualife og Torsen. Konstruktioner af disse forskelle er fulde planetgear, som består af et snekkegear, kan føringen være anbragt vinkelret på eller parallelt med den samme akse.

Den vigtigste funktion, der adskiller ormen gear fra analoger, kan kaldes hvad det er lavet til at rotere andre redskaber, men hun fra de andre kan ikke rotere. Snekkegear kilet, og det er en ejendom, der anvendes til at give delvis differentialespærre. Installer et sådant system er mulig uden hjælp udefra. Hjemmelavet differentialespærre UAZ og andre køretøjer ved hjælp af en orm kan anvendes til både interaxle og for interwheel enheder.