Euro 2 motor Kamaz: karakteristika, mulige fejlfunktioner

Kama Automobile Plant blev grundlagt i 1976. I de tidlige år af anlægget producerede tunge løft udstyr og fra 8 til 20 tons. Den første Kamaz, der er på stregen - det er den model 5320. Det er bemærkelsesværdigt, at motoren er designet fra bunden specifikt til denne tunge udstyr. Lad os tage et nærmere kig på motoren Kamaz Euro-2, dens operationelle karakteristika, reparation, større fejl og deres løsninger.

oversigt

Ville bare at bemærke, at den mest populære motor vil blive drøftet i denne artikel - 740 th. Der er et stort antal ændringer, der afviger indbyrdes undertiden kun europæiske miljøstandarder. Vi anser også den 740 th Euro-2 motor.

Det er svært at huske navnet på hver motor. For eksempel med motoren Kamaz 740-210 (260) blandt bilisterne bedre kendt som Kamaz Euro 2 (3,4), hvor de sidste cifre angiver mængden af kraftenhederne. Hvis det er nødvendigt, bordene med de specifikationer, du kan finde den rigtige motor til en specifik europæisk standard. Nå, lad os nu gå videre og se på de grundlæggende oplysninger om 740 th ICE.

Det er nyttigt at vide

Som allerede nævnt ovenfor er 740-th - er en ret almindelig type motorer. Den første linje i forbrændingsmotoren var 740 V8. Følgelig bogstavet V angiver, at cylindrene er anbragt i to rækker, og vinklen mellem dem er mindre end 90 grader. Der er L-formede motorer. Cylindre her også placeret i to rækker, men i en vinkel tæt på 90 grader. Det skal bemærkes, at den første KAMAZ motor 740 (Euro-2) havde et volumen på 10,852 kubikcentimeter. Desuden er dens kapacitet er omkring 210 hestekræfter. Adskillige andre modifikationer senere dukkede op i en effektområde fra 180 til 360 liter. a.

Selvfølgelig blev den 740-th ikke bruges på benzin og dieselolie. Den såkaldte havde en hel masse fordele blandt bilister "solarium". Det vigtigste aspekt i, som er udvalgt baseret på typen af brændstof, - omkostningerne. Drift af forbrændingsmotoren på en stor mængde dieselolie sparer penge på grund af mindre forbrug. Desuden forlænger levetiden af kraftenheden skyldes en forbedret smøring. For begyndere, denne type af forbrændingsmotor var meget usædvanligt, fordi selv tændrøret ikke er her. Inflammation arbejder blanding båret af den høje kompressionsforhold. Hvis en benzinmotor VAZ-2107 kompressionsforhold lig med 8, den 740-th - 17 enheder.

En lille smule om fordelene

På trods af at der er en række fejl KAMAZ motor (Euro 2), er han betragtes som en af de mest pålidelige blandt indenlandske. Desuden er det ikke for grådige og har en meget kompakt størrelse. Designere formået at finde "sweet spot", som tillod at videreudvikle design af motoren og gradvist forbedre det.

Selvfølgelig er det ikke alle hans fordele, fordi de er her hele vægten:

• vedligeholdelse;
• ICE ombyttelighed store dele;
• overensstemmelse med de europæiske miljøstandarder;
• nok god effekt;
• lavt brændstofforbrug.

Vi bør også nævne et andet vigtigt punkt - nem start i minusgrader. Typisk dieselmotoren er ganske svært at gøre i hård frost, men Kamaz har en kraftig batteri og startmotor. Der er også en fuldtids forbrændingsmotor varmesystem.

Motor reparation Kamaz Euro 2

Som allerede nævnt et par stykker ovenfor motoren er tilstrækkelig pålidelig og let at vedligeholde. Ikke desto mindre er den motor under drift oplever en betydelig belastning. Hvis du ikke overholder proceduremæssige frister olieskift og andre vedligeholdelsesarbejder, vil der være behov for eftersyn i den nærmeste fremtid, hvilket ikke er meget, og det er billigt.

Hvis du har brug for at reparere motoren Kamaz Euro-2 før udløbet af garantiperioden, skal du kontakte din forhandler. Det stærkt anbefales ikke at forcere selvstændigt og forstå kraftenheden. Sæler ville blive forstyrret, og garantireparation nægtede.

Ofte forbrændingsmotoren bryder efter udløbet af garantiperioden. I dette tilfælde, at det er nødvendigt revidere roterende stativ typen P-770. Fejlmelding efter installation af nye dele, fortrinsvis original. Fagfolk, der er i stand til at udføre reparationer af høj kvalitet 740 th, temmelig meget. Men det er ikke nødvendigt at blive udført, er for lave priser, da dette kan føre til endnu større finansielle omkostninger.

Motor kølesystem Kamaz Euro 2

Her er alt enkel og klar. Kølesystemet er implementeret i højere grad som en konventionel bil, selv om der er nogle forskelle. For det første, her har vi to termostater. Dette skyldes de strukturelle karakteristika af motoren. Den omstændighed, at V8 har to hoveder, og derfor er køling implementeret på hver for sig. Et andet særkende - skodderne på radiatoren. I koldt vejr, de er lukket, der gør det muligt hurtigt at varme op for strømmen enhed. Om sommeren, de, tværtimod åbne for en effektiv køling af motor.

Resten af den klassiske ordning. Det er et lukket kredsløb med tvungen cirkulation af kølemiddel, dvs. frostvæske til vandpumpe dyser rides. Generelt kølesystemet sjældent svigter. Det anbefales at lejlighedsvis ændre installationen termostat. KAMAZ motorer af Euro 2 har sine svagheder i kølesystemet:

• krakning af gummirør;
• Kølevæske ind i motoren;
• systemet overophedning;
• hypotermi.

Cracking ofte opstår på grund af lav kvalitet gummi. Som følge heraf er leddene ofte dannet frostvæske lækage. Hvis forbrændingsmotoren til at overophede, er det muligt at bryde toppakningen, i hvilket tilfælde kanalerne kan komme ind i frostvæske olie. I så intet godt kan resultere i en større revision. Overnedkøling eller overophedning er oftest på grund af en fastsiddende termostat.

En lille smule vedligeholdelse

Det første, jeg vil sige - udskiftning af kølemiddel i systemet. Hvis olien skiftes mange af de regler, så er der ikke altid holde sig til deadlines. Producenten anbefaler at ændre den frostvæske hvert 3-5 år. Samlede systemkapacitet - 25 liter, typen af kølemiddel - frostvæske A-40.

Det anbefales også før hver kørsel kontrollere niveauet af kølemiddel i systemet. Dette kan gøres ganske nemt. For at gøre dette, skru ekspansionsbeholderen dedikeret vandhane. Hvis hanen drypper frostvæske, dens niveau er normal, kan du stramme, starte motoren og køre. Når systemet utilstrækkeligt, og tryk derefter på væsken ikke går. I dette tilfælde er det nødvendigt at supplere og kontrollere systemet for utætheder, da der kan være en lækage.

Sådan udskiftes olie

Der er ikke noget kompliceret, alt om den måde, og i bil. Men først vil jeg gerne sige et par ord om det niveau. Producenten anbefaler, før hver tur kontrollere niveauet. Hvis olien ikke er nok, så det ikke kan gå, fordi slid på friktion dele vil stige betydeligt. Det er tilrådeligt at supplere smøremidlet og først derefter at fortsætte bevægelsen. Hvis der opstår en fraktur, så er der også behov for at returnere det niveau til det normale. Dette kan gøres ved at skrue bundproppen i bundkarret.

Af sig selv, er processen som følger:

• forbrændingsmotor varmer op til driftstemperatur;
• undertrykker motorens krumtaphus og skru proppen;
• ændre filtre;
• ønskeligt at vaske centrifugalrotorens ren smøremiddel;
• fylde med olie op til mærket "B" på oliepinden;
• Vi starter motoren og giver den til at køre 5 minutter på xx.;
• overdøve og kontrollere niveauet toppede evt.

Grundlæggende fejlfinding

Den nye motor er Euro 2 Kamaz kan næppe fejle. Han går normalt til eftersyn i størrelsesordenen 1 million kilometer, med fornøden omhu. I praksis magt enhed kører størrelsesorden mindre. .. Dette er på grund af lav kvalitet reservedele til TIL, manglende overholdelse af betingelserne i udskiftningen af væsken i kølesystemet, olie etc. Med hensyn til de mest almindelige problemer, er det nødvendigt at skelne mellem følgende blandt disse:

• Tab af olietrykket i systemet. Den mest almindelige årsag er oliepumpen eller slid skær. Det bør forstås, at overophedning af smørevæsken kan forårsage tryktab. Derfor først kontrollere den trykreducerende ventil.
• Øget brændstofforbrug. Normen anses for at være i størrelsesordenen 35-40 liter diesel, selv i passet til bilen siger noget helt andet. I byerne støtteberettigede omkostninger stige med 8%, hvis der er en trailer, så endnu mere. Oftest, forbrug øges som følge af brugt olie eller tilstoppede filterelementer.

På trods af den temmelig enkel og velkendt kølesystem, er det ofte et problem opstår. Det er på grund af fejl af en hvilken som helst knude overophedet motor, som kan føre til større reparation. Inspektion anbefales at starte med det niveau af frostvæske, termostater ydeevne.

Ustabil arbejde, lyden af røg

Hvis strømmen enheden vibrerer, og det kan opvarmes eller en kold motor, tomgang eller under belastning, at så behovet kontrollere flere systemer. Første den mulige sammenbrud trykventiler handler op pumpe eller injektor. Hvis før dette skete udskifter krumtapakslen, er det sandsynligt et problem med hans balancering.

Den mest almindelige årsag til oliemangel banker motor. Det kan ske ikke kun på grund af den utilstrækkelige mængde smøremiddel i systemet, men også på grund af den dårlige kvalitet af smøremiddel. I dette tilfælde, som regel sidder fast krumtap og pedalarme liners. Som for røgen, er det ofte det forekommer på grund af en brækket toppakning. Udstødning hvid minusgrader på den kolde ICE - normal. Generelt motoren Kamaz Euro-2, det billede, du kan se, kræver regelmæssig udskiftning af luftfilteret. Hvis det er tilstoppet, kan du se sort røg.

Det starter ikke og boder

Hvis du ikke kan starte Euro-2 motor Kamaz 740, årsagerne er som regel flere. For det første, lavt brændstofforbrug og tilstedeværelsen af vand deri. Hertil kommer, at eventuel lækage af brændstof, hvilket er grunden til systemet trækker luften.

Hvis motoren stadig formået at gøre, men han boder derefter, kontrollere tilstanden af olien og dens niveau, er det muligt, at en masse vand, i dieselolie, fordi det ikke er i kompression sker antændelse.

"Zhor" olie og hvad de skal gøre

Vi har allerede drøftet en lille motorenhed Kamaz Euro-2, og som du måske har bemærket, denne motor har en masse problemer. Men på trods af dette, er han anses for at være tilstrækkeligt pålidelige. Stadig brug for at kunne i tide til at fastslå årsagen til problemet, så kan vi gøre små reparationer.

En af disse grunde - øget forbrug af smøremidler. Kamaz meste olie slipper ud gennem utætte pakninger og tætninger. Værre, når smøremidlet overdrevent forbrændes i kammeret. Dette tyder på et forøget slid på olie- ringe og andre problemer. I dette tilfælde er det nødvendigt at fjerne motorenheden Kamaz Euro 2 og dets hovedstad.

For at opsummere

Der er mange fælles problemer, der er forbundet med denne motor. Selvom vi ikke kan sige, at 740-th er de ømme pletter. Det er de typiske problemer, der opstår ikke kun på denne model, men også til mange andre.

Generelt motoren, som er udstyret med et partikelfilter - en katalysator, en tilstrækkelig stærk og højt drejningsmoment. Sådan en motor med korrekt vedligeholdelse og besparende driftstilstand stand til at køre en masse. I dette tilfælde kræver det ikke dyr vedligeholdelse. Det er kun nødvendigt i tide til at ændre filtre, olie, andre væsker og hjælpematerialer. Selvom ethvert problem vises, er det hurtigt og nemt fjernes, hvis det ikke berører stemplet i motoren gruppe. På trods af at de 740 th er udviklet til en lang tid, og dens ændringer anvendes på nuværende tidspunkt.